Будни автомеханика. Часть 1.

Сегодня я расскажу о двух нивах. Нива - это вообще отдельный уровень ада, хоть и машина по своему интересная и имеет миллионы фанатов, но есть в ней и нечто эдакое. Вобщем, я бы ниву не купил. Ну её нафиг. 

Первая нива - зверь бывалый, выпущенная где-то после 2000х, толи 07 год, толи хрен его знает, что-то не уточнил. Нива охотника и рыбака. Вся в говне и разваливается. 

Обратился владелец по поводу вентиляторов, которые перестали работать, зато качественно жгли предохранители. У нивы 2 электровентилятора, и на каждый своя цепь с релюхой и предохранителем. Удобно при диагностике, не удобно в ремонте. Если хотите проверить или заменить реле - лезте под рулевую колонку, откручивайте 2 гайки, вытаскивайте блок из пяти релюх, раскручивайте его, и вынимайте одну из двух интересующих. 

Замена вентилей - это то ещё удовольствие. Надо окручивать и отодвигать радиатор, потому что вентиляторы перед ним, а разъемы - под ним. Снимаем защиту и видим два куска грязи, раскопав которые обнаружил что там уже не родные разъемы, а 2 электрические клеммы, которые связывают провода болтом. Надежное соединение, но открытое всем ветрам. Раскрутить его не удалось, поэтому срезали. От акума вентиляторы запускались, по штату - жгли предохран. Значит - меняем. 

Есть у нивы способ диагностики вентилей. На верхнем патрубке охлаждения на голове есть двухпроводной датчик температуры, если его отцепить и включить зажигание - вентиляторы должны начать вращаться. Если не вращаются - смотрим предохранители =) 

У нас ещё и датчик был мертвый, вентиляторы крутились всегда. Ну, пытались... Потому что не могли. После замены датчика и вентилей всё стало ок. 

Вторая нива - новая, нива бронто. Ей чуть меньше года. 

После покупки владелец уже был у нас весной, регулировали ему замки дверей, потому что закрывалось оно очень плохо... В этот раз он приехал устроанение течей масла. Протянули болты на передней крышке, заменили передний сальник коленвала, протянули поддон. 

Как  сказал мне один бывалый владелец классики, поддоны у них текут по болтам всегда. Я ему верю, болты сырые. 

Чтоб добраться до поддона, пришлось раскрутить всю защиту, на фото болты передней и средней части

А там ещё задняя есть, которая коробку и раздатку закрывает. Это - заводское исполнение. Качественно, но геморойно. Ещё эта нива отличается жирным задним мостом, чулок с полуосью заметно толще, крепленние аммортизатора перенесено вперед. Фото к сожалению не сделал... 

Теперь расскажу о замене переднего сальника коленвала. Это вообще отдельная история на ниве... Начинается всё с того, что снять ремень генератора не получится не открутив датчик положения коленчатого вала. Фото.

Фиг бы с ним, сниму вместе со шкивом. Это я так подумал, а швик-то не вылез! Он упирается в радиатор.

Пришлось открутить и приподнять радиатор, и только тогда шкив с трудом вышел. Обратно ставил в той же последовательности, только не учел, что на передней крышке есть некий прилив, на который надо накинуть ремень генератора при установке шкива, иначе ремень окажется под ним, и шкив придётся снимать ещё раз. Что я и делал =)) 

Задний сальник раздатки потёк. Рядовой случай для нивы, но не для новой же! 

С его заменой всё просто и понятно - откручиваем кардан, откручиваем гайку, пометив как она сидела, потому что перетягивать её низя, вынимаем сальник, забиваем новый, прикручиваем фланец как было, и ставим кардан. 

Вот такие дела. В следующей части будет рассказ про очень несчастливый опель корса с двигателем 1.0.