Надеюсь, что я ошибаюсь
Автор: Роман СтруковГде у нас инженерия, товарищи? В жопе у нас инженерия, товарищи!
Читал тут про стирлинги, наткнулся в жж на такой пассаж:
"В стирлинге температура рабочего тела значительно выше а значит даже теоретический КПД значительно ниже.
О прочности: на 120 градусах сталь теряет около 20% прочности, на 200-х около 80%.
Т.е. цилиндр надо делать из вольфрама или молибдена.
Температура пара на ТЭЦ обычно не превышает 250 градусов именно из-за того что трубы способные передать пар с большей температурой будут стоить космических денег, КПД их никогда не окупит."
Ага, думаю, один только вопрос - как же тогда паровозы ездили?.. Силой молитвы?.. Да и в современных ДВС температура нагрева цилиндров, у меня есть теоретическое ощущение, не сто градусов...
Я, конечно, понимаю, что в жж, как и всюду, на серьёзных щщах могут школьники рассуждать.
Но...
Я вообще-то тоже в моих построениях за пределы школьных знаний не выхожу...
Я в УЖАСЕ.
Это писал какой-то альтернативно одаренный сопроматчик.
Нагрев стали до температур менее 300 градусов практически не влияет на прочность. Для конструкционных сталей критической температурой при расчетах прочности при нагреве считается 500 градусов (уменьшение предела прочности примерно вдвое). Но все очень сильно зависит от марки стали, так, например, 1Х18Н9Т, теряет не более 40% прочности при температуре 700 градусов.
Пруф тут https://infotables.ru/materialy/492-predel-prochnosti-razlichnykh-stalej
да я и так верю, потому что даже навскидку взрывная детонация паров бенза в циле ДВС даст всяко выше ста градусов цельсия. Я пришел в ужас от того, что даже если мы допустим, что рассуждают юные техники, то уровень рассуждений несколько настораживает... (((
Не ошибаетесь. Даградация пошла ускоренными темпами. Даже если это писал школьник, то он когда-то вырастет. Они все вырастут, и окончательно похоронят науку.
вот это-то меня и беспокоит. У меня уже есть основания подозревать, что микроэлектронщик не всегда хорошо понимает аналоговую автоматику, а процессор ему святой интел приносит.
Я понимаю, что передергиваю в другую сторону, но, как в том анекдоте про чукчу - "однако, тенденция!"
В духовке 250 градусов максимум... И не разваливается
а ведь должна, судя по всему! )))
навскидку найденное:
"...Температура стенок цилиндров на прогретом двигателе поддерживается в пределах 100—150°С. Более высокую температуру имеют при этом стенки верхней зоны цилиндров, омываемые наиболее горячими газами. В двигателях с воздушным охлаждением отдельные участки верхней зоны цилиндров нагреваются до 170— 180°С, а средняя температура их стенок всегда бывает выше, чем при жидкостном охлаждении.
Повышенный нагрев стенок приводит к излишнему подогреву поступающего в цилиндры свежего заряда и уменьшению его весового содержания. Двигатели развивают при этом заметно меньшую мощность. Однако нельзя и переохлаждать цилиндры. При температуре ниже 100°С на стенках возможна конденсация паров воды. А так как в продуктах сгорания наряду с парами воды и другими химическими соединениями содержится некоторое количество сернистого газа, то создаются благоприятные условия для образования серной кислоты, коррозирующей стенки цилиндров, вследствие чего износ их резко возрастает..."
Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.
Первая ссылка из гугла, да? Разумеется, неправильная и от балды.
http://krutimotor.ru/temperatura-i-davlenie-v-kamere-sgoraniya-dizel/
От 1700 до 2200 в дизеле.
там температура значительно выше, буквально вот
http://krutimotor.ru/temperatura-i-davlenie-v-kamere-sgoraniya-dizel/
https://mehanik-ua.ru/sbornik-statej/874-ustrojstvo-dvigatelej-vnutrennego-sgoraniya.html
Да и чисто логически, вспышка бензина под давлением даст более высокую Т, чем сто-двести градусов.
Как было уже отмечено ниже, даже в духовке температура доходит до 200-300 градусов цельсия (понятно, что не во всякой).
Так что, сдаётся мне, "дело было не в бобине"...
трубы держащие пар температурой 250 градусов имхо будут дорогими тупо изза необходимости выдерживать высокое давление пара это примерно 40 атмосфер + запас прочности