Дороги для попаданца №2.

В продолжения темы Дороги для попаданца №1.

И так в альтернативной истории или альтернативном мире не желают сильно тратится на постройки дорог. Какие в этом случае могут быть технические решения?

Вариант решения из раннего СССР.

Специальные машины оперативно "ремонтируют" участки пути, который стал к примеру из-за осадков непроходимым. 

Еще в альтернативном мире могли пойти уже проверенным способом и масштабировать опыт доставки сверх тяжёлых грузов. Уменьшаем трение между дорогой и транспортом. Египтяне для этого использовали масло. 

В России пошли иным путем для решения схожей по масштабам задачи. 

Началу перевозки Гром-камня под постамент памятнику Петра I соответствовала серьёзная подготовка. Были приняты во внимание рекомендации академика Ивана Бецкого. Проведено исследование предлагаемой для перевозки камня десятикратно уменьшенной модели «машины». Её испытания показали, что движением пальца можно тащить 75-пудовую тяжесть. Было найдено, что наиболее рациональным является установка камня на деревянной платформе, перекатываемой по двум параллельным желобам, в которые были уложены 30 пятидюймовых шаров. Посредством эксперимента был выбран достаточно прочный материал для желобов и шаров. Он состоял из сплава меди с оловом и галмеем. Была отработана технология их изготовления. 

Если бы в альтернативном мире масштабировали опыт на всю страну, то страна бы обзавелась дерево рельсовыми путями. Более экзотически было бы на шарах, как перевозили Гром-камень, но можно и на колесах. Еще в 1764 году русский изобретатель Козьма Фролов проложил на Колывановско-Воскресенских заводах на Алтае рельсолежневый путь на подмостях. Деревянные лежни-рельсы, вероятно, имевшие железное покрытие, были подняты на поперечные подмостки. Вагонетки двигались по такой «рельсошпальной решётке» канатной тягой, приводом служило водяное колесо. За место водяного колеса приводом кабестана могут служить животные или если регион горный, то работу можно поручить ветру, установив ветряки, хотя возможно и в степи силы ветра хватит. Красиво и внешне экзотически такие дороги будут выглядеть с ветряками вдоль всего пути. 

При том двигатель для лебедке можно установить и на самом транспортном средстве. За место классического дорого паровоза обычный сельскохозяйственный локомобиль, зимой он все равно не занят на производстве.  Вот он и будет  работать зимой тягачом скажем для санного поезда по средством подтягивания себя к очередному столбу лебедкой. 

Для уменьшения трения за место колес (мало ли по какой причине они не получили распространение в данном мире) можно использовать уже упомянутые шары или лыжи, если дорога будет обработана маслом или покрыта льдом. Специально вырытая канава или образовавшиеся по осени в грязи колея заполненная водой,  что с наступлением морозов превратилась в лёд. Для классического транспорта с приводом от колес лёд скорее проблема, а в случае кабестана большая польза, значительно уменьшается трение. 

Еще Кулибин предложил на реках установить казенные якоря для судов на кабестане, но государство не захотело тратится. В альтернативной истории летом по реке или каналу суда от якоря к якорю идут на приводе от кабестана, а зимой санные поезда по этим же якорям влекомые сельскохозяйственными локомобилями. 

В речном варианте:

Какие плюсы. Простота изготовления по сравнению с паровозом или пароходом, подтягивание лебедкой имеет огромное усилие, не зря внедорожники так из грязи вытаскивают. Система особо эффективна в гористой местности с крутыми подъемами и опасными спусками.

Минусы. Конечно низкая скорость, это постоянные остановки, ещё множество людей заняты для работы с тросами. Привод на колеса в этом отношении куда проще. Еще дополнительные траты, для реки надо ставить казенные якоря (столбы). На грунтовых дорогах заниматься к сезону превращением колеи в лёд.  В идеале его еще и чистить от снега.