Немцы и понтон

Перечитывал материалы с сайта “Сапёр”, ныне погибшего (доступ через вебархив, впрочем, есть), и наткнулся на описание немецкого 2-тонного парома. 

Это чудо тевтонской инженерной мысли действительно внушает. Сам паром состоит из 4 подкладочных досок, 5 прогонов, 27 настилочных досок, 2 колесоотбоев, 8 стоек и четырёх поручней, 16 деревянных клиньев, итого ажно 66 деталей! Плавучесть обеспечивают две большие резиновые лодки, каждая грузоподъёмностью в 2750 кг. Паром в сборе весит 1 750 кг, и, если у нас нет мотоботов для буксировки оного, то приходится задействовать 8 гребцов, двух рулевых, отдельного швартовщика, а чтобы эту толпу координировать назначается командир парома. Команда из 12 человек собирает это достижение сумрачного гения в части переправочных средств за 40 минут, или 8 человеко-часов. 

Для сравнения возьмём наш 2-тонный паром из комплекта ТЗИ. Он состоял из 10 поплавков с таким же количеством подкладочных досок, 3 пролётных щитов, 6 настилочных досок и 4 перильных стоек, итого - 33 детали. Вдвое меньше чем у немцев. Это сказалось и на весе - ок. 730 кг, и на скорости сборки - 2,3 человеко-часа (14 человек управлялись за 10 минут), и наконец - на экипаже, который составлял всего четыре гребца. 

И это притом, что комплект ТЗИ от идеала далековат, и по сути является развитием идей мешков Иолшина, т.е. та ещё древность. Как так получилось?

Дело в том, что у немцев 2-тонный паром предполагался изначально средством исключительно резервным, которое сапёры изготавливают на месте. В нём даже гвозди не предполагаются, всё на клиньях собираются. Поэтому, к примеру, вместо трёх пролетных щитов немцы имеют 27 отдельных досок настила. Но т.к. немецкая промышленность в массовый выпуск понтонно-мостовых парков Bruckengerat C не шмогла, то немцам приходилось заказывать комплекты вышеописанных понтонов. Промышленного изготовления, да. Но вместо того, чтобы сократить номенклатуру деталей, они клепали их “как в наставлении”, мол, чтобы сапёры знали, как это чудо собирать. В общем, сэкономили на выпуске инструкций, видно вся бумага в рейхе ушла на выпуск былинных 400-страничных “карманных” справочников о войне зимой. 

По итогу, получился типичный пример германского орднунга. Ради упрощения работы промышленности и унификации с имеющимися образцами паромов в заводских условиях клепали поделия, которые требуют кучу лишнего народу для обслуживания, времени на сборку, и просто средств тяги (1 750 кг (с учётом двух лодок) таскать куда как тяжелее, чем 730 килограмм). 

Кстати о них. Одним из двух вариантов штатной тяги для германского парома (разобранного, естественно) была пароконная повозка. Одна штука. Вы когда-нибудь слышали о пароконной повозке, которая тащит не то что тонну, а ажно полторы с хвостиком? Нет? А у вермахта была, известная как Stahlfeldwagen Hf.7, или в просторечии Pferdemörder - убийца лошадей. Что, в общем, логично, на каждую лошадку приходилось 1,2+ тонны весу, сюда уже не лошадей, а слона запрягать надо. На практике её старались запрягать четырьмя, а то и шестью лошадьми, что, естественно, вызывало у немецких тыловиков скрежет зубов и боль пониже спины, ибо где-то надо родить лишних лошадей с упряжью, которых вам по штату не положено. Проходимость этого чуда тоже, как легко догадаться, не впечатляла совершенно. В общем, встретились два одиночества.  

P.S. Ещё у немцев в приложение к понтону был не менее великолепный мост, но о нём - завтра)