Производство бронеавтомобилей 1928-1946 гг.

Автор: Коваленко

Только цифры.

(по данным Коломийца, из книги "Бронемашины Сталина, 1925-1945".)

https://biblioteka-online.org/book/bronemasiny-stalina-1925-1945?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F

см приложения стр. 239, а кроме того данные в моих таблицах дополнены сведениями из текста книги по опытным моделям не пошедшим в серию (Коломиец их не включил в свои таблицы)

Прим. - Снижение вдвое производства ЛБ-64 в 1943 г связано с тем что Горьковский автозавод в этом году подвергся массированной авиа бомбардировке, частично разрушившей завод (некоторые цеха были полностью уничтожены). Производство автомобилей и броневиков было остановлено. Восстановление производства потребовало времени.

Неучтенка.

Свой образчик именно по созданию БТР, как машины пехотного бронетрнспорта, СССР предпринял в 1943-1944, как раз на основе опыта ВОВ

БТР модели ТБ-42 обр. 1943 г. на шасси полугусеничного ЗИС-42.

На фотографии изображен макет ТБ-42, единственное, что было фактически построено по этому проекту.

Вес брони и оборудования в лучшем случае составит около 500 кг, боевая масса приблизиться к 8500 кг, а это уже далеко выходило за пределы той нагрузки, на которую были рассчитаны двигатель и рама ЗиС-42. Говорить о сохранении прежней проходимости, маневренности и управляемости, тут было нельзя.

Тщательно взвесив все за и против, специалисты главного автобронетанкового управления решили не передавать ТБ-42 в серийное производство и обойтись экспортными поставками, пока не будет создан собственный БТР отвечающий всем имеющимся требованиям.

БТР модель Б-3 полугусь обр 1944 г

Опытный образец броневого транспортёра был изготовлен в 1944 году на шасси ЗИС-5 и гусеничной тележки из элементов Т-70 и прошёл испытания на полигоне в подмосковной Кубинке. Испытания показали его недостаточную тягу и связанные с этим низкую скорость и надёжность БТР, в связи с чем дальнейшие работы по Б-3, как и по полугусеничным броневым транспортёрам в целом, в Советском Союзе были прекращены.

Приложения:

Бронеавтомобили на шасси Ford-Timken (Ford Model AA) / ГАЗ-АА

Ford-Timken

Д-9

Д-13 (на шасси "Мореланд")

Д-13 (серийный) на шасси ГАЗ-АА

БАД-1

БАД-2

Бронированный "Форд-Тимкен" Ижорского завода с башней от БА-27. (зима 1931 г.) Прототип БАИ.

БАИ (БА Ижорский)

Бронеавтомобили на шасси ГАЗ-ААА

На шасси ГАЗ-ААА делали ВСЮ линейку броневиков: БА-3, БА-6, БА-6М, БА-9 (сюда хотели ставить 12,7-мм пулемет, но в итоге вернулись к пушке), БА-10 (поставили движок мощнее на 10 л.с), БА-10М - все это последовательная модернизация конструкции. Всего на шасси ГАЗ-ААА выпустили ок. 4 тыс вышеперечисленных броневиков за 1936-1941 гг.

БА-3/ БА-3М

БА-6

Проект бронеавтомобиля БА-6С ("Кегресс снежный") на шасси полугусеничного автомобиля НАТИ-3.

БА-6М

БА-6жд

БА-9

БА-10 / БА-10М

БА-22 на шасси ГАЗ-ААА. В броне-мед-пункт помещалось 12 чел (сидячих).

Бронеавтомобили на шасси ЗИС-6

Всего с конца 1933 по октябрь 1941 г. собрано — 21239 ЗИС-6. Другой вопрос что на "чистом" ЗИС-6 броневики не делали. Точнее сделали 1 экз.

У Коломийца

Опытный образец бронеавтомобиля БА-5 изготовили в октябре 1935 года. Благодаря использованию более прочного, чем ГАЗ-ААА, шасси ЗИС-6 толщину основных бронелистов корпуса и башни довели до 9 мм. В ходе заводских пробегов выяснилось, что новый бронеавтомобиль не имеет больших преимуществ перед серийным БА-6. Поэтому БА-5 не заинтересовал военных...

БА-5

Это не недостаток у ЗИС-6, это отсутствие преимуществ перед ГАЗ-ААА на шасси которого делали ВСЮ линейку броневиков: БА-6, БА-6М, БА-9 (сюда хотели ставить 12,7-мм пулемет, но в итоге вернулись к пушке), БА-10 (поставили движок мощнее на 10 л.с), БА-10М - все это последовательная модернизация конструкции.

Всего на шасси ГАЗ-ААА выпустили ок. 4 тыс вышеперечисленных броневиков за 1936-1941 гг.

Следующую попытку использовать ЗИС-6 предприняли в 1939-1940 гг.

у Коломийца.

Несмотря на неудачный опыт с БА-5, военные не оставляли идеи об использовании шасси ЗИС-6 для создания нового среднего бронеавтомобиля. Предполагалось, что использование более прочной «зисовской» базы позволит спроектировать боевую машину с лучшими характеристиками, чем у серийных бронемашин на ГАЗ-ААА. 17 ноября 1937 года постановлением Рев.-Воен. Совета СССР московскому авто заводу им. Сталина поручалось «спроектировать и изготовить трехосное шасси под бронировку для Ижорского завода». Уже в документах этого совещания встречается обозначение нового бронеавтомобиля — БА-11 и шасси для него ЗИС-6к («к» — короткое). Эскизный проект нового «среднего разведывательного броневика и шасси к нему» рассматривался 27–30 мая 1938 г. Завод имени Сталина сумел изготовить первое шасси ЗИС-6к лишь 20 декабря. От стандартного трехосного ЗИС-6 оно отличалось:
— установкой модернизированного двигателя ЗИС-5 мощностью 73,5 л.с.
— установлено заднее рулевое управление, имевшее рулевой штурвал, педали газа, сцепления и ножного тормоза (при управлении с переднего поста штурвал снимался);
— главный карданный вал укорочен на 156 мм;
— рама шасси укорочена на 628 мм, база сокращена до 3550 мм;
— внесены изменения в конструкцию заднего моста
— усилен передний мост и передние рессоры (листы толщиной 6,5 мм заменены на 8 мм)
— глушитель перенесен в другое место;
В начале 1939 года, после испытания пробегом шасси ЗИС-6к передали на Ижорский завод для бронировки, и в марте опытный образец БА-11 был готов. Корпус новой машины сваривался из бронелистов толщиной 6–13 мм (что увеличило массу на 3 тонны в сравнении с БА-10). В выводах по результатам испытаний среди преимуществ БА-11 перед БА-10 отмечалось использование более прочного шасси и рулевого управления. Завод им. Сталина сумел собрать первые 5 шасси ЗИС-6к только к 1 марта 1940, а к 1 апреля — еще 11.
Осенью 1940 года на один серийный БА-11 установили дизельный двигатель ЗИС Д-7 мощностью 97,5 л.с., при этом масса броневика возросла до 8650 кг. В октябре — декабре этот бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-11Д (Д — дизельный). Но из-за того, что производство Д-7 так и не было освоено, работы по дизельному бронеавтомобилю свернули весной 1941 года.

По своим ТТХ БА-11 был сравним с Т-26 (как по броне так и по вооружению, так и по ходовым характеристикам). Поэтому вполне можно БА-11 называть колесным танком. Если конечно Т-26 считать танком)))). В серию его планировали запустить в 1941 г. Но из-за начала войны серия не состоялась.

БА-11

Безрамные бронеавтомобили с несущим бронекорпусом.

Они 4 раза подступали к таким броневикам до начала ВОВ, начиная с 1932 г и нет, никак не шло в серию.

1-й заход

после получения информации об американском бронеавтомобиле Т4 с несущим бронекорпусом, руководство УММ заключило с Ижорским заводом договор на проектирование и изготовление аналогичной машины. В своем письме от 6.04.1932 г. пом. нач. УММ РККА Г. сообщал: «На Ижорском заводе выполняется образец безрамной 3-осной бронемашины по типу американского бронеавтомобиля Т4 с бронировкой в 10-мм, применением мотора „Геркулес“ АМО-3 и задних мостов „Форд-Тимкен“. Образец будет готов в июне месяце сего года». Но работа так и не была закончена: в «сводном отчете о выполнении промышленностью заказов на производство имущества и БТ техники для мотомехвойск РККА», датированном 31 декабря 1933 года, сообщалось, что заказ на безрамный броневик аннулирован.

2-й заход с плавающими броневиками ПБ-4

ПБ-4... Впервые в нашей стране корпус бронеавтомобиля был безрамным и несущим. По конфигурации он почти не отличался от корпуса БА-3, за исключением изменения конструкции кормы. Передний и задние мосты монтировались снаружи и приваривались к специальным кронштейнам, карданный вал выводился наружу через специальный сальник в редане днища корпуса.
В сентябре 1933 года Ижорский завод изготовил три образца ПБ-4, которые в октябре прошли испытания пробегом и на плаву. Несмотря на удовлетворительные результаты, у них выявили большое количество недостатков и недоработок, в частности большое количество трещин в местах сварных швов бронекорпусов.
...работы затянулись, и только в сентябре 1934 года два модернизированных ПБ-4 вышли на испытания... В октябре 1934 Ижорский завод ...приступил к переделке аналогичным образом остальных ПБ-4, которые в начале 1935 года сдали заказчику. всего было выпущено 6 ПБ-4, из них один разобран весной 1935 года.
Три бронеавтомобиля ПБ-4 передали на хранение военному складу № 37, один в течение двух лет числился в составе 5-го механизированного корпуса Мос.ВО и один остался на НИБТ полигоне, где дожил до наших дней.

3-й заход

Опыт работы по ПБ-4 не прошел даром — уже осенью 1936 года в КБМ изготовили новый плавающий бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-30. Разработка новой машины, получившей обозначение ПБ-7.
Внутри несущего бронекорпуса машины, сваренного из брони 4–6–8 мм, монтировались двигатель, коробка перемены передач, демультипликатор и система рулевого управления, снаружи крепились передний и задние мосты.
Весной-летом 1937 года ПБ-7 прошел заводскую обкатку и испытания.
...по ряду причин дальнейшую доработку ПБ-7 и проектирование новых плавающих бронеавтомобилей военные сочли ненужными и все работы по этой теме свернули.
Что касается ПБ-7, то в марте 1938 года, после ремонта на Ижорском заводе, его отправили в распоряжение Ленинградских бронетанковых курсов усовершенствования комсостава. Дальнейшая судьба машины неизвестна.

4-й заход (тут было даже два проекта один на БА с колесной формулой 6х6 а второй на безрамный броневик)

у Коломийца

Работы по проектированию новой броневой машины начались весной 1941 года. В качестве базы предполагалось использование полноприводного (6×6) шасси ЗИС-36. (прим.: это 1-й проект)
Параллельно с этим конструкторы Ижорского завода вели проектирование безрамного среднего бронеавтомобиля (прим.: это 2-й проект). Эта работа началась еще в 1939 году, но шла медленными темпами. Предполагалось создать трехосную машину с 4–12 мм броней с наклоном листов до 18 градусов, 76-сильным двигателем ГАЗ-11, вооружением из 45-мм пушки и двух пулеметов ДТ (боекомплект 80 снарядов и 3024 патрона), массой в 5–5,5 т и габаритах БА-10. Однако начавшаяся 22 июня 1941 года война прервала все работы и по броневику на шасси ЗИС-36, и по безрамной машине.

Речь про броневики БА-12 и про БА-13 но дальше проектов дело не ушло до начала войны

Проект бронеавтомобиля БА-13 на шасси ГАЗ-34 (реконструкция на основе заводских чертежей).

Бронеавтомобили на легковых шасси

на шасси ГАЗ-А (Д-8/Д-12, ФАИ)

Д-8

Д-12 (с авиационной турелью)

На первом плане Д-12 на втором плане Д-8.

Форд-А Рожкова

Конструкция броневика А.В.Рожкова стала прототипом для ФАИ (с элементами корпуса от Д-8/Д-12).

ФАИ (Форд-А Ижорский)

БА-20 на шасси ГАЗ-М-1

БА-21 на шасси ГАЗ-21

БА-30

Прототип БА-30 был построен в очень сжатые сроки и в феврале — июле 1937 гг. Как и ранее в качестве базы было использовано шасси НАТИ-3, но с целым рядом доработок. В частности, был установлен более мощный двигатель ГАЗ М-1 (50 л.с.) с радиатором от танка Т-37А.