проект авиалайнера эпохи дизельпанка

Автор: Денис Миллер

Супер Клипер от Seversky сразу разрабатывался как летающая лодка, ибо развитие технологий ещё не позволяло сделать обычное шасси надёжным при таких гигантских размерах самолёта. Было ясно, что и обычная конструкция самолёта не совсем подходит для этого проекта. Требования PanAm по размещению и количеству пассажиров вынудили бы сделать фюзеляж слишком большим. Не подходило для этого проекта и обычное размещение двигателей - ведь в многочасовом полёте их необходимо было обслуживать, а значит к ним должен был быть доступ. Таким образом, команда Картвели сделал выбор в пользу необычной конфигурации, больше всего напоминающей будущий Lockheed P-38 Lightning. На большом крыле размещали две гондолы переходящих в хвостовые балки, а между ними располагалась ещё одна небольшая гондола каплевидной формы, в которой размещалась кабина пилотов. Двигатели размещали в носовой части и по бокам от больших гондол, в кормовой части малой гондолы. Но наиболее необычным решением стали убираемые в полёте поплавки. Такое решение было обусловлено желанием иметь хорошую аэродинамику в полёте и тем, что сами поплавки можно было сделать больше. Так же в них размещались отсеки для багажа. План-схема Seversky "Super Clipper". Размах крыла составил 76 метров, а его толщина достигала 3 метров. Это позволило использовать значительную часть крыла для размещения экипажа и пассажиров, потому самолёт часто называли "летающим крылом". Так же была использована передовая механизация крыла, устанавливалась система для борьбы с обледенением. На самолёте размещались 8 двигателей Allison жидкостного охлаждения, мощностью 2000 лошадиных сил каждый. Пропеллеры в носу больших гондол и в корме малой приводились в движения сразу двумя двигателями. Размеры самолёта и использование поплавков больших размеров увеличило и устойчивость машины при волнении. Внутреннее устройство Seversky "Super Clipper". Кликабельно. Двухпалубная кабина пилотов размещалась в малой гондоле и была настолько большой, что впору называть её мостиком. Экипаж верхней палубы "мостика" состоял из двух пилотов, радиста, штурмана и бортинженера. Интересно, что рабочее место радиста было настолько большим, что его кресло было установлено на рельсах для свободного перемещения в стороны. Так же на верхней палубе имелся туалет и каюта с двумя спальными местами. На нижнем уровне кабины пилотов размещались инженеры, контролирующие работу различных систем самолёта. Кабина пилотов. Условия размещения пассажиров были поистине шикарными и приближались к стандартам океанских лайнеров. На самолёте было 54 обычных двухместных каюты и 6 VIP кают с двухместной кроватью. Каюты размещались в крыле между гондолами и в самих гондолах, все каюты соединялись коридорами с иллюминаторами в потолке. На самолёте присутствовал обслуживающий персонал, ежедневно убирающий каюты и менявший бельё. Каждое купе было оснащено комнатой с умывальником и туалетом. В обычной каюте койки располагались в ряд вертикально, нижняя раскладывалась в два кресла и стол, верхняя убиралась. В VIP каюте имелось два откидных кресла и стол. В каждой каюте был предусмотрен иллюминатор, особенно шикарный вид открывался бы из кают в крыле, где окна выходили на переднюю кромку. В каждое купе был проведён телефон, с которого за отдельную плату можно было совершать звонки. Каюты экипажа и обслуживающего персонала были четырёхместными и располагались почти в хвосте. Интерьер кают. Так же в крыле располагались и общественные помещения. Две столовых на 25 человек каждая, которые вечером превращались в рестораны, один с морской, а второй с обычной кухней. В столовых были предусмотрены обзорные галереи. Обслуживали столовые два камбуза в задней части малой гондолы. За кабиной пилотов располагался круглосуточный бар с выходом на обзорную галерею,что  прямо под кабиной пилотов. Возможен был заказ еды прямо в каюты. Столовая.Бар. Разрабатывались и иные варианты самолёта. Так исследовалось для улучшения аэродинамики уменьшить малую центральную гондолу за счёт увеличения ширины крыла и его удлинения. Разрабатывался и вариант для Армии и Флота США, получивший название Super-Dreadnought. Вместо пассажиров и шикарных кают размещались бомбоотсеки на 5 тонн бомб и оборонительное вооружение. Дальность полёта позволила бы этому бомбардировщику наносить удары по Европе прямо из США, предвосхитив этим B-36. Так же разрабатывались варианты противолодочного и патрульного оснащения самолёта, а так же грузовой вариант, как для коммерческих, так и для военных нужд. Реконструкция внешнего вида от художника J.P. Santiago. Цена самолёта озвучивалась в диапазоне от 7 до 5 миллионов долларов, в зависимости от величины заказа, а первый Super Clipper Seversky был готов поставить уже к началу 1940 года. В конце 1938 года руководство PanAm заявляло о своём предпочтении проекту Seversky, но заказ так и не поступил. Не ясно, было ли это просто громкой рекламной компанией или заказу помешала начало ВМВ. Но проект Super Clipper Seversky оставил свой след в истории, появившись в десятках публикациях научно-популярных журналов (где его прозвали "Летающий отель") и сформировав этим взгляд на будущее гражданской пассажирской авиации.


Я напоминаю, что сгребаю в Блокноты попаданца разные статьи, которые могут показаться интересными

+47
496

17 комментариев, по

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Здрав Олег
#

Вряд ли эта конструкция смогла бы летать, тем более, через океан. Аэродинамика утюга по сравнению с этой идеей выглядит намного перспективнее. Экономичность жуткая при таком лобовом сопротивлении.  

 Устойчивость на поплавках при такой высоте корпуса и массе тоже вызывает сомнения. 

 раскрыть ветвь  4
Alexandr Nekrasov
#

Кроме убирающихся поплавков конструкция выглядит реалистично.

Почему не использовали схему "башмака", как на 

http://www.airwar.ru/enc/sww2/bv138a.html

?

 раскрыть ветвь  0
Олег Казаков
#

А скорость какая предполагалась, а то непонятно, зачем там столовые-рестораны и спальные каюты))) Они сколько суток до Европы собирались лететь?

 раскрыть ветвь  6
Alexandr Nekrasov
#

Всё как на реально летающем "клиппере"

https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_314

, только в два раза больше корпусов.

Поскольку трансатлантические полёты могли продолжаться довольно долго (между посадками самолёт мог находиться в воздухе более 12 часов), большое внимание было уделено комфорту пассажиров.

http://www.flyingclippers.com/main.html 

 раскрыть ветвь  0
Денис Миллер автор
#

В то время вообще предполагалось, что человек, путешествующий первым классом, имеет право не только в кресле часы напролет сидеть. Ему простор нужон. И если в жд путешественник, проводящий в поезде такое же время, мог пойти в вагон ресторан и курительный салон или, скажем, в обзорный вагон, а при желании поспать, почему от такого надо отказываться в самолетах? 

 раскрыть ветвь  4
Svalsama
#

А показали бы им экраноплан, вот это была бы махиндра.

 раскрыть ветвь  0
Александр Романов
#

с таким количеством бесполезной нагрузки цена билета такая что  имхо пассажирам было дешевле на личном самолете в Европу слетать :)

 раскрыть ветвь  1
Денис Миллер автор
#

за 870 £ в 1912 году можно было купить яхту. Но миллионеры почему-то предпочитали путешествовать  на Титанике)))

 раскрыть ветвь  0
Alexandr Nekrasov
#

Минимум две летавших конструкции с обитаемым крылом - Юнкерс Г38(ЕМНИП)  и АНТ-20. 4 летавших образца.

 раскрыть ветвь  0
Написать комментарий
4 423 581 34
Последние комментарии
37 / 37
Анна Константинова
У вас есть любимые книги и фильмы о Великой Отечественной войне? У меня очень мало!
1 / 1
Александр Вотяков
Мифы о писательстве
7 / 7
Владимир Рогач
Поджог +
2 / 2
Ильдер
Сверхсущности что "порождают попаданцев"!
35 / 89
Сиратори Каору
Разводилово?
80 / 80
Погорелов Никита Александрович
История будущего от GPT-4
4 / 4
Коматоз Шестерён
Зеленокожие инопланеТЯНКИ, в гости приглашают
5 / 5
Павел Виноградов
Маша и драгоценные бородавки
12 / 12
Денис Владимиров
Многобожие. VS. Монотеизм
35 / 35
Ярослав Васильев
Электронные технологии в образовании
129 / 129
Марципана Конфитюр
Новых книг от меня пока что не ждите...
330 / 330
Николай Берг
Комплекс (или парадокс) "фэт янки".
3 / 12
Галина Криптонова
Ещё немного про творчество
1 / 1
01
Догнать таракана
26 / 252
Алексей Вязовский
Мемы россыпью, часть 338
40 / 40
Костыгова С.А.
Не получается у меня в постоянные блоги и самопиар.
4 / 7
Данияр Сугралинов
С днем рождения, Павел Вяч!
61 / 61
Андрей Вдовин
Диафильмам — новую жизнь!
1 / 11
Безумец
Рецензия на роман «Сокрытый Легион Книга 1» — Усачев Михаил
30 / 30
pascendi
О таксах
Наверх Вниз