АЛЬТЕРНАТИВА. Сталинский План. Часть VI. 1939-41 г. Развитие дорог и путей сообщения на Целине.

Увеличение объёмов производства Тракторов, строительных и сельскохозяйственных машин, в том числе и запуск заводов-дублёров, позволило не только полностью выполнить планы по вспашке Целинных и Залежных земель, но и значительно расширить сеть автомобильных и железных дорог в Юго-Западной Сибири, на Алтае и Казахстане.

Для быстрого насыщения подвижным составом Целинных ж. дорог, производство тягового состава с тракторными агрегатами организовали на тракторных заводах запущенных на Целине, что обеспечило необходимое количество локомотивов малой мощности с низкими эксплуатационными расходами.

Не только шоссейные, но и железные дороги надёжно связали между собой райцентры и целинные Агрогородки, обеспечив надёжное автомобильное и ж.д. сообщение, позволяющее вывозить продукцию С/Х железнодорожными составами, значительно экономя автомобильное топливо, особенно в условиях дефицита крупнотоннажных грузовых автомобилей! 

Сталинский план. Шестой этап.

"Развитие дорог и путей сообщения на Целине."

Естественно, строительству ж.д. сообщения оказана ведущая роль - ж. д. ветка доведена до каждой совхозной усадьбы, для экономии объёмов автомобильных перевозок! Однако, как оказалось в реальности, никто не мешает вести строительство ж. д. путей параллельно с распашкой целины. 

Дело в том, что если на Алтае и в Северном Казахстане нет проблем с щебнем для строительства дорожной насыпи, то в Омской области он отсутствует в принципе, и щебень приходится завозить из Казахстана...

Песочно-глинисто-щебёночный грунт Казахского Мелкосопочника позволяет кидать шпалы прямо на грунт - после удаления слоя чернозёма и выравнивания рельефа... Единственное препятствие - мелкие речушки, что легко решается готовыми ж.б. секциями мостов...

Другое идеальное решение - постройка единой шоссейной насыпи с одноколейной ж. д. веткой к населённым пунктам. Стоимость постройки и обслуживания такой дороги упрощается на порядок, и дорога легко расширяется в случае необходимости, подвозом материалов по железной дороге!

Для ускорения строительство железнодорожной сети на Целине, совместили строительство ж. д. насыпей со-строительством автомобильных дорог, используя в их качестве, насыпь второго пути без укладки рельсов…

Сначала с помощью тракторов и грузовиков отсыпалась однопутная ж. д. насыпь, а затем уже по рельсам подвозили грунт и балласт для строительства шоссе или второго пути, который временно использовали в качестве шоссе, пока строились необходимые подъездные пути для автотранспорта…

Одновременно закладывались нефтебазы для хранения жидкого топлива как для железной дороги, так и для автотракторного транспорта и соответствующей инфраструктуры для обслуживания и ремонта, подготовки персонала для железной дороги и МТС-ов, обслуживающих дизельные автомотрисы, на тракторных агрегатах.

По железной-же дороге обеспечивалось и снабжение Агрогородков ГСМ, товарами народного потребления и регулярное пассажирское сообщение от 3 до 7 раз в день. 

Автомотрисы с широкой колеёй заменили собой городские трамваи, междугородние и пригородные автобусы, что-бы пассажиры из посёлков могли свободно добраться без пересадки как до ж. д. вокзала и автостанции, так и до центра города, без промежуточной пересадки…

Аналогично перемещались продукция сельского хозяйства на переработку, товары в торговые сети и прочие грузы - для этого к автомотрисам и мотовозам цеплялись дополнительные пассажирские и грузовые вагоны и платформы, что позволяло обеспечить регулярное всепогодное груза-пассажирское сообщение между городом и селом...

Бурное развитие претерпела Региональная и Магистральная авиация, в осваиваемых целинных регионах, за счёт значительного расширения сети региональных аэродромов. 

Специальные прямые расширенные участки шоссейных дорог имели возможность использоваться в качестве взлётных полос для приёма рейсовых и специальных самолётов почтовой, санитарной и лесоохраной авиации. 

Для этого имелись специальная звуко-световая сигнализация, Станция Дальнего Привода и ночное освещение вдоль полосы, необходимая топливная и ремонтная инфраструктура, а Аэровокзал совмещён с Автобусным и Ж.Д. Вокзалами и Гостиницей.

Для организации судоходства на степных реках, производились дноуглубительные и очистные мероприятия, строились Гидротехнические Узлы для поддержания уровня воды на протяжении сезона, грузовые и пассажирские пристани, проточные заводи и пруды, для купания и отдыха населения на воде, лодочные станции и яхт клубы...

Ишим — это левый и самый крупный приток Иртыша. Река начинается в Казахском мелкосопочнике и 80% своей длины течет по территории Казахстана. В Россию заходит в Тюменской области, пересекает границу Омского региона и впадает в Иртыш на северо-западе Омской области — у села Усть-Ишим, на 1016-м километре от устья Иртыша.

В степной Евразии река Ишим — самый крупный водоток, протекающий в степной и лесостепной зоне. Лишь только место впадения реки в Иртыш можно отнести к Сибирской Тайге; 

В казахстанской части Ишима на нем стоят два крупных областных города — Петропавловск и столица всего целинного края - Целиноград, а в российской части — одноименный город Ишим в Тюменской области; 

Несмотря на внешнюю невыразительность, Ишим по длине занимает 9-е место среди всех рек России, обгоняя такие известные, как Урал, Днепр, Дон, Печору, Оку и Каму; Питание преимущественно снеговое. 

На Ишиме расположено три крупных крупных и несколько десятков мелких водохранилищ — Вячеславское в верховьях, Сергеевское в среднем течении, Петропавловское и множество запруженных обширных оврагов и заболоченных низинок по-всему течению. 

Судоходным изначально являлся короткий участок в 270 километров, но дноуглубительные работы и приличные запасы воды в искусственных водохранилищах, накапливающих обильные паводковые воды - ибо ранее, в периоды половодья Ишим разливался в отдельных местах на 15 километров, затапливая прилегающие посёлки и пригороды - позволили продлить судоходство до самого верховья;

Иртыш - крупнейший левый приток Оби - образующий вместе с ней, самый протяжённый водоток в России, третий по длине в Азии и шестой в мире (5410 км), имеет свой исток на склонах Монгольского Алтая и протекает по территориям Китая (Синьцзян-Уйгурский автономный район), Казахстана и России (Омская и Тюменская области).

От Омска до Тобольска Иртыш принимает крупные притоки: справа — Омь и Тара, слева — Ишим и Вагай. После слияния с рекой Тобол река течёт на север, пересекая заболоченные участки Западно-Сибирской равнины. 

Между реками Обь, Иртыш и Ишим, был проложен судоходный Сибирско-Целинный канал, связавший между собой города Новосибирск, Павлодар и Целиноград, обеспечив грузовое судоходство по Ишиму до Целинограда весь судоходный сезон.

Создаваемые на Целине запасы воды в многочисленных искусственных водоёмах, позволили создать широкомасштабные лесные насаждения вокруг них и засеивать приличные поливные площади овощными культурами, обеспечивая население высококачественными сезонными овощами...

Автор: Сергей Иванов Инженер-механик. 2020 г. Последнее обновление 26.07.2026 г.