Тяжёлая проблема

Не нужно быть великим стратегом, чтобы знать, что боевые действия – это не только лихие штурмовые подразделения, но и вопросы снабжения. Они далеко не на последнем месте. Даже тех же штурмовиков и спецназовцев нужно на место как-то доставить. Это всегда непросто. Ведь речь идёт не только об оружии и боеприпасах, но и о более приземлённых вещах – еде, обмундировании, средствах передвижения и прочем, более прозаическом. Как доставить, куда? В большинстве случаев речь идёт о местах, инфраструктурой не перегруженных, мягко говоря. То есть груз большой, а дорог нет. Даже «нормального аэродрома» нет. А иногда вообще никакого нет. 

Такие задачи обычно решает военно-транспортная авиация. Сейчас в мире есть всего две страны, в которых сложные вопросы этой очень своеобразной авиации решались лучше всех. Это Россия и Сэшэания. Так сложилось исторически. Первую скрипку здесь играла именно Сэшэания. Всё просто – у неё после окончания Второй Мировой войны количество военных баз по всему миру росло быстрее, чем грибы после дождя. Нашим приходилось просто поспевать за ихними успехами. Иногда инженерам и производственникам СССР удавалось создать что-то такое, что делало их лидерами в этой гонке. Однако это обычно длилось не очень долго. Гений советских конструкторов по воле партии и правительства лишь обеспечивал «паритет» и не более. Главным был «рост благосостояния» граждан СССР. 

Однако западу удалось недорого купить верхушку СССР, и наступил разгром Системы. Понятно, что одной из главных целей этого разгрома стала авиационная промышленность вообще и военно-транспортная авиация в частности. Однако что-то удалось сохранить… хотя это произошло не благодаря, а скорее вопреки. Сейчас маятник Рока качнулся в другую сторону, и он не мог обойти стороной «победителей». Это было неизбежно, и оно случилось… не могло не случиться. 

Немного цифр появления тяжёлых транспортных самолётов без подробностей. Цифры ведь врать не умеют. В части военно-транспортной авиации цифры выглядят так, если коротко: 

Начнём с C-130 «Hercules». Его первый полёт состоялся 23 августа 1954 г. Наши ответили появлением бронированного и вооружённого до зубов турбовинтового красавца Ан-12, который впервые взлетел 16 декабря 1957 года. Всего через восемь лет, 27 февраля 1965 года, взлетел легендарный турбовинтовой «Антей» Ан-22. Сэшэашники ответили через три года – 30 июня 1968 года впервые поднялся в воздух Lockheed C-5 «Galaxy». Наш Ил-76 взлетел 25 марта 1971 года. Продолжение потребовало много времени – нужно было серьёзно изменять само производство, но это сделали, и 24 декабря 1982 года взлетел Ан-124 «Руслан». 

Каждая из этих машин превосходила по грузоподъёмности предшественников. Но гонка была на самом деле не за рекордами, а за необходимостью. 15 сентября 1991 года в Сэшэании взлетел C-17 «Globemaster III». Он уступал C-5 «Galaxy» в грузоподъёмности, но именно такой самолёт был нужен военным Сэшэании для бесперебойного снабжения совершенно безумного количества военных баз по всему миру. Он проектировался не для рекордов, а для эффективности и сейчас именно его называют «рабочей лошадкой» армии Сэшэании. Именно из-за неё у нас сейчас возродили производство Ил-76, а не рекордной «Мрии». 

Для того, чтобы понять разницу между С-17 и С-5 хорошо показать их стоящими рядышком. Показываю: 

В этой гонке было только два настоящих фаворита. Все остальные были куда ниже рангом. Однако сейчас подошло время, когда в любой момент может появиться и третий участник «небесной регаты»… Китай, конечно. Первый шаг они уже сделали – запустили в серию транспортник Y-20 (Юнь-20) «Kunpeng». Впервые он поднялся в воздух 26 января 2013 года, но это не было только успехом китайцев – им на самом деле сильно помогли инженеры КБ им. Антонова. Y-20 не является лучшим по грузоподъёмности, но зато объём его грузового отсека на сегодня самый большой в мире среди серийных машин. 

Насколько успешными учениками будут китайцы – покажет время. Мне же интересно, что происходит прямо сейчас. Они сейчас пока нарабатывают опыт, но это скорее всего продлится недолго. 

У нас происходит второе пришествие Армии на Север. Отсюда и возрождение тяжёлой авиации в основном. Однако Системы больше нет, и глупо ждать от нашей промышленности тех рекордных успехов, которые были во времена СССР. Денег и возможностей у нас потенциально много, но желающих и имеющих возможность их украсть ещё больше. Боюсь, что сейчас нас ждёт скорее западный упадок, чем китайский взлёт. Поэтому для того, чтобы разглядеть наше будущее, можно просто посмотреть на то, что происходит в Сэшэании. 

А там всё выглядит очень печально, хотя и любопытно. Текущие кризисные события, которые сами же сэшэашники и создали, сделали проблемы только заметнее. Теперь стало видно то, чего не замечали, пока не было пальбы. Всё правильно – ведь в таких ситуациях необходимость перевозок всего и вся на дальние расстояния резко возрастает. 

Казалось бы, что особенного, ведь самолётов у Сэшэании эвон сколько: 

Однако вдруг оказалось, что огромного количества тяжёлых транспортников, тех самых «рабочих лошадок» C-17 «Globemaster III» сейчас армии Сэшэании не хватает. Ну что за дела-то? Ведь есть же могучая сэшэашная авиационная промышленность – они сделают, сколько надо! И вот военные обращаются к производителям этой техники и… начинаются интересные словесные игры в прессе. Одни пишут, что фирмачи «воодушевлены» просьбой военных, но другие показывают, что положение на самом деле далеко от воодушевления. Дело в том, что армия закупила последний «Globemaster III» аж в 2013 году. Ещё пару лет фирма трудилась, закрывая иностранные заказы, но их хватило только до 2015 года. 

Дальше что? Как что? А вы не знаете? «Частник – лучший хозяин!» - так ведь нам говорили… говорят. А нахрена частнику завод, который ему денег не приносит, а налоги за него платить нужно? Завод просто уничтожили. Сейчас фирмачи говорят… очень «воодушевлённо», конечно, что его можно возродить, но стоить это будет даже побольше (раза в полтора-два), чем это стоило раньше… инфляция, однако. А ещё нужно где-то найти специалистов, которые частью разбежались, а частью просто умерли. А ещё свои мощности перепрофилировали или уничтожили по тем же причинам и все поставщики многочисленного оборудования, которое устанавливалось на эти самолёты. 

То есть высшее руководство Сэшэании выносит какие-то законы… например «Закон о бюджетных ассигнованиях на национальную оборону» (National Defense Authorization Act, NDAA), выдвигает требование о возобновлении производства C-17, но толку от этих громогласий нет и не скоро будет. В штате компании «Boeing» волшебников нет, а другого метода возродить уничтоженное производство не существует. Поэтому пусть решения принимает хоть полк самых квалифицированных юристов с финансистами, хоть дивизия, но пока Джон не возьмёт в руки отвертку, самолётов не случится. И никакие красочные презентации с компьютерными картинками делу не помогут. 

Что касается самих потребностей, то о них можно судить только косвенно. Например, командующий соответствующей группы войск во время своего выступления привёл только одну цифру. Перед нападением на Иран было решено усилить ПВО в регионе – перебросить туда один дивизион «Патриотов». Для этого понадобилось 73 штуки C-17 «Globemaster III». Ещё один фактик интересный. Сэшэашникам наглости не занимать… вот соответствующая заява: «Министерство обороны США начинает отрабатывать сценарий, в котором объединенные вооруженные силы будут действовать как единая команда на обширном театре военных действий в будущей войне против Китая, вместо того чтобы каждое из родов войск проводило собственные маневры для отработки одного и того же сценария.» То есть сэшэашники гордо заявляют о том, что намерены напасть на Китай, и сейчас тренируют свои войска в акватории Тихого Океана. Даже интересно, сколько военно-транспортных самолётов им для этого понадобится. 

Всё? Ещё нет! 

Сейчас очень много всяких «рейтингов», которые очень убедительно показывают, какие страны очень сильные, какие не очень, а какие вообще не при делах. И естественно в таких случаях очень много считают. Например, если у страны самолётов до хрена, так стало быть – это могучая держава. Как Сэшэания, например. Можно так считать? Можно, разумеется. Остаётся выбрать подходящую методику таких подсчётов, а то ведь дела-то на самом деле выглядят просто только на первый взгляд. Это значит, что настоящего однозначного ответа на вопрос о количестве тех же самолётов на самом деле не существует. Спросите, мол, как это?.. Да так вот – просто. 

Недавно в Сэшэании закончила свою работу «Счётная палата» их правительства, которая подсчитала, что выполнять боевые задачи сейчас может только каждый четвёртый истребитель F-35. Причём интересно ещё посмотреть на то, как эта цифра менялась со временем. Получается так, что в 21 году как-то полетать и возможно немного пострелять могло 66,8 % этих самолётов, а к 25 году стало не более 44,1 %. А вообще полностью боеготовыми в 25 году было только 24,6 % F-35. 

В транспортной авиации дела обстоят получше, но тоже не блестяще. Доля самолётов-танкеров КС-135 и КС-46, готовых для выполнения своих задач в 24 году чуток не дотягивала до 68 %, а 25 году их стало менее 62 %. 

Я так и не нашёл данных по готовности C-17 «Globemaster III», но зато наткнулся на большую кучу статей, посвящённых срочной модернизации (или замене) двигателей на этих машинах. Масштабное мероприятие, однако. В 25 году в ВВС Сэшэании числилось 222 самолета C-17A и 52 самолета C-5M. Сейчас точно меньше. Особенно C-5 «Galaxy». В 25 году насчитали только 18 полностью исправных С-5. Такое положение скромно назвали «системным кризисом». По мне, так это ближе к катастрофе. Замечу, что речь идёт не о тех самолётах, которые сошли с конвейера в начале 70-х годов, а о модернизированных, с новыми двигателями, «стеклянной кабиной» и прочих примочках. Они сертифицированы в 18 году как C-5M «Super Galaxy». 

Странно при таком положении вещей читать следующее: «…служба подтвердила, что последний самолет будет выведен из эксплуатации не раньше 2050 финансового года». До этого писали, что «Согласно текущим прогнозам, самолеты C-5M будут пригодны к эксплуатации до 2045 года, а C-17A — до 2075 года.» Теперь, значит, вон оно как… ну-ну… 

Значит, что вот эта пара будет летать (если не сломается) ещё больше 20 лет: 

Скажите, что на самом деле при таком положении вещей о проектировании новых транспортников нужно думать прямо сейчас? Ну, с учётом того, сколько лет у них длится апупея с проектированием истребителя «шестого поколения», конца которой не видно до сих пор. Всё правильно – они уже суетятся. В Сэшэании запущена и уже даже успела перезапуститься программа «Система воздушных перевозок нового поколения» NGAL (Next-Generation Airlift). Согласно ей все военно-транспортные самолёты, и C-5M и C-17A, будут заменены одной машиной. По мне так это выглядит не совсем логичным, но им виднее. Во всяком случае всякие компании уже вовсю рисуют красивые картинки будущих транспортников. Они конечно же совсем невидимые для радаров и охрененно модульные. Вот такие, например: 

В других компаниях пошли ещё дальше и уже протягивают модельки будущих самолётов в аэродинамических трубах: 

Правда есть предложения и поскромнее, и более жизнеспособные. Например, предлагают сделать новый C-17FE. Корпус поуже (?), двигатели помощнее, новая механизация крыла… короче вот так, по сравнению с существующим C-17А: 

Скажу так… чем бы дитя не тешилось, только бы не ядерными боеголовками.