Немцы и мост

Кроме понтона у немцев, что логично, был ещё и мост. Пешеходный, тоже на надувных лодках. В отличие от понтонов, история его появления несколько иная. Комплекты пешеходных мостиков входили в состав понтонно-мостового парка типа С, и выпускались на заводах изначально. Тем не менее, представляли они из себя всё такой же многодетальный ужас, как и в случае с паромами. Немецкий инженер избегает создания конструкций с минимумом деталей.

Первое - эта штука собирается не на больших, а на малых надувных лодках, и как легко догадаться - весь деревянный обвес там с таковым для парома не совпадает. Т.е. пока наши таскают один-единственный ТЗИ, немцы таскают комплекты для мостов и паромов. 

Во-вторых, для сборки и наводки 32-метрового моста нужно 16-20 человек и час времени, итого - 16-20 же человеко-часов. На один пролёт - 2-2,5 человеко-часа. Наш ТЗИ преобразовывался в 16-пролётный 56-метровый мост (без учёта береговых пролётов) за 10-15 минут, но уже с помощью 76 человек. Итого - 0,8-1,2 человеко-часа на пролёт.

Тоже ожидаемо, с учётом многодетальности немецкой конструкции. На один пролёт моста имелось:

“1. Две опорные доски (длина 2 м., ширина 25 см., толщина 3 см.),

2. Два прогона из бруса сечением 10 на 10 см. и длиной 5.5 метров,

3. Восемь упорных  брусьев размером 10 на 20 и на 3 см.,

4. Восемь поперечных досок (длина 1 м., ширина 18 см., толщина 3 см.

5. Две доски пешеходной дорожки (длина 4 м., сечение 25 на 3 см.),

6. Две перильные стойки (длина 1.5 м., диаметр 6-8 см.),

7. Крепеж- 30 м. пенькового каната, 60 гвоздей длиной 75-100 мм.”

Это, естественно, в дополнение к лодке с якорем. Объём древесины - где-то четверть кубометра (0,255 м3), т.е. даже сделай они весь этот набор из хорошо высушенной сосны (400 кг/м3), то весить эта конструкция будет центнер. 

У нас же на один пролет требуется 2 поплавка с подкладочными досками, 1 пролетный щит, 2 перильные стойки, 3 якоря с якорными канатами. Но и это ещё не всё. 

Мост в одну ленту движения из комплекта ТЗИ

Малая надувная лодка, которую немцы используют для поддержания плавучести моста имеет грузоподъёмность в 3-4 человека, или 300 килограмм. Плюс масса деревянных конструкций, около сотни килограмм, как мы помним  кое-какой запас плавучести, и мы получаем грузоподъёмность чуть меньше двух центнеров. Т.е. одновременно на одном звене моста (4 метра) может находиться не более двух человек. 

Для сравнения, у нас, используя на одно звено два поплавка с грузоподъёмностью в 250 кг (итого - 500), из которых вычитаются ок. 62 кг на пролётный щит и подкладочные доски, требовали соблюдать интервал между солдатами в 1 метр, т.е. на один пролёт в 3,5 м приходилось три человека. По итогу, через немецкий 8-звеньевой (32 м) и наш 9-звеньевой мост (31,5 м) могут одновременно переходить 16 и 27 человек. Мало того, что немецкий мост дольше собирается, он ещё и пропускную способность имеет меньшую более чем в полтора раза. Ходить по нашему мосту тоже удобнее - ширина пешеходной дорожки составляет 70 см против 50 у немцев.

Ну и наконец, немецкая конструкция не просто сложна в сборке, её ещё и разбирать - совсем не интересно, ибо собирается она на гвоздях - 60 на пролёт. Т.е. если нам приспичило наш мост снять, и перетащить к следующей водной преграде - то это надолго. Всё для блицкрига, ага.