АЛЬТЕРНАТИВА. Сталинский План. Часть XIV. 1939-41 г. Под прикрытием Целины. И в каждом пропеллере II

что-то текст становится всё больше, поэтому поделим на двое...

3) Авиация Малая.

В целях повышения безопасности, с 1939 года, к пассажирским перевозкам запрещены:

1. одномоторные машины, из-за низкой надёжности двигателей - машина должна уверенно держаться на высоте весь полёт на одном двигателе без перегрева, если второй двигатель отказал. 
2. с одним пилотом, из-за сложности ориентирования (обязательно наличие второго пилота-штурмана-радиста) и технического обслуживания в полётах на необустроенные аэродромы (бортинженер).

Все, не отвечающие этим требованиям самолёты Яковлева, Калинина и пр. сняты с производства, и выводились из эксплуатации, переводя в грузовые или на списание. Взамен запущены новые, более удобные и надёжные в эксплуатации двухмоторные самолёты, типа Ще-2.

• Грузопассажирский Ще-2 "Шершень", 1940 г.

Было решено использовать предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолётах готовые агрегаты и узлы. Особенностью Ще-2 была высокая экономичность. Несмотря на маломощные двигатели самолёт мог взять 1300 кг полезной нагрузки. Из-за вынужденной установки двигателей М-11 самолёт отличался очень длинным разбегом, вялым разгоном, низкой скороподъёмностью, но после установки МГ-11Ф, Ще-2М2 стал уверенно летать на одном двигателе с 1500 кг. груза! 

Самолёт Ще-2, при посадочной скорости всего 70 км/час, мог приземляться на очень маленьких прифронтовых и партизанских аэродромах. Это потребовало использования крыла с низкой нагрузкой на опорную поверхность и сделало этот самолёт по сути моторным планером. 

• Двигатели:Два М-11, затем МГ-11Ф, форсированные до мощности 220 л.с.,
• Экипаж: 2 человека - лётчик и штурман или бортмеханик. 
• Производство: с октября 1940 года на заводе № 47 в городе Чкалове (Оренбурге), продолжалось до 1946 года. Всего выпущено 1567 машин.
• Полезная нагрузка: до 16 человек или 9 десантников или 9 носилок или 1300 кг груза.

• Грузопассажирский Ан-2 "Пчёлка", 1940 г.

Для удобства загрузки раненых и лежачих больных в фюзеляже (под хвостовой балкой) вместо двери сделали большой грузовой люк, а для летчика - переднюю лобовую дверь. Для авиахимических работ через грузовой люк в фюзеляже устанавливался бак для химикатов или удобрений.

"Пчелка" позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке и делали самолет "вездеходным". 

Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.

• Двигатели: Два МГ-21, затем МГ-21Ф, форсированные до мощности 320 л.с.,
• Экипаж: 2 человека - лётчик и штурман или бортмеханик. 
• Производство: с 1940 года до 1946 года. Всего выпущено 1340 самолётов. 
• Полезная нагрузка: до 16 человек или 10 десантников или 10 носилок или 1500 кг груза.

• Грузопассажирский Ан-4 "Шмель", 1941 г

Увеличенная версия Пчёлки за счёт удлинение фюзеляжа, и более мощных двигателей.

• Двигатели: Два МГ-31, затем МГ-31Ф, форсированные до мощности 450 л.с., с грузовой рампой-трапом.
• Экипаж: 2 человека - лётчик и штурман или бортмеханик. 
• Производство: с 1941 года до 1966 года. Всего выпущено 3410 самолётов. 
• Полезная нагрузка: до 30 человек или 20 десантников или 20 носилок или 3000 кг груза.

4) Планеры, Дельтапланы и Парашют-Крыло, в том числе и моторизированные.

5) Винтокрылы: Вертолёты и Автожиры.

В СССР 20-30-х годов сложилась своя школа винтокрылых машин, в которых винт не только исполняет функцию крыла, но и имеется полноценное крыло, разгружающее винт в полёте - нормальной самолётной схемы управления!

А произошло это по банальной причине - для первых Автожиров и Вертолётов использовали серийные самолёты с минимальными изменениями, позволяющие к тому-же в случае разрушения винта, безопасно долететь и приземлиться по-самолётному! 

• А-7 - двухместный "прыгающий" Автожир крылатого типа, в серии с 1935 г.

разработанный под руководством Н. И. Камова, имел трёхлопастный несущий винт (ротор), который перед взлётом раскручивался системой механического привода от основного двигателя, что уменьшало дистанцию разбега; 

А-7 создавался по техническому заданию ВВС для корректировки артиллерийского огня, связи и ближней разведки. Предусматривалось также применение машины с кораблей ВМФ. Автожир мог оснащаться приёмо-передающей радиостанцией и фотоаппаратом для разведки и корректировки.

А-7 был первым в мире автожиром с вооружением. В передней части была смонтирована неподвижная установка с 7,62-мм пулемётом ПВ-1 для синхронной стрельбы через плоскость вращения винта, в задней - спаренная турельная установка с пулемётом ДА. В последующих модификациях снизу крыла устанавливали узлы для подвески четырёх бомб ФАБ-100 и шести неуправляемых ракетных снарядов РС-82. 

Это первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый летательный аппарат в СССР. 

• ЦАГИ 11-ЭА Вертолёт крылатого типа, в серии с 1939 года.

Двухместный одновинтовой вертолёт комбинированной схемы с трёхлопастным несущим винтом. Реактивный крутящий момент от несущего винта уравновешивался тягой двух рулевых винтов изменяемого шага, расположенных с боков фюзеляжа на концах небольших крыльев, разгружаемых несущий винт в полёте.

ЦАГИ 11-ЭА был первым в мире вертолётом с вооружением. В передней части была смонтирована неподвижная установка с 2х7,62-мм пулемётом ПВ-1, в задней - спаренная турельная установка с пулемётом ДА. В последующих модификациях снизу крыла устанавливали узлы для подвески четырёх бомб ФАБ-100 и шести неуправляемых ракетных снарядов РС-82. 

• ЦАГИ 12-ЭА Винтокрыл, в серии с 1941 года.

По схеме ЦАГИ 11-ЭА Вертолёта крылатого типа, был создан грузопассажирский Винтокрыл с четырёхлопастным несущим винтом и самыми мощными жидкостными двигателями М-34.

• ЦАГИ 21-ЭА Винтокрыл "Х", в серии с 1941 года.

В конце 1940 года конструкторы вертолётов и автожиров Н.И. Камов, В.В. Никитин и В.Б. Барщевский разработали принципиально новый универсальный транспортный летательный аппарат с вертикальными взлётом и посадкой, который получил имя винтокрыл "Х".

Чтобы ускорить и облегчить создание столь сложной комбинированной машины, конструкторы решили использовать в качестве основы самолёт Ли-2, снабдив его дополнительной моторной установкой и несущими винтами.

Для привода несущего винта применялся третий радиальный двигатель.

• Б-11 многоцелевой Винтокрыл, 1940 г.

И. П. Братухин был приверженцем довольно сложной двухвинтовой поперечной схемы. В ее состав входило два винта, которые располагались на несущем крыле по бокам фюзеляжа. Вращались они в разных направлениях с одинаковыми оборотами. Из преимуществ подобной схемы можно было выделить хорошую управляемость и устойчивость относительно продольной и поперечной оси. 

Хвостовой оперение - однокилевое, самолетного типа. Стабилизатор был вынесен в самую верхнюю точку опоры с целью устранения влияния на него воздушного потока от винтов. Топливные баки находились в крыле. Их общая емкость достигала 560 литров. В качестве силовой установки использовалось два поршневых семицилиндровых звездообразных двигателя МГ-21Ф. 

• Б-13 многоцелевой Винтокрыл, 1940 г.

Ударный боевой Винтокрыл, построенный по схеме Б-11, но с толкающим винтом позади руля направления (киля), и двумя синхронизированными жидкостными двигателями М-100.

Б-13 был первым в мире ударным вертолётом с мощным вооружением. Под крыльями была смонтирована неподвижная установка с 8х7,62-мм пулемётом Шкас, в задней - спаренная турельная установка с пулемётом ДА. 

Снизу крыла устанавливали узлы для подвески шести бомб ФАБ-100 и восьми неуправляемых ракетных снарядов РС-82. 

• Б-12 многоцелевой Винтокрыл, 1941 г.

Более мощная, грузопассажирская модификация Винтокрыла Братухина с синхронизированными двигателями М-34 и аппарелью для погрузки техники и пассажиров.

• Ми-4 многоцелевой Вертолёт, 1941 г.

Мощный, грузопассажирский Вертолёт Микояна классической схемы, с радиальным двигателем М-88, производился:

• в версии грузопассажирской с аппарелью для погрузки техники и пассажиров, включая раненных. 
• в версии ударной с крыльями, на которые навешивалось ударное пушечное и ракетное вооружение.
• в версии штурмовой с аппарелью для десанта и вооружением для поддержки десанта с воздуха, после сброса.
• в версии морской с центральным понтоном и поплавками на краю крыльев. 

Автор: Сергей Иванов Инженер-механик с/х. 2020 г. Последнее обновление 16.08.2026 г.