Теория воздушных вероятностей.

"...И что это вообще было?!
– Болтанка ясного неба, – с каким-то странным оттенком в голосе произнес Аллан. – Одна из главных опасностей летающих кораблей. Нам очень повезло с пилотом.
– Поправка от пилота, – возразила я, – нам просто повезло."(с)Чудеса в раскрутке

В марте 1966 года Boeing 707 британской авиакомпании BOAC выполнял рейс из Лондона в Гонконг с промежуточными посадками в Монреале, Сан-Франциско, Гонолулу и Токио. Большую часть пути самолет уже преодолел, остался только последний этап – перелет из Токио в Гонконг. В 13.58 «боинг» вылетел из Токио – погода стояла ясная, самолет, как требовали правила, проверен перед вылетом, связь работала нормально. Небо было ярко-голубым, без единого облака. Примерно через полчаса после вылета самолет, чуть снизившись, начал пролетать мимо горы Фудзи – это не было предусмотрено первоначальным планом полёта, но командир экипажа перед вылетом договорился об изменении маршрута, видимо, желая показать пассажирам самую большую достопримечательность Японии.

У одного из пассажиров имелась даже 8-мм камера, при помощи которой он снимал вид на гору. Пленка ушла практически вся, но финал оказался вовсе не тот, что планировал оператор-любителей. Камера пропустила два кадра, затем показала размытый вид салона – и все. Вероятно, эта же перегрузка убила и часть пассажиров, но те, кто выжил, могли б им позавидовать – только недолго, потому что самолет тоже начал разрушаться. Очевидцы на земле видели, как из падавшего «боинга» вытягивало потоком обломки – включая багаж и людей. Падение длилось несколько минут, останки самолета раскидало по полосе длиной в 16 километров.

Точная причина катастрофы неизвестна, но первоначальные сведения о взрыве не подтвердились. Ключом к основной теории стали два факта. Во-первых, та самая камера с двумя пропущенными кадрами -- по мнению специалистов, поломка была вызвана сильной перегрузкой, порядка 7,5 g. Второй – пролетавший в тот же день в том же районе американский палубный «Скайхок» также испытал в невидимой турбулентности перегрузки -4 до +9 g. Но «скайхок» все же являлся военным самолетом, штурмовиком и остался целым, а пилоту посчастливилось восстановить управление прежде, чем самолет повстречался с землей. Сопоставив эти два факта, эксперты пришли к выводу, что «боингу» не повезло столкнуться с одним из самых опасных явлений в небе – турбулентностью ясного неба (Clear-air turbulence). Обнаружить её заранее практически невозможно, а когда оказался внутри – уже поздно. Обычно все же нагрузка недостаточно велика, чтобы разрушить современный самолет, но в тот раз «боингу» не повезло.

Особо же мрачный оттенок случившемуся придал тот факт, что на взлет самолет выруливал мимо еще тлеющих обломков другого пассажирского самолета. 

Douglas DC-8, рейс CP402 из Гонконга в Ванкувер с промежуточной посадкой в Токио. Ночью самолет заходил на посадку и, просев ниже посадочной глиссады, врезался в опору огней приближения, а затем и в волноотбойную стену и загорелся. В катастрофе выжили только 8 пассажиров, остальные 64 человека (все 10 членов экипажа и 54 пассажира) погибли.

По этому поводу в интернете (и даже в российскую вики попало) ходит мрачная легенда, что кто-то из выживших пассажиров «дугласа» пересел на тот самый «боинг». Доказательств у неё нет – пункты назначения самолетов различались, да и состояние выживших в катастрофе упоминается как «раненые», так что вряд ли они через несколько часов могли уже сесть в другой самолет.

А вот кто действительно избежал гибели, так это киногруппа, выбиравшая в Японии места для сьемок очередной «бондиады» -- оба продюсера, режиссер, операторы. В последний момент они решили задержаться в Токио.

Фильм, к слову, называется «Живешь только дважды» («You Only Live Twice»).