Не в спортлото, а в преферанс.

«– Между прочим, у меня до вас вполне серьезное деловое предложение, даже три. Не до вас лично, а до главного вашей шайки.

– Мы уже знаем, как вы любите говорить, «за ваши предложения», Мика. И в прошлую встречу, и в позапозапрошлую тоже.

– А вы все же послушайте, – Гольдберг, подвернув пальто, осторожно сел на соседний ящик.»(с) Оружейник.

Мика Гольдберг, конечно, персонаж выдуманный, но вот фрагмент биографии другого персонажа вполне мог принадлежать ему.

«Был резидентом в Италии (1921-1923 гг.). Проделал большую работу по созданию агентуры в городах Рим, Милан, Неаполь, Генуя из числа русских эмигрантов и итальянских граждан, через которых добыл значительное количество секретных материалов, а также образцы нового оружия (автоматические винтовки и пулеметы). Для доставки этого оружия купил у фирмы «Фиат» два самолета «Капрони». В ноябре 1921 г. эти самолеты, пилотируемые итальянскими летчиками, взлетели с аэродрома в Турции и взяли курс на Россию. Однако вскоре после взлета один самолет потерпел аварию, а второй сделал вынужденную посадку, после чего его экипаж был схвачен жандармами. В результате провала этой операции Я. М. Фишман вынужден был покинуть Италию.»(с)полно в интернете.

Первоисточника именно этой байки найти не удалось, зато получилось попробовать понять, что же там было на самом деле. А было там все весело и хоть без Фишмана, но с не менее колоритными персонажами.

В 1919 году в Фиуме (тут уже пора начинать смеяться тем, кто знает, что представлял из себя Фиуме в 19-м – парады голышом и полеты на самолете в Италию, чтобы украсть свинью на ужин) познакомились два итальянских летчика. Граф Джованни Бонмартини и лейтенант Луиджи Гарроне. История умалчивает, при каких именно обстоятельствах они познакомились и что при этом употребляли, но по итогам два другана решили создать Cooperativa Nazionale Aeronautica – национальный авиационный кооператив. 

С пилотами и самолетами проблем, разумеется, не возникло – стоило только «открыть рот», как за несколько недель кооператив расширился на четыре с лишним сотни человек, «сливки» итальянской военной авиации. «Члены CNA были награждены в общей сложности 5 золотыми, 427 серебряными и 215 бронзовыми медалями за воинскую доблесть». Многие пришли «со своими самолетами» -- разумеется, тоже военными, выкупленными по дешевке после окончания войны.

В общем, пилотов у кооператива было дофига, самолеты тоже имелись, а вот с бизнес-планом получилось как-то нехорошо. Италия в принципе страна не очень богатая, и задач для военных самолетов было как-то очень не очень.  

В попытке исправить ситуацию, Бонмартини с Гарроне поднатужились и таки родили бизнес-план, вполне достойный Остапа Бендера. Дело в том, что в Италии как раз в это время находилась делегация молодой и пока еще не очень признанной в мире Страны Советов. И вот два итальянца предложили создать транснациональную гражданскую авиакомпанию, которая обеспечила бы сообщение между Россией и Италией. Предполагаемый маршрут: Рим – Задар – Белград – Бухарест – Одесса – Москва, кроме того, «в пакет» входила доставка в СССР «своим ходом» двух самолетов Fiat ARF. Для тех, кто не очень разбирается в летающей мебели начала прошлого века – самолет начали проектировать в конце ПМВ, на войну он опоздал. Фиат начал переделывать их, чтобы слетать через Атлантику (там светил приз в 10 тыс фунтов), но и тут обломался – англичане на «виккерс Вими» успели раньше. На этом идеи у Фиата закончились и когда приехавшие советские товарищи поинтересовались возможностью прикупить два самолета, переделанные обратно в бомберы, это получилось ну очень кстати.

31 октября 1921 года два самолета, пилотируемые соответственно экипажами Луиджи Гарроне и Джованни Страта, а также Энрико Масси и Паоло Бенвенути, вылетели из аэропорта Кампоформидо в направлении Москвы. Однако… до Москвы самолеты не долетели, разбившись в Словении. Экипаж Гарроне погиб, сидевшие во втором самолете отделались травмами.

Есть подозрение, что катастрофы произошли не случайно и кому-то сильно не хотелось, чтобы советские ВВС получили два современных бомбера с перспективой дальнейшего сотрудничества между СССР и Фиатом… но доказательств не нашли.

И да, все это было оформлено вполне официально, а с советской стороны процессом занимался полпред и торгпред в Италии Вацлав Вацлавович Воровский.