Голоса с небес

Говорят, что на следующий год начнутся испытания новейшего однодвигательного лёгкого истребителя Су-75. Процесс несколько затянулся по мнению граждан… я не из этого списка. Мне так кажется, что всё идёт нормально. До Армии должен дойти не «полуфабрикат», а готовый к жёсткой эксплуатации самолёт. Поэтому испытания должны быть очень серьёзными. 

А вот китайцы со своими двумя самолётами «шестого поколения» как-то немного суетятся. На сегодня каких-то «прорывных» открытий не наблюдается, и такие несколько необычные машины не могут обещать чего-то революционного. А вот «особенности», к которым сложно подготовить строевого лётчика, будут обязательно. Поэтому не совсем понятно, зачем они это вообще затеяли. Но… дело хозяйское в конце концов. 

Ну а что же творится в третьей из самых авиационных держав мира – в Сэшэании? Они, как всегда, много шумят. На сегодня вроде бы появившийся их новый бомбардировщик В-21 неожиданно… да ладно – вполне ожидаемо притормозил перед самой постановкой на вооружение. Думаю, что в этом состоянии он будет пребывать ещё долго. Нет, у меня нет данных разведки, просто так заставляют думать другие шумные сообщения из Сэшэании. Сначала они гордо похвалились, что смогли реанимировать и вернуть в строй извлечённый со свалки старый списанный В-1В. Не успел я слегка удивиться, как появилось ещё более гордое сообщение о возрождении возникшего из того же источника совсем уж древнего В-52. Получается так, что на быстрый приход В-21 там не рассчитывают. 

С истребителями та же беда. Провал «невидимых» Фу-22 и Фу-35 заставил сэшэашников вернуть с того света на этот машины семидесятых годов – Фу-15 и Фу-16. Палубник Фу-18 пока менять даже не пытаются. Разговоры о новом палубнике F/A-XX идут, контракт на его разработку получил «Боинг», но дело даже не начиналось ещё. Новый истребитель, которому уже присвоили марку Фу-47 и тоже отдали в разработку «Боингу», пока никто не видел ни в каком виде. Поэтому, зная привычки сэшэашников, не грех предположить, что его и нет ни в каком виде. 

Но отсутствие результатов не означает отсутствие новостей. Очередная была оформлена в лучших традициях детективного жанра. Сначала появились сообщения о том, что из музея неожиданно исчез единственный относительно целый Lockheed Martin SR-71 «Blackbird». Долго интриговать народ пентагоновские спецы по рекламе не стали – SR-71 вскоре обнаружился на базе NASA: 

В качестве музейного экспоната данный аппарат простоял 27 лет. Но даже тогда, когда эти машины стояли на вооружении, особого восторга у военных они не вызывали. В Сэшэании прекрасно понимали, что его полёт над землёй Руси или Китаем будет дорогой в один конец. Его в те времена даже над Северной Кореей едва не сбили, а над Вьетнамом в него попали два раза ракетами С-75. Высокая скорость и высотность защитой не были. Но сейчас что-то изменилось, и разговоры о скорости снова появились. Ну, а «Чёрный дрозд» – рекордсмен, поэтому не удивительно, что он стал интересен. 

Строго говоря, представители компании «Lockheed Martin» ещё 16 лет назад говорили о том, что собираются сделать новый самолёт и даже прозвучала его марка – SR-72. Сейчас эта тема снова возникла. Появились даже картинки гипотетического SR-72. Вот парочка таких: 

Однако желание есть, а вот опыта создания таких машин там сейчас нет. Именно поэтому вернули SR-71 «Blackbird». Сэшэашники открыто говорят о «обратном инжиниринге». Сейчас они изучают «инопланетные технологии» образца 1964 года. Цитата от одного из сэшэашных специалистов: «В каком-то смысле кажется, что мы откатились назад или, по крайней мере, застопорились в некоторых областях инженерии.» 

Сейчас самолётом занимается компания «General Electric Aerospace», которая вроде как разрабатывает двигатель для будущего гиперзвукового самолёта. Говорят о двухрежимном прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Больше неизвестно ничего. Однако внезапный интерес к двигателю начала 60-х годов прошлого века говорит о том, что они не очень сильно продвинулись. Поэтому каких-то материальных результатов процесса в ближайшие 10 лет ждать не стоит, я думаю. Хотя продолжение шума будет наверняка. 

При всём при этом из Сэшэании не прозвучало ни одного внятного пояснения, зачем вдруг так настойчиво их современные конструктора принялись изучать технологические победы своих дедушек. Что за самолёт они хотят построить? Характеристики определяют тактику использования. При этом им прекрасно известно, что даже гиперзвуковые цели для нашего ПВО доступны. Очень близки к этому порогу и китайцы с корейцами. Тогда что означают эти странные информационные вбросы? 

Какие ещё зловещие тени можно разглядеть в небе будущего? Сейчас же много говорят о наступившей «эре беспилотников»… что там с ними у сэшэашников? 

Больше всего Пентагон задело большое количество новейших беспилотников MQ-9A «Reaper», уничтоженных в ходе текущего нефте-военного конфликта иранцами. На них сильно рассчитывали… однако пошли за шерстью, а вернулись стриженными. Так иногда бывает. В Пентагоне теперь заявляют, что теперь им не нужны больше такие навороченные и заумно дорогие машины, а нужно что-то более эффективное. Причём подешевле и числом поболее. 

И вот тут среди прочих предложений от разных фирм в рамках программы «Массовый модульный летательный аппарат» (Massed Modular Aircraft, MMA) снова всплыла машина, которая несколько лет назад шумно обсуждалась в Сети профессионалами и не очень. Это «Celera 500L» от компании «Otto Aerospace» (раньше называлась «Otto Aviation Group LLC»). Сейчас он выглядит вот так: 

Журналисты не устают повторять, что он по форме напоминает им пулю. Ну, не знаю… по мне, так больше похоже на огурец с крыльями от планера: 

Ну, это не важно в общем, но такая форма корпуса действительно встречается не часто, если не вспоминать дирижабли. Создатели рассуждают о «ламинарных потоках» и рекордной экономичности их необычного самолёта. Может быть… хотя с такой формой скорость должна быть очень умеренной, а это противоречит их заявлениям. Однако немного истории… 

Впервые на публике этот самолёт появился летом 2017 года. Тогда он выглядел несколько иначе. Например, лихо загнутые законцовки крыла появились уже на последующих версиях:  

В 2019 году о нём снова вспомнили в печати. Причём статьи имели плохо скрытую рекламную направленность. Цитата для примера: «…Celera 500L, определенно нацелен на создание высокоэффективного летательного аппарата, который может изменить правила игры и произвести революцию на аэрокосмическом рынке.»

Тогда же появилась первая фактическая информация о машине. Однако цифры касались исключительно темы расхода «галлонов на мили», выглядели подозрительно низкими, поэтому меня сильно не заинтересовали. 

Немного развеселил «русский след» в этой машине. Дело касалось двигателя. Создатели необычного самолёта, поставив целью экономичность, должны были этому вопросу уделить много внимания. Они выбрали двигатель только с третьей попытки. Им стал «Raikhlin Aircraft Engine Developments (RED) A03 V12» мощностью 500 л.с. Вот такой: 

Я не обратил бы внимания на него, но, когда пишут, что он «…работает на керосине, оснащён многоступенчатым турбонагнетателем…», то поневоле подумаешь, мол, что за чудо-юдо? И тут возникает неожиданность: «Первые лётные испытания двигателя начались в 2012 году на модифицированном самолёте «Яковлев» Як-52, а в 2014 году двигатель А03 получил одобрение Европейского агентства по безопасности полётов». Уже интересно… читаем ещё: «Конструкторское бюро Яковлева (также известное как «Иркут») выбрало российско-немецкий дизельный V-образный двигатель RED A03, созданный Владимиром Райхлиным, который переехал в Германию из России, где работал инженером-автомобилистом на ВАЗ. Производство двигателей в Аденау, Германия, финансировалось российским холдингом FINAM.» Вот те раз… понятно, что история автора и двигателя требует дополнительного расследования, но мне лень. Тем более, что на Як-152 сейчас вроде бы ставят двигатель ВК-800. Однако факт забавный. 

Самолёт «Celera 500L» начал проходить лётные испытания в 2019 году и вроде бы «доказал аэродинамическую эффективность». В целом всё шло настолько успешно, что создатели машины даже заговорили о создании увеличенного варианта самолёта под названием «Celera 1000L»: 

Глава компании в 2020-ом году заявлял, что «…целью было создать частный самолет, который позволил бы совершать прямые перелёты между любыми городами США со скоростью и по цене, сравнимыми с коммерческими авиаперевозками». Правда тут же оговаривался без подробностей, что самолёт можно использовать также для перевозки грузов и в военных целях. Заявленная скорость самолёта – более 720 км в час, дальность полёта – более 7200 км. Это с шестью пассажирами на борту. Поставки покупателям обещали начать в 2025 году. 

С тех пор однажды появилось ещё сообщение о том, что компания рассматривает вариант создания этого самолёта с турбореактивными двигателями. И даже вот такую картинку показали: 

Как это соотнести с темой рекордной экономичности – не совсем понятно. Видимо всё же что-то пошло не так, и создатели решили попытать счастья в Пентагоне на обломках MQ-9A «Reaper». Сейчас военным они предлагают беспилотную версию машины. Из преимуществ явным видится пока только большой объём корпуса. Хотя его тоже нельзя плотно загрузить, но использовать в разных вариантах можно. Ситуация выглядит странно, ведь преимуществ перед неудачным «Жнецом» самолёт практически не имеет. И скорость, и размеры примерно одинаковы. Стоимость соответственно вряд ли будет сильно ниже. Однако создатели на что-то рассчитывают, предлагая его на конкурс. 

Посмотрим, что из этого получится. На сегодня ясно, что компания эта очень непростая, ведь их деятельность оплачивается кем-то уже лет 16 примерно, а это всё стоит очень недёшево… интересно.