Организационно-штатная структура авиации Военно-Воздушного Флота Русской Армии в 1912-1917 гг.

Место авиаотряда в структуре армейского корпуса. Корпусные авиационные отряды (КАО) РИА в ПМВ.

Штатное расписание Корпусных авиаотрядов. 

Основная часть авиации РИА в 1914-1917 гг. была сосредоточена именно в КАО. Согласно штату, утверждённому Военным советом 19 декабря 1913 г., каждый корпусной авиаотряд должен был иметь 7 лётчиков (5 офицеров и 2 солдат). Согласно утверждённым табелям каждый корпусной авиационный отряд в военное время должен был иметь 6 самолётов, 4 комплекта запасных частей, 2 запасных мотора, запас бензина 240 пудов и касторового масла 50 пудов.

 12 (25) мая 1916 года, в штат Корпусного авиаотряда внесли дополнение. Корпусные авиаотряды дополнительно получали по два аэроплана-истребителя.

Всего сформировано корпусных авиационных отрядов:

Число корпусных авиаотрядов отталкивается от числа армейских корпусов Русской Армии. Исходя из того что к ноябрю 1917 г сформировано 73 корпуса рассчитывается число корпусных авиаотрядов. 

Кавалерийским корпусам авиации не положено.

Не известно формировались ли авиаотряды для корпусов 39-40, 43-49 и на Кавказе для корпусов 6-7 Кавказских корпусов  Выйти на полное "закрытие" так как положено по штату (каждому корпусу свой авиаотряд из 14 самолетов)  они так и не смогли. Более того некоторые корпусные авиаотряды наоборот "выдергивались" у "родных" корпусов, как например 2-й Сибирский КАО.

Так в интересах ТАОН в 1917 г сформированы по одному на каждый фронт (Сев., Зап., Ю.-Зап., Румын.) отдельные артиллерийские авиаотряды не входящие в число корпусных артиллерийских авиаотрядов.  

Артиллерийские авиационные отряды:

Помимо того 41-й КАО перевели в Польский корпус. А кроме этого при формировании БАГ туда включались в том числе и КАО (1-я БАГ - 2-й, 4-й, 19-й КАО; 2-я БАГ - 3-й, 7-й, 8-й; 3-я БАГ - 1-й, 11-й, 22-й КАО). Итого 9 корпусных отрядов дополнительно выдернуты у "своих" корпусов пусть даже и на решение очень важных задач, но у них и в корпусах были свои корпусные задачи). По сути у Ставки не хватало мат.части чтобы и новое создавать и старое не оголять. Уж скорее это напоминает тот самый "Тришкин кафтан", который они "латали" за счет того немного что было под рукой.

Прочие авиаотряды.

Крепостные авиаотряды

Крепостной авиаотряд имел по штату 1913 г.  9 лётчиков (6 офицеров и 3 солдат) и 8 самолётов. Штатным расписанием предусматривался также запасной комплект самолётов, однако в условиях резкого дефицита авиационной техники многие отряды были укомплектованы самолётами не полностью. Но были и отличающиеся крепостные авиаотряды. В частности Крепостной АО Морской крепости.

Первоначальным проектом предполагалось, что крепостной авиационный отряд Морской крепости, как и в крепостях Военного ведомства, должен был формироваться в составе крепостной воздухоплавательной роты. В отряде предполагалось иметь 4 офицеров, 26 нижних чинов и 14 лошадей. Формирование отряда в крепости началось распоряжением Морского ведомства в конце 1915 года. В ноябре в Ревель были доставлены пять аэропланов. В марте 1916 года командование Балтийским флотом неожиданно для себя узнало, что в Военном ведомстве при 1-ом авиационном парке уже почти сформирован авиационный отряд для МкИПВ. Тогда же и Августейший заведующий авиацией и воздухоплаванием в действующей армии великий князь Александр Михайлович узнал, что в крепости формируется отряд по особому штату, объявленному начальником морского штаба верховного главнокомандующего приказом от 19.02.1916. Из-за несоответствия штатов крепостных авиационных отрядов Военного ведомства и МкИПВ, а также в силу того, что Морское ведомство не смогло бы само полностью укомплектовать свой отряд, было достигнуто соглашение о передаче отряда, формирующегося при 1-ом парке, в крепость для дальнейшего его расформирования, то есть слияния с отрядом, формирующимся в крепости. Таким образом это недоразумение было исправлено.
25.03.1916 штат отдельного крепостного авиационного отряда МкИПВ был утвержден Императором. Слово "отдельный" появилось в названии отряда потому, что отряд был выведен из состава воздухоплавательной роты. Теперь предполагалось иметь в отряде: 14 офицеров, 3 чиновников, 187 строевых и 69 нестроевых нижних чинов, 12 верховых и 93 обозных лошадей. Основное имущество должно было состоять из: 24 аэропланов (12 действующих и 12 запасных), 15 складных палаток для аэропланов и мастерских, 3 легковых и  4 грузовых автомобилей, токарного и поперечно-строгального станков, переносной электростанции. Однако, уже в ноябре 1916 года штаб крепости сообщал, что желательно иметь 6 действующих и 6 запасных аппаратов типа истребитель. В это время в отряде состояло 13 аэропланов типа "Моран-Парасоль" и "Кодрон". Должен был прибыть в ближайшее время один аэроплан "Альбатрос", по-видимому, трофейный. Командование крепости ходатайствовало о присылке новейших аэропланов взамен имеющихся. 29.04.1917 и.о. коменданта МкИПВ разрешил открыть при крепостном авиационном отряде курсы на звание летчика, на 12 человек.

Полевые авиаотряды

Все полевые АО были переформированы или в Корпусные или в Армейские авиаотряды.

Особые авиационные отряды

По сути эта категория и должна была вся быть раздерганной. Нет там никакой "особости" ни особого назначения. Оставшийся к концу 1917 АО обороны ставки не что иное как Истребительный авиаотряд. Хоть и не назван так.

Армейские авиаотряды (ААО) РИА в 1914-1917 гг.

Всего сформировано армейских авиационных отрядов

  Число армейских отрядов достигло 12. Изначально на вооружении армейских АО в основном  были "Фарман-30", "Фарман-27", "Морис-Фарман-40". В 1915 г. в армию стали поступать самолеты "Вуазен" с двигателями "Сальмсон" мощностью 130-150 л. с. и "Моран" с двигателями "Рон" мощностью 80 л. с. Они постепенно заменили прежние типы аппаратов. Новые машины обладали радиусом действия 200-300 км, в результате чего граница между армейскими и корпусными авиаотрядами постепенно стиралась. Особенно эта тенденция усилилась после сформирования авиадивизионов.

Авиаотряды Истребителей (АОИ) РИА в 1916-1917 гг.

Штат АОИ.

В России к формированию авиационных отрядов истребителей (АОИ или ИОА) приступили в марте 1916 года, из расчёта по одному отряду 6-ти самолётного состава на армию. Созданию этих авиачастей положил начало приказ НШ ВГК

12 (25 по новому стилю) марта 1916 года в соответствии с этим приказом генерала от инфантерии Алексеева во 2-й, 7-й и 12-й армиях было начато формирование трёх первых (одноимённых со своими объединениями) штатных истребительных авиационных отрядов (соответственно 2-го, 7-го и 12-го ИАО). Спустя два месяца, т.е. 12 (25) мая 1916 года, Военный совет при Военном министре (по указанию Ставки Верховного главнокомандующего) постановил в дополнение к ранее сформированным трём ИАО создать ещё девять таких же отрядов в других армиях, присвоив им соответствующую нумерацию – 1-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 8-й, 9-й, 10-й и 11-й истребительные авиаотряды. 13-й и 14-й начали формировать в феврале 1917. 15-й ИАО переформирован из 2-го авиаотряда охраны Ставки ВГК в июне 1917 г. Три последних ИАО составили 4-ю БАГ (см ниже)

Всего сформировано авиационных отрядов истребителей:

Авиационные дивизионы (АВД) РИА 1916-1917 гг.

Штат Управления.

Приказом начальника штаба ВГ № 300 от 18 марта 1916 г. было объявлено о переводе находившихся в действующей армии корпусных и армейских авиаотрядов (за отдельными исключениями) на общий для всех штат и табели, с сохранением существовавших их наименований и номеров. Объявлялось также о формировании по прилагаемым штату и табелям при армиях 11 авиационных дивизионов (ранее созданные 5-й и 7-й дивизионы включались в это число). В управлении командира авиадивизиона предусматривалось иметь 5 офицеров, аэропланов со всеми принадлежностями и вооружением — 2 действующих и 2 запасных. Авиадивизионы, введенные этим приказом, представляли собой отдельные авиачасти, организационная структура которых позволяла осуществлять управленческие функции по отношению к авиационным отрядам армии.

03.05.1916 - назначен к формированию 1-й авиационный дивизион.

Всего сформировано авиационных дивизионов

Боевые Авиационные группы (БАГ) РИА 1916-1917 гг. (они же с 1918 г Авиационные дивизионы истребителей).

Последним нововведением в Русской Армии стало появление Боевых авиационных групп (БАГ). Стоит понять что введение АВД (авиадивизионов) не привело к появлению новых более крупных боевых единиц в бою. Авиадивизионы были не боевой а административно-хозяйственной единицей. А входящие в них армейские и корпусные авиаотряды по прежнему действовали поотрядно в бою. БАГ в данном случае была призвана именно что объединять КАО в боевые группы для совместных боевых действий.

Приказом Начальника штаба ВГ №203 от 18 февраля 1917 г. предписывалось сформировать 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю БАГ (с управлениями) с включением в их состав 1-го, 3-го, 7-го, 8-го, 14-го, 16-го, 19-го, 22-го, 24-го и 30-го корпусных авиаотрядов.  Позднее из состава будущих БАГ исключили 14-й, 16-й 24-й и 30-й КАО.

В августе 1916 года на Юго-Западном фронте для концентрации истребительной авиации на решающих направлениях была создана особая истребительная группа из 19 КАО, 2 КАО, 4 КАО, приказом ВГК от 16 марта 1917 года переименованная в 1 БАГ. 

2-я боевая авиационная группа сформирована в апреле 1917 года. В состав 2 БАГ вошли 3 КАО, 7 КАО, 8 КАО.
С апреля по ноябрь 1917 года группа воевала на Юго-Западном фронте. 

3-я боевая авиационная группа была сформирована в апреле 1917 года и воевала на Западном фронте по ноябрь 1917 г. В её состав входили три корпусных авиаотряда: 1 КАО, 11 КАО, 22 КАО. 

4-я боевая авиационная группа сформирована приказом ВГК № 305 от 16 марта 1917 года из авиадивизиона обороны Ставки. Формирование проходило в 7-м авиапарке в Пскове. 1 отряд дивизиона переформирован в 38 КАО (и практически сразу заменен в составе 4 БАГ на 5 АОИ), 2 отряд дивизиона переименован в 15 АОИ; включены вновь сформированные 13 АОИ и 14 АОИ.  С июня по декабрь 1917 года группа находилась на Северном фронте. Зимой 1917-1918 гг. в 4 БАГ вошел 11 АОИ, а 13 АОИ был расформирован. В декабре 1918 управление 4 БАГ и 14 АОИ соединены с Осовецкой авиагруппой и переформированы в 3 РАО РККВФ (Развед. авиа.отряд РРКВФ).

Решение о формировании 5 БАГ принято в августе 1917 г. Развал фронта не позволил завершить формирование.

Окончательное изъятие корпусных авиаотрядов из корпусов и их переформирование в авиаотряды истребителей прошло уже после Революции 25.10.1917 г 

1 БАГ на сторону большевиков не переходила. Осталась на Украине где и развалилась, мат.часть досталась или немцам или австрийцам а л/с разбежался.

В 1918 году 2 БАГ преобразована в 2 АДИ (авиационный дивизион истребителей); 3 КАО переименован в 4 ИАО (истребительный авиаотряд), 7 КАО - в 5 ИАО, 8 КАО - в 6 ИАО.

В 1918 году 3 БАГ преобразована в 3 АДИ (авиационный дивизион истребителей); 1 КАО переименован в 7 ИАО, 11 КАО - в 8 ИАО, 22 ИАО - в 9 ИАО

Также 5.12.1918 был сформирован 4-й авиадивизион истребителей (4-й АДИ) в составе управления и истребительных авиаотрядов 10 ИАО (бывший 15 АОИ 4 БАГ), 11 ИАО (бывший 11 АОИ РИА, его вкл в 4 БАГ в самом нач. 1918 г.), 12 ИАО (бывший 12 АОИ),  13 ИАО (присоединён позднее, сформирован заново).

5-й АОИ из 4-й БАГ в декабре 1918 был переименован в 3 ИАО и вошел в состав 1 АДИ сформированный заново взамен 1 БАГ "потерянной" на Украине. 1-й и 2-й ИАО для него сформировали вновь.

Собственно тенденция такова и была еще до революции 25.10.1917 г., авиаотряды истребителей сводить в Авиадивизионы истребителей. Это видно по созданию 4-й БАГ и 5 БАГ которые формировали именно из АОИ а не из выдернутых из пехотных корпусов КАО. Как бы там ни было но создание БАГ из понадерганых "с миру по нитке" Корпусных авиаотрядов признак острой нехватки мат.части. Пусть даже БАГ позволяли более эффективно использовать те немногие силы что имелись, но именно от "бедности" пытались КАО использовать. По хорошему-то БАГ должна была быть АДИ, а АДИ быть дополнением к тем Авиадивизионам какие были в Армиях и Фронтах Т.е. по первости по 1 АДИ на фронт сведя те 15 АОИ какие были созданы в авиадивизионы истребителей. А те КАО что уже выдернули с пехотных корпусов переименовать в АОИ (их 9 таких КАО) но при этом вместо них дать в Корпуса лишенные своих авиаотрядов новые КАО (вновь сформировать для них "ихние штатные" КАО). Т.о. из 15 штатных АОИ и 9 "нештатных" истребительных КАО (узаконив их и переименовав в АОИ)  и формировать уже не БАГ, а АДИ. По 3-4 отряда на дивизион получится 6-8 АДИ) В ПЕРСПЕКТИВЕ желательно было выйти на 1 АДИ на армию. Причем ниже указана потребность в истребителях и она лишь  немного не дотягивает до потребности в корпусных самолетах. Т.е. примерно такую перпективу они и планировали.

Но для этого нужна мат.часть и летчики (а их тоже дефицит). В дальнейшем Управление воздушного флота планировало довести число дивизионов до 15, а отрядов - до 146 и обеспечить их 1500 самолетами. Для этого требовалось получать с заводов ежемесячно до 400 машин. Эта программа была рассмотрена Особым Совещанием по обороне и утверждена в феврале 1917 г.

На декаб. 1917 г в действительности было создано

Авиадивизионов - 15 (из них 13 армейских и 2 Особых)

Авиаотрядов всего - 96, из них:

Корпусных - 59

Армейских - 11

Истребительных - 15

Артиллерийских (отдельных) - 4

Крепостных (и позиционных) - 6

Особых - 1

На 1917 г. и первую половину 1918 г. Главное военно-техническое управление определяло общую потребность в самолетах в количестве 10065 машин. Из них предназначалось для армейских отрядов 895, корпусных - 4351, истребителей - 4214, учебных - 485 и тяжелых самолетов (Илья Муромец) - 120.

Производительности своих заводов явно не хватало для того чтоб установленную потребность перекрыть.

о "Производство самолетов в Российской империи в 1909-1917 гг." здесь: https://author.today/post/832853

Прочие авиационные войсковые части

Под определением «авиапарк» в русской авиации понимались специализированные предприятия, осуществляющие ремонт авиатехники в интересах воюющей армии. Авиапарки насчитывали до 1000 человек квалифицированного технического персонала (не считая чинов строевой команды), располагали механическими и столярными мастерскими, оборудованием для восстановления и испытания двигателей, электростанцией, кузницей, сварочной и прочее.

Одновременно эти военизированные производства, при возможности ремонтировать ежемесячно до нескольких десятков аэропланов и авиадвигателей, обладали высокой мобильностью и способностью перебазирования на новое место в течение 2-3 суток.

В ходе войны в России действовали 7 авиапарков, обслуживающих интересы Северного, Северо-Западного, Западного, Юго-Западного, Кавказского и Румынского фронтов. В разное время, в ходе меняющейся линии фронта и боевой обстановки авиапарки находились в различных населенных пунктах. Практическая деятельность авиапарков, при достаточной их технической оснащенности, позволяла не только ремонтировать поврежденные аппараты, но и осуществлять их штучное производство, внося те или иные новшества и улучшения. Имело место и строительство самолетов оригинальной конструкции.

По логике количество Авиапарков следовало уравнять в числом армий (в нашем случае 14 армий). Довоенные 7 авиарот - это мизер. И даже развернутые в Авиапарки все равно мизер. Особо если учесть что это количество ремонтных частей МИРНОГО времени и это количество для МИЗЕРНОГО довоенного авиапарка (на две-три сотни самолетов бывших в РИА до ПМВ) Количество авиатехники выросло на порядок в ходе 1914-1917 гг. Ровно как они разделили 1-ю авиароту надвое (на 1-й авиапарк и на Кавказский авиапарк), также следовало и остальные роты разделить и раздать по Армиям. Акурат получили бы Авиапарки в армейском подчинении, у каждой армии свой Авиапарк. И это так-то все равно была бы "программа минимум". А следовало бы еще и Фронтовые учреждения создать. Тогда получили бы стройную систему. Такую систему выстроили для ремонта например стрелкового оружия. Да это не одно и то же но самое логика ремонта вооружения нужна именно такая.

цитата:

Мелкий ремонт и замена запчастей производились в полковых оружейных мастерских. В армейской мастерской производились: осмотр и сортировка оружия и пулеметов, доставленных с полей сражения и от войск, на годное, требующее исправления, и негодное; чистка и смазка оружия, исправление неисправностей, которые можно было устранить на месте заменой запчастей или мелким ремонтом (например, ремонт штыков или лож); отправление в тыловую оружейную мастерскую фронта оружия, которое не могло быть исправлено средствами армейской мастерской. В тыловой оружейной мастерской фронта производились сравнительно сложные и продолжительные работы по ремонту оружия, которые в то же время не требовали помощи заводов. Приказ, по сути, узаконивал меры, уже принятые на фронтах усилиями войск и специалистов ГАУ.

Да самолет сложнее нежели допустим пулемет, но и авиароты/авиапарки куда более мощное ремонтное предприятие. А следовало еще и настоящие рем.заводы создать фронтового подчинения. Мат.часть у летчиков сложная требует качественного обслуживания не терпящего плохого качества и отклонения от тех.нормативов (а "падать" будут "плохо" обслуженные/отремонтированные самолеты). Причем сложность техники еще и к более частым поломкам приводит и недостаток ремонтных мощностей это прямое снижение числа самолетов в строю. А потом скапливаются на стоянках неисправные самолеты сотнями и даже тысячами, дожидаясь пока до них руки дойдут.

цитата

В тыловых авиапарках оставалось большое количество самолетов, в значительной части неисправных. Так, в Витебском авиапарке было около 200 самолетов, в Смоленском - 80, в Киевском и Одесском - несколько десятков.В Центральном (Московском) парке-складе к началу 1918 г. находилось около 100 самолетов в ремонте и 50 без двигателей. Всего в авиапарках было не менее 400 самолетов и много запасных частей.

До 200 вагонов с авиационным имуществом стояли на железнодорожных путях неразгруженными и сотни их находилось в пути. Отмечалось "огромное количество авиационного имущества", совершенно неучтенного, находившегося в разных местах на фронте и в тылу.

Для сравнения

на 9 декабря 1917 г. ...на всех фронтах было в наличии 579 самолетов, в том числе исправных 428, неисправных 137 и устарелых 14; кроме того, было занаряжено для фронта 237 самолетов, в школах находилось 293.

  Таким образом к концу 1917 г в РИА было до 2200-2500 самолетов, рассредоточенных на громадной территории. Среди этого количества было много изношенных, неисправных, несобранных и не пригодных для дальнейшего использования самолетов. 

По сути на фронте в рабочем состоянии исправных самолетов было МЕНЬШЕ чем неисправных, в том числе как у самих летчиков (которые или пытались сами чинить или все волокитилось с отправкой неисправной техники в тыл на ремонт). Так и собственно куча неисправной мат.части находилась на рем.площадках которые "зашивались" и все-равно не успевали "переварить" тот вал техники какой шел с фронта. Отсюда и пропорция, где неисправно/требует ремонта НЕ МЕНЕЕ ПОЛОВИНЫ техники от всего авиапарка РИА. 

Запасные части:
Запасный авиационный батальон

Временный штат батальона Высочайше утвержден 03.07.1916. Постоянный штат утвержден 09.03.1917. Батальон дислоцировался в г. Гатчина, Петроградской губернии. Расформирован постановлением Военного Совета от 21.09.1917 (на основании представления Управления военного воздушного флота от 12.09.1917 за № 2764/3166).

Поезда-мастерские:
Поезд-мастерская Червонского авиационного завода Терещенко

Склады авиационно-воздухоплавательного имущества:
Московский склад авиационно-воздухоплавательного имущества
Петроградский склад авиационно-воздухоплавательного имущества
Комиссия по переправке из Архангельска авиационно-воздухоплавательного имущества

Аэрофотографический парк (с 1916 г.)

Развитие аэрофотосъемки и аэрофотограмметрии в Российской Империи.

http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot/samolety-razvedchiki/aerofotosemka-v-pervoj-mirovoj-vojne/

Центральная аэронавигационная станция

Сформирована Приказом начальника штаба Верховного Главнокомандующего от 11.03.1916 за № 325 в ходе создания специальной аэронавигационной службы в авиационных частях русской армии (структурно и организационно аэронавигационная служба была аналогом соответствующих служб в армиях западных стран и состояла из Центральной аэронавигационной станции в Киеве, опорных аэронавигационных станций при авиационных дивизионах и походных аэронавигационных станций при авиационных отрядах). Состояла в подчинении Заведующего авиацией и воздухоплаванием в Действующей армии (с 11.12.1916 – Полевого генерал-инспектора Военного Воздушного Флота при Верховном Главнокомандующем). В организационном плане – в подчинении Управления Военного Воздушного Флота (УВВФ). Обеспечивала организацию метеорологической службы в авиационных частях армии и их снабжение аэрологическими и аэронавигационными приборами и инструментами всех видов, а также ремонт авиаприборов и инструментов, проверку и испытание новых конструкций и образцов авиаприборов и практическое обучение персонала войсковых аэронавигационных станций.

______________________________

Эскадра воздушных кораблей ("Илья Муромец").

На первом этапе в июле 1914 г. принято решение о формировании семи отрядов воздушных кораблей "Илья Муромец". Каждый отряд составлялся из одного воздушного корабля с экипажем и обслуживающих его служб. Каждый отряд был самостоятельной воинской частью, без единого командования.

4.08.1914 г. - утвержден штат команды воздушного корабля "Илья Муромец".

- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 1.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 2.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 3.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 4.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 5.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 6.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 7.

С 20.12.1914 г. дополнительно сформирован Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" - Киевский. (№8)
В мае 1915 г. - Отряд придан 3-й армии Юго-Западного фронта.

10.12.1914 г. - назначена к формированию Эскадра воздушных кораблей "Илья Муромец". Утверждены штаты Эскадры. Эскадра подчинена непосредственно Начальнику штаба Верховного Главнокомандующего. Расположена в м. Яблоны под Варшавой.

20.04.1915 г. - утверждено "Положение об Эскадре воздушных кораблей" и её временный штат. Эскадра содержится в составе 10-ти экипажей воздушных кораблей и т.о. добавлены:

- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 9.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 10.

В конце мая 1915 года Эскадра передислоцирована в г. Белосток.
В июле 1915 г. - переведена в г. Лида.
В августе 1915 г. - передислоцирована в с. Кресты под Псковом.

С 05.11.1915 г. - в эскадре увеличено число воздушных кораблей до 20-ти. т.о. дополнительно добавлены отряды:

- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 11.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 12.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 13.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 14.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 15.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 16.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 17.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 18.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 19.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 20.

21.11.1915 г. - утвержден новый штат Эскадры. Приказано организовать:

- 1-й Боевой отряд Эскадры для Юго-Западного фронта.
- 2-й Боевой отряд Эскадры для Северного фронта.
- 3-й Боевой отряд Эскадры для Западного фронта.
- При эскадре сформирована батарея для стрельбы по воздушному флоту.

1916-1917 гг. - эскадра находится в г. Винница.

03.04.1916 г. - в состав эскадры добавлено 10 воздушных кораблей.

- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 21.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 22.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 23.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 24.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 25.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 26.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 27.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 28.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 29.
- Отряд воздушного корабля "Илья Муромец" № 30.

 Также 03.04.1916 г. - в составе эскадры приказано дополнительно содержать 2 боевых отряда.

- 4-й Боевой отряд Эскадры.
- 5-й Боевой отряд Эскадры.

Т.о. к нач. 1917 г. в составе Эскадры 5 Боевых авиаотрядов, 30 экипажей и ремонтная мастерская.

Задумка была создать Эскадру в следующем виде

По состоянию на 01.03.1917 фактическая численность Эскадры воздушных кораблей по Списку составила - 25 воздушных кораблей «Илья Муромец», при 77 офицерах фактически на лицо, в.т. числе: - 68 офицеров, состоящих в составе - 25 экипажей воздушных кораблей «Илья Муромец» (военных лётчиков и артиллерийских офицеров), 7 офицеров-кандидатов - военных лётчиков, обучающихся в Лётной школе Эскадры.

Фактическое состояние ЭВК было таким

Материальная часть

«ИМ» — 1

«ИМ» — 2

«ИМ» — 3

«ИМ» — 5

«ИМ» — 6

«ИМ — Киевский»

и далее от «ИМ» — 7 до «ИМ» — 26.

«Фарман — 16»

«Сикорский — 12» (С—12)

«Сикорский — 16» (С—16)

........................

В 1914-1917 гг. было построено 66  самолетов  «Илья Муромец» различных модификаций, из них сдан только 62 аэроплана.

Используя задел деталей изготовленных в 1917 г в дальнейщем было построено еще некоторое количество Илья Муромцев

Возвращаясь к Штату ЭВК. Стоит отметить еще один факт, НЕОБХОДИМОСТЬ в прикрытии кораблей Эскадры нашими истребителями и необходимость в изменение тактики выполнения боевых задач. Чем дальше тем больше. К 1917 г значительно возросли как силы ПВО противника так и сила его истребительной авиации. В июле 1917 года например, ВК-XI поручика Грека «был встречен таким ураганом снарядов, что не выдержал и повернул, получив массу пробоин, одна даже цельным снарядом». Один воздушный корабль как боевая сила потерял свое значение. С августа 1917 года 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК на Юго-Западном фронте стали совершать групповые полеты в составе 3–4 кораблей. Иногда «Муромцев» прикрывали истребители 1-й боевой авиагруппы (2-й, 4-й и 19-й корпусные отряды), которые совершили 17 охранных самолёто-вылетов. При работе таким составом боевая задача успешно выполнялась, так 14 сентября 1917 года пять кораблей Эскадры совершили под охраной трёх истребителей 1-й боевой группы налёт на Хоросткув и Перемилув, сбросив 50 пудов бомб.  Все это нашло бы свое отражение в Штате, если бы не известные события 1917 г, они итак в этом направлении делали шаги, увеличивая состав Боевых Отрядов эскадры. Один в поле не воин и даже два не воин. Минимум 3-4 ВК в одном заходе. А это значит 5-6 кораблей по штату в БО чтоб позволить себе например тот же ремонт 1-2-х кораблей без того чтобы не останавливать вообще любую ВОЗМОЖНУЮ ПОЛЕЗНУЮ работу (а не имитировать полезную деятельность).

Касаемо истребителей. Самолеты-разведчик С-12 и истребитель С-16 и раньше были в составе Эскадры, но их числа было не достаточно. И в отдельные отряды их не выделяли. Одноместных С-12 произведено за 1914-1917 гг всего 12 шт (1914- 2 шт, 1915 - 3 шт., 1916 - 0, 1917 - 6 шт, 1919 - 1 шт , последний из деталей оставшихся с 1917 г). Двухместных С-16 изготовлено побольше - 36 шт (1915 - 3 шт, 1916 - 16 шт, 1917 - 14 шт, 1919 - 3 шт. из деталей оставшихся с 1917 г). Но надо учитывать что часть С-16 ушла с РВБЗ на укомплектование  корпусных или армейский авиаотрядов. К 1917 г С-16 с слабеньким мотором Гном на 80 л.с. уже устарели и не могли осуществлять прикрытие кораблей эскадры. Сикорский вел разработку новых моделей истребителей. Опытная серия самолетов С-20 в количестве 5 экземпляров была построена в сентябре-октябре 1916 года и предназначалась для всесторонних заводских и войсковых испытаний. Предусмотренный проектом мотор "Рон" в 120 л.с. значительно повысил характеристики, но и этого было уже не достаточно. На следующем истребителе РБВЗ-С-22 установлен уже стационарный двигатель воздушного охлаждения "Сальмсон" мощностью 150 л.с. Новый самолет представлял собой переделку одного из опытных экземпляров С-20, с некоторым увеличением по размерам и весу в соответствии с более мощной силовой установкой. Основные полетные показатели этого образца заметно улучшились. С-22 был построен весной 1917 года. Его летные испытания проводились на Комендантском аэродроме летом 1917 года. Но в связи с развалом экономики и самой страны в серию новый истребитель уже не запустили.

Несомненно в состав Эскадры требовалось включать авиаотряды истребителей, но... Дела в ЭВК просто не могли быть лучше чем в целом по армии, а в армии к концу 1917 г было всего 15 авиаотрядов истребителей на всю линию Фронта от Балтики до Черноморья.

____________________________

Морская авиация 1914-1917 гг.

Балтийский Флот.

К 1916 г. Авиационный отдел службы связи Балтийского моря состоял из двух районов службы связи по 4-5 авиастанций (авиаотрядов), а также Отдельного корабельного авиаотряда.
30.11.1916 г. был издан приказ за подписью начальника МГШ Ставки ВГК адмирала A.И.Русина №428, вводивший в действие с 13.12.1916 г. вместо устаревшего положения «О Службе авиации в Службе связи» (приказ по Флоту и Морскому ведомству №269 от 16.08.1914 г.) новое положение «О Службе Морской Авиации и Воздухоплавания Российского Императорского флота». Данное положение еще 05.10.1916 г. одобрил император Николай II. Приказом предписывалось сформировать на Балтийском и Черноморском флотах по одной воздушной дивизии, и определялась структура частей и соединений Морской Авиации: четыре - восемь самолетов составляли отряд, два - четыре отряда образовывали воздушный дивизион, два - четыре дивизиона - бригаду, а две и более бригады - воздушную дивизию моря.
В соответствии с положением были изданы приказ командующего Балтийским флотом вице-адмирала А.И.Непенина №968 от 11.12.1916 г. и уточняющий его приказ №2170/оп от 22.12.1916 г., согласно которым с 31.12.1916 г. предстояло расформировать отдел Морской авиации Службы связи Балтийского моря и сформировать Воздушную дивизию Балтийского моря.

В состав дивизии должны были войти:

Во всех этих 17 отрядах предполагалось иметь по штату по 6 действующих аппаратов.
Отряд корабельной авиации на авиатранспорте «Орлица» был приписан к Свеаборгскому порту и был девятым по счету отрядом 2-й бригады, но имел по штату 4 самолета. Часть воздушных отрядов 2-й воздушной бригады предполагалось иметь в резерве и реальных действий по их устройству не проводилось. Сказывалась нехватка самолетов (в первую очередь двигателей), а еще больше - нехватка летчиков. 

Численность боевого состава воздушной дивизии определялась в 106 самолетов.

Кроме авиационной составляющей дивизии придавались: 

 - посыльное судно «Поражающий»

Также в 1-й ВБ состояло:

 - 1 буксир

 - 6 моторных катеров

во 2-й ВБ состояло:

 - 3 парохода

 - 3 буксира

 - 3 самоходных баржи 

 - 3 баржи

 - 4 моторных катера.

На 01.01.1917 г. в авиации Балтийского флота числилось:

 - 56 самолетов различных типов

 - 96 офицеров (из них 44 летчика)

 - 1339 нижних чинов (1 летчик).

 По состоянию на 08.08.1917 г. в составе Воздушной дивизии Балтийского моря имелось 64 самолета, в т.ч.:
1-я воздушная бригада (39 летчиков и 44 самолета):
       - авиастанция Бригитовка - 9 летчиков и 8 самолетов;
       - авиастанция Гапсаль (ныне Хаапсалу) - 3 летчика и 2 самолета;
       - авиашкола в Гапсале - 2 летчика и 2 самолета;
       - авиастанция Гогенгольм - 2 летчика и 2 самолета;
       - авиастанция Кильконд (ныне Кихельконна) - 9 летчиков и 12 самолетов;
       - авиастанция Аренсбург - 5 летчиков и 7 самолетов;
       - авиастанция Церель - 9 летчиков и 11 самолетов.
2-я воздушная бригада (17 летчиков и 20 самолетов):
       - авиастанция Або - 8 летчиков и 10 самолетов;
       - авиастанция Митилуто - 1 летчик и 2 самолета;
       - авиастанция Раумо - 3 летчика и 3 самолета;
       - авиастанция Дегерэ - 4 летчика и 5 самолетов.

Черноморский Флот.

Воздушная дивизия Черного моря

В 1916 г. Авиационный отдел службы связи Черного моря состоял из дивизиона гидрокрейсеров с четырьмя корабельными авиаотрядами, трех районов службы связи по 3 авиастанции (авиаотряда), нескольких береговых авиаотрядов, и отряда дирижаблей и змейковых аэростатов.
       В конце ноября 1916 г. вышел приказ начальник Морского штаба ВГК №428 от 30.11.1916 г. в соответствии с которым предписывалось сформировать на Балтийском и Черноморском флотах по одной воздушной дивизии. 

Во исполнение этого приказа в декабре 1916 г. на Черном море, на основании приказа Ком. ЧФ №227 от 31.12.1916 г. «О формировании Воздушной дивизии Черноморского флота» приступили к формированию нового авиационного соединения, а в январе 1917 г. оно было объявлено сформированным.

В начале января 1917 г. вышел приказ начальника ВДЧМ №2 от 01.01.1917 г. о переименовании:
Управления Авиации и Воздухоплавания – в Штаб Черноморской воздушной дивизии,
отряда дирижаблей – в 3-й воздушный дивизион,
дивизиона гидрокрейсеров – в (4-й) дивизион корабельной авиации,
Южного воздушного района - в 5-й воздушный дивизион
гидрокрейсеров – в авиационные корабли,
базы корабельной авиации – в воздушную станцию «Бухта Нахимова»,
гидростанции в бухте Круглой – в воздушную станцию «Круглая бухта»,
1-го, 2-го, 3-го прибрежного отряда – в 1-й, 2-й, 3-й воздушные отряды,
1-го корабельного отряда – в 4-й воздушный отряд,
2-го корабельного отряда – в 7-й воздушный отряд,
3-го корабельного отряда – в 5-й воздушный отряд,
Сухумского отряда – в 11-й воздушный отряд,
отряда в Платане – в 12-й воздушный отряд.

По состоянию на 12.01.1917 г. дислокация ВДЧМ была следующая:
Штаб дивизии разместился в Килен-бухте Севастополя.

В 1-ю воздушную бригаду со штабом в Круглой бухте (б. Омега) Севастополя вошли части Северо-Западного воздушного района, сведенные в два прибрежных дивизиона (Бухта Круглая и Одесса) по два отряда с 24 гидроаэропланами, базирующиеся на две авиастанции:
- Бухта Круглая (авиапосты Ялта, Евпатория, Ак-Мечеть) – 1-й ВДН;
- Одесса (авиапосты Отарик, Золокары, Кларовка, Тендра) – 2-й ВДН. 

После того, как в Севастополе был сформирован новый 2-й ВДН с сентября 1917 г. воздушный дивизион в Одессе стал именоваться 3-м ВДН.
Одновременно с 1-й ВБР формировался 4-й дивизион корабельной авиации (гидроавиатранспорты «Император Александр I», «Император Николай I», «Алмаз» и «Румыния»). По боевой организации этот дивизион подчинялся непосредственно командующему флотом. В хозяйственном отношении 4-й ВДН замыкался на штаб первой бригады.

Во 2-ю воздушную бригаду со штабом в Батуме вошли части Южного воздушного района, сведенные в три дивизиона (5-й, 6-й и 7-й) по три отряда с 54 гидроаэропланами, базирующиеся на три авиастанции:
- Батум (авиапосты Платане, Ризе, Сухум, Поти) – 5-й ВДН,
-Туапсе (авиапосты Сочи и Гагры) - 6-й ВДН;
- Керчь (авиапосты Геленджик, Анапа и Феодосия) – 7-й ВДН.

ИТОГО на 01.01.1917 г.

В мае 1917 г. был расформирован 3-й ВДН (дирижаблей). На основании приказа по дивизии №1551 от 05.07.1917 г. 2-й ВДН был переименован в 3-й ВДН, а бывший 3-й ВДН (дирижаблей) предписано именовать Отрядом дирижаблей ЧВД.

В июле 1917 г. начал формироваться 13-й отряд истребителей. На его вооружение поступили восемь истребителей «Ньюпор».

 К сентябрю 1917 г. была проведена реорганизация Воздушной дивизии Черного моря. Она включала в себя:

На середину декабря 1917 г. Воздушная дивизия Черного моря еще располагала 104 летающими лодками (24 М-5, 60 М-9, 4 М-11, 16 М-15), а также 9 истребителями «Ньюпор»-17. На это количество самолетов имелось всего 74 летчика.

Как и на Балтике, вначале "размахнулись широко" и "с запасом", потом "осетра пришлось урезать" причем сильно. Бригадное звено управления исчезает полностью, как исчезают и 4 "бумажных" (так и не сформированных) воздушных отряда (бывших только на бумаге). Но замахивались они на еще большее, судя по тому что изначально вообще было 7 дивизионов, как "штанишки на вырост" (число которых в итоге свели к 4-м и двум отдельным отрядам).

___________________________________________

И последнее. Речь идет о Средствах спасения летного состава и в частности про Парашют Котельникова РК-1.

http://авиару.рф/aviamuseum/sredstva-spaseniya-letnogo-sostava/parashyut-kotelnikova/

Вскоре разгорелась Первая мировая война и тогда об изобретении Котельникова, наконец, вспомнили. Было решено снабдить ранцевыми парашютами экипажи самолетов "Илья Муромец". Парашюты изготовили, но они так и остались лежать на складе. Позже их передали в воздухоплавательные части и там они спасли не одного воздухоплавателя во время боев.

Чтоб правильно понимать ситуацию. Острая нехватка кадров была связана в том числе и с большим процентом гибели личного состава в результате аварий самолетов когда летчики просто не имели возможности покинуть неисправный/гибнущий самолет. Причем потери эти ОЧЕНЬ велики. Например в Эскадре ВФ (Илья Муромцев) 

цитата:

людские потери в "большой авиации" составляли по крайней мере 200 % в год

Жесточайший кадровый голод неизбежен если у вас в год дважды сменяется боевой состав летчиков. Причем гибнут они не столько от пуль и осколков сколько от того что погибают вместе с самолетом при аварии или подбитии. Тут не может быть иной арифметики. Подготовка "нового" пилота обойдется всяко дороже стоимости парашюта, сколько бы он там не стоил. Особо если пилот опытный, но от аварии все равно не застрахован. И даже если он потеряет самолет, все равно "за одного битого двух не битых дают".

цитата:

Парашюты Котельникова почти два года без применения пролежали в парках авиационных и воздухоплавательных частей. Лишь в 1916 году было принято решение о передаче их полевым воздухоплавательным ротам, имевшим на вооружении привязные аэростаты. Толчком послужило следующее событие, происшедшее на франко-германском фронте.

Под Верденом шли ожесточенные бои. По обе стороны фронта в небе висели десятки привязных аэростатов. С них велось наблюдение за полем боя корректировалась стрельба артиллерийских батарей. Неожиданно с запада налетел ураган. Под его напором стали рваться тросы, и двадцать французских аэростатов, сорванных с привязи, понесло в сторону противника. Не желая попасть в плен, воздухоплаватели воспользовались парашютами и приземлились на своей территории.

Получив известие об этом, штаб Верховного Главнокомандующего 21 мая 1916 года запросил по телеграфу Главное военно-техническое управление: снабжены ли наши воздухоплавательные части парашютами и в каком количестве. ГВТУ ответило, что из 70 парашютов Котельникова, заготовленных в начале войны, 7 находятся на складе, а остальные 63 выданы «ныне упраздненным ротам с управляемыми аэростатами и первым отрядам «муромцев», где, оказывается, ими не пользовались».

10 июня 1916 года вышел в свет циркуляр № 10493 за подписью начальника канцелярии заведующего авиацией и воздухоплаванием действующей армии генерал-майора А. Барсова. Он предписывал «теперь же выдать парашюты в те воздухоплавательные роты, которые пожелали бы их иметь, о чем следует обратиться в соответствующие парки».

Желающих получить парашюты оказалось значительно больше, чем их имелось в наличии. 

Из 70 парашютов Котельникова часть в результате различных экспериментов пришла в негодность. Остальные не могли удовлетворить потребности.

Это заставило руководителей воздушного флота срочно закупить парашюты у союзников России — Франции и Англии, где (удалось) добиться поставки русской армии 100 парашютов системы Жюкмеса. Эта партия парашютов поступила в Россию в конце 1916 года.

25 января 1917 года на Северном фронте... подпоручик Мацкайт... (используя) парашют Котельникова... выбросился за борт. Спуск и приземление прошли благополучно.

Что такое 170 парашютов (70 Котельникова и 100 французских) на все авиа и воздухоплавательные части? Да еще и к концу 1916 г т.е. через 2,5 года после начала войны? А это огромные потери в личном составе которых могло не быть до того и после того. 

цитата:

https://10otb.ru/content/history/army_history/parashuts_rus_army.html

всего за время войны (а точнее за 1917 г) наблюдатели привязных аэростатов прыгали с парашютом 36 раз. В шести случаях вынужденные прыжки закончились катастрофами со смертельным исходом.

Высокий процент неудач не смог подорвать веры в парашют, так как 5 катастроф явились следствием либо ошибок воздухоплавателей, либо неблагоприятных обстоятельств.

Всего в русской армии было совершено 29 добровольных прыжков. Из 25 человек четверо прыгали дважды. ...два из них закончились гибелью смельчаков. ...В первом случае несчастье произошло по вине прыгавшего: он неправильно отделился от аэростата, во втором из-за обрыва в момент динамического удара подвесной системы.

С 25 января по 7 ноября 1917 года военные воздухоплаватели совершили 65 парашютных прыжков, в том числе 29 добровольных (2 погибших) и 36 вынужденных (6 погибших). Таким образом, парашют вполне оправдал свое образное название «спасательный круг аэронавтов». 

По сути вероятность выживания при использовании парашюта 88%. Ну или 1 к 10 что разобьешься. Без парашюта вероятность выжить сводится к нулю.