Трактора - арт. тягачи 1920-х на танковом шасси. Попытки конверсии танка Рено ФТ-17.

Бронетрактор Praga MT

Первоначальным планом для чехословацкой армии являлось создание легкого танка, близкого по характеристикам к Renault FT. Предполагалось получить двухместную боевую машину, вооруженную пушкой калибра 37 мм, но имеющую большую, нежели Reanult FT, подвижность.

В 1925 году компания Praga разработала и изготовила две единицы бронированного артиллерийского тягача получившего обозначение Praga MT. Если в ПМВ начало танкостроения являлось попыткой сделать танк из трактора, то в данном случае получилось ровно наоборот. Взяв за основу концепцию Renault FT, был сделан артиллерийский тягач. Концептуально тягач и был недособранный Renault FT-17, машина имела двигатель Praga MN, четырехцилиндровый с водяным охлаждением, мощностью около 32 л.с. Этого хватало для того, чтобы на ровном месте разогнать машину, весом около 2,9 тонны до 18 км/ч. В будущем предполагалось, что этот артиллерийский трактор получит башенку с пулеметом, второго члена экипажа в ней, отчего превратиться собственно в танк  - но такого дело не дошло. По сути, чехи получили бы тот же Reanult FT, но чуть меньшего размера, и немного устаревший к концу испытаний. При добавлении башни полного комплекта брони, комплекта вооружения и второго человека в экипаж максимальная скорость падала до 15 км/ч: такой танк не заинтересовал чехословацкую армию. Первый Praga MT был принят на армейские испытания 10.5.1925, второй - 7.7.1925, а испытания проводились до апреля 1927 года 51-м артиллерийским полком, вплоть до апреля 1927 года. Тем не менее испытания Праги как арт.тягача были признаны успешными: бронированные артиллерийские тягачи могли вывозить полевые орудия на прямую наводку под огнем противника с гораздо большими шансами на успех, чем упряжка лошадей. После завершения испытаний оба тягача были переданы в танковый батальон, дислоцированный в г.Миловице, где и служили до естественного износа, после чего были списаны в 1933 году.

Бронебульдозер на шасси танка Рено ФТ-17

Трактор-тягач на шасси танка Рено ФТ-17

Малый трактор РККА обр. 1931 г. на шасси танка Т-16.

В 1930 г. Остехбюро ГУВП ВСНХ совместно с ГКБ ОАТ и АНИИ начали разработку проектов "гусеничных тракторов РККА". Разработка велась по требованиям "системы танко-тракторно-автоброне-вооружения РККА" 1929 года. То этим требованиям на вооружении РККА должны были состоять "легковой (малый) трактор РККА", "средний трактор РККА" и "тяжелый (большой) трактор РККА". При проектировании тракторов предписывалось использовать ходовую часть и силовые агрегаты (соответственно) танкеток (малых танков), основных танков и средних (маневренных) танков.

Работы над малым (легковым) трактором начались весной 1930 года. Его вес не должен был превышать 3500 кг, а тяговое усилие - достигать 3000 кг. Для создания трактора использовались узлы танка Т-16, оставшиеся на заводе "Большевик" и невостребованные с 1927 года.

Проектированием трактора занималось ГКБ ГАУ, а изготовлением - 2 автозавод ВАТО. В апреле 1931 года трактор был готов и 12.5.1931 г. поступил на испытания научно-инженерно-технического полигона РККА.

Испытания состоялись в июне 1931 г. Трактор оказался перетяжеленным - его вес составил 3 930 кг (что было на 12% больше нормы), а мощность мотора - всего 35 л.с.  К тому же, при буксировке орудия силовая установка сильно перегревалась (мощности двигателя не хватало без напряга двигаться). Кроме того, трактор под нагрузкой двигался с перерасходом топлива и оказалось имел малый запас горючего. Кроме того трактор вмещал всего 4 человек (вместо положенных/планируемых шести). Трактор принят не был и позднее (июнь 1931 г.) начались работы над проектом 60-сильного трактора РККА с использованием корпуса танкетки Т-23 и силовых агрегатов Т-20 (с двигателем АМО-2), но уже осенью были прекращены.

ТТХ соответствовали танку Т-16:

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4400
Ширина, мм ~1180
Высота, мм ~1370
Клиренс, мм 315
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм
борт корпуса – 16 мм
корма корпуса - 16 мм
крыша корпуса – 8 мм
крыша башни – 8 мм
днище - 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ МС, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с. при 3500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП (3 передачи вперед и 1 назад), главный и бортовой фрикционы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков с вертикальной пружинной амортизацией, один натяжной каток, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ ~15 км\ч (по шоссе), ~8 км\ч (среднетехническая)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 120 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 36-40°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 1,70

О дальнейшей работе над арт.тягачами РККА здесь: https://wio.ru/galgrnd/car/avto-t.htm