Битва железных рыцарей_2

2. ПОДГОТОВКА К ПАРОВО–БРОНЕНОСНОЙ ЭПОХЕ.

(точная копия "Монитора", построенная энтузиастами в натуральную величину. Это был небольшой корабль)

  Все броненосцы, участвовавшие с обеих сторон в ходе Гражданской войны в США, были исключительно паровыми судами. На то есть множество причин, главная из которых – многократно более высокая маневренность паровых судов, независимость их от силы и направления ветра. Кроме того защищенная броней и находящаяся внутри корпуса корабля паровая машина была намного более гарантированным источником подвижности корабля на поле боя, нежели парусное вооружение, которое даже в «допексановскую» эпоху было необычайно уязвимым и в случае потери приводило к быстрой гибели или капитуляции судна. Так что переход на орудия нового типа стал приговором не только корпусам старых линейных кораблей, но также и их парусному вооружению. 1-2 попаданий снарядов бомбического орудия было вполне достаточно для поражения и сноса грот-мачты, что приводило к потери 50% скорости парусного корабля, но тем не менее, парусная эпоха наступила не сразу.
  Первым в мире пароходом стала в 1819 году американская «Саванна» – трехмачтовый коммерческий фрегат-пакетбот водоизмещением 320 тонн, на котором дополнительно установили паровую машину в 90 лошадиных сил и гребные колеса. Под парами «Саванна» имела ход до 4 узлов при тихой погоде. В 1819 году «Саванна» с 32 пассажирами на борту пересекла Атлантический океан по маршруту Саванна-Ливерпуль за 25 дней. Пример порадовал конструкторов и в 1832 году в Великобритании был построен первый в мире военный пароходофрегат «Медея». В России первым пароходофрегатом стал «Богатырь» (спущен на воду со стапеля Санкт-Петербургского Адмиралтейства в 1836 году). Он имел вооружение – 28 пушек, а мощность паровой машины была уже 240л.с.
  Однако переход на новый тип кораблей прошел постепенно.
  Паровые машины потребовали серьезных изменений в самой конструкции кораблей. Крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на военных колесных пароходофрегатах в оконечностях, для чего корпуса этих кораблей делались более прочными и более массивными, чем как у обычных парусников, так и как у обычных пароходов, а обводы корабельного корпуса – полнее (от чего ухудшались ходовые качества). Сделать пароходофрегаты одновременно полноценными и «паровыми» и «парусными» кораблями не удалось. Они имели недостаточную парусность, а из-за громоздкости тогдашних паровых машин на них нельзя было установить центральную мачту (грот-мачту) таким образом, чтобы центр тяжести занимал надлежащее положение. Колеса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и поэтому подвергались поражению во время боя вражеских снарядов. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке колеса попеременно меняли свое углубление, из-за чего уменьшалось их полезное действие как движителей.
  Эту проблему решило изобретение винта. Гребной винт заменил собой колесо, а паровая машина ушла ниже ватерлинии. Однако это новшество было встречено с некоторым скепсисом. Николай I писал первому командиру пароходофрегата «Владимир» капитан-лейтенанту Н. А. Аркасу: «Вот это, я понимаю, махины... Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них...».
  Сомнениями страдали не только в России, и в итоге в 1842-ом году Британское Адмиралтейство провело любопытное испытание. Они построили два совершенно одинаковых по водоизмещению фрегата с однотипными машинами (по 200 л. с.), но один колесный, а другой - винтовой. Фрегаты развернули кормой друг к другу, соединили буксирными тросами и одновременно дали машинам «полный вперед». В ходе испытания винтовой пароходофрегат «перетянул» своего колесного соперника, а затем поволок за собой со скоростью 2,5 узла. Так формально решился спор, что лучше: колесо или винт.
  Но даже это испытание не поставило точки в споре относительно механизма движения, и в ходе Гражданской войны в США очень многие броненосцы были оснащены именно колесами, а не винтами (в том числе все 13 речных броненосцев Фаррагута). Это было связано с тем, что на реках, в условиях мелководья и непрерывного движения воды, колеса имели некоторые преимущества перед винтом, быстро давая кораблю импульс обратного хода и более высокую маневренность. Винтовые корабли из-за большей инертности часто заносило на мели, с которых они сходили гораздо медленней, чем колесные пароходы.

  Однако общий вектор в плане перехода на паровые машины уже набрал свою мощь и к началу Крымской войны примерно 45% боевых кораблей флота Франции и Великобритании были паровыми. Российский Черноморский парусный линейный флот, несмотря на блестящую победу под Синопом, оказался неспособным к противостоянию с таким противником и был разоружен, а затем затоплен у входа в Южную бухту Севастополя. Это события поставило окончательную жирную точку в вопросе «парус или пар». Парусные линейные корабли как тип судов канули в лету.
  Наступила эпоха огромных (порядка 5000 тонн) паровых фрегатов с тяжелой артиллерией, по суммарной массе бортового залпа превосходящих линейный корабль. Первыми такие фрегаты начали строить американцы (1855-1857 годы, типа «Колорадо» по 3500 тонн и последовавший за ними еще более крупный «Ниагара» в 4500 тонн), но наиболее крупными по размерам были британские типов «Мерсей» и «Орландо» (1858 год, 5600 тонн). Сюда же относились и крупные, тяжеловооруженные фрегаты русского флота, вроде «Генерал-адмирала» (1858 год, 5700 тонн) и «Александра Невского» (1861 год, 4500 тонн). Все они имели уже мощные самые современные на тот момент паровые машины и винтовой движитель. Вооружены они были бомбическими и старыми гладкоствольными 32-42 фунтовыми орудиями.
  Так, буквально за 2-3 года до начала Гражданской войны в США завершился переход с паруса на пар. Однако парусные корабли дальней зоны еще оставались на вооружении флота США и приняли затем участие в войне (правда, весьма малоуспешное).


3. СОСТОЯНИЕ ФЛОТА США НА МОМЕНТ НАЧАЛА ВОЙНЫ И ПОСТРОЙКА ПЕРВЫХ БРОНЕНОСЦЕВ.

  (Чарльстонская бухта, в самом центре ее на острове - форт Самтер)

Весной 1861 года флот Соединенных Штатов насчитывал 70 годных для службы судов, половина из которых были паровые. 42 корабля находились на службе, большей частью за границей, а в отечественных водах было только 4 парохода. Винтовых судов было 27: 5 больших фрегатов (40-52 орудия), 7 корветов-шлюпов I класса (14-33 орудия), 7 шлюпов II класса (8-9 орудий) и 7 - III класса (5-7 орудий), 8 колесных пароходов с вооружением от 2 до 21 орудия. Было также большое количество парусных судов, среди них находилось 5 линейных кораблей (84 орудия) и 10 фрегатов (50-54 орудия). Личный состав насчитывал 80 капитанов 1 ранга, 115 капитанов 2 ранга, 370 лейтенантов и 7000 нижних чинов.
  Стоит заметить, что парусный флот северян, практически не оказал своего влияния на войну и по большей части участвовал только в блокаде, а не в противодействии флоту южан и не в штурмах фортов. Причины тому две, указанные выше: тяжелые гладкоствольные орудия Дальгрена и тем паче нарезные орудия Брука представляли для парусных кораблей смертельную угрозу и могли быстро потопить любой парусный фрегат или линейный корабль. Вторая причина – невысокая маневренность парусных судов во время боя, а именно в успешном быстром маневрировании как оказалось, и был сосредоточен успех выживания кораблей северян при штурме фортов. В общем, в ходе войны сталь окончательно заменила дерево, а паровая машина – парусное вооружение. Главными на поле боя стали броненосцы, корветы и канонерские лодки. Кроме того обе стороны, особенно южане быстро перешли к созданию искусственных заграждений русел рек или протоков, а также к массированному строительству минных полей из «бочковых бомб». Именно мины южан и нанесли наибольший урон флоту Севера.
  Еще стоит заметить, что командование армии и флотом США до войны предполагала главным потенциальным противником именно Великобританию с ее мощным, в том числе паровым флотом. Как следствие, флот США формировался больше как оборонительный, прибрежный и опирался на систему каменных казематных фортов, который к началу войны было построено около 70. Все эти форты были необычайно мощными и сильно вооруженными. Они представляли собой укрепления с каменными и бетонными стенами до 3 и 6 метров толщиной, местами укрытыми земляными насыпями. Как показали бои при штурме фортов Сэнт Филипп и Джексон под Новым Орлеаном, а также последующего штурма фортов Вагнер и Самтер, защищавших залив Чарльстон, даже самая мощная бомбардировка с использованием самых тяжелых орудий, находящихся на вооружении армии и флота федерации не давали должного результата. Каменная броня, укрытая земляными насыпями выдерживала любой даже самый страшный обстрел. Исторический парадокс: форты создавались как основная поддержка американскому флоту в столкновении с Великобританией, но именно американскому флоту пришлось потом эти форты штурмовать и подавлять.


  Итак, главный военный порт - Норфолк, лежал близ входа в Чизапикскую бухту. Второстепенный театр военных действий на Атлантическом побережье к югу от Чизапикской бухты носит совершенно своеобразный характер: длинные полуострова (косы) и узкие острова отделяют от моря большие заливы с болотистым побережьем заливы Альбемарль и Памплико. Далее к югу лежат устья нескольких рек с разветвленными дельтами. Основные гавани: Уилмингтон, Чарльстон, Саванна, Джексонвилль. В Мексиканском заливе стоит отметить укрепления Нового Орлеана, а также сильно защищенные фортами порты Мобайл и Пенсакола. На Миссисипи, кроме того следует упомянуть: Порт Гудзон, Виксбург, Мемфис и Каир. Ее главный юго-западный приток - река Красная служит главной транспортной артерией Техаса.
  Американский торговый флот, был вторым по численности в мире и насчитывал порядка 6000 судов с 5,5 миллионов тонн водоизмещения. Более 90% его досталось Северу, благодаря чему Федерация не имела проблем в плане снабжения и контакта с Европой на протяжении всей войны. Только в большом удалении от берегов крейсеры и каперы южан наносили убытки торговле Севера.
  Иначе обстояло дело на Юге: военных заводов существовало только шесть и то только резервных. Норфолк и Пенсакола были важнейшими из них. Больших верфей не было, а вообще вся судостроительная деятельность последнего десятилетия на Юге едва достигала 1/20 таковой же на Севере. Но захват Норфолкского военного порта дал Югу 1200 тяжелых орудий, которые немедленно отправились на укрепления по морскому берегу и на Миссисипи, а также на вооружение броненосцев.
  Перед началом войны почти весь флот США был распределен в заграничных плаваньях. Как следствие в портах южан кроме злополучного «Мэрримека» никого не оказалось. Все американские корабли возвращались на свои базы на Севере и присягали федеральному правительству. Ни один корабль не перешел на сторону Юга.
  Верфей на Севере было также шесть: Бостон, Бруклин, Портсмут, Вашингтон, Балтимор и Филадельфия. Кроме того в стране находилось еще шесть больших машиностроительных заводов. На Юге были арсеналы и склады у Госпорта, Пенсаколы, Гальвестона и у острова Шипа (в устье р. Миссисипи).
  Морским министром США был Гидеон Уоллес и именно его энергия быстро принесла Северу подавляющий перевес над Югом. Количество пригодных для военных целей коммерческих судов было очень значительно: в торговом флоте насчитывалось 500 больших клиперов (годных для установки 20-30 орудий), 500 барков и бригов (для 8-20 орудий), 1000 больших каботажных шхун (для 5 орудий). Для этих судов флот имел в запасе около 2500 крупных орудий, (половина из которых сразу попала в руки южан при захвате Норфолка). Но в ходе войны правительство США Мобилизовало и переоборудовало 600 торговых пароходов. Кроме того артиллерийский отдел федерального флота во время уже до конца 1863 года получил около 2800 орудий, в том числе 800 пушек Дальгрена 9-дм, 10-дм,11-дм и 15-20-дм орудий Родмана, а также 700 еще более мощных тяжелых нарезных орудий Пэррота.
  В свою очередь поддерживавшая Юг администрация последнего перед войной президента Бьюкенена, довела дело до следующего состояния: флот был занят за границей, суда, оставшиеся дома, по большей части разоружены или отправлены в ремонт, пушки, оружие и боевые припасы были хитроумно переведены в южные арсеналы. Наконец, сухопутная армия была разбросана на западе страны.
 (Распад США на две страны)

 В конце 1860 года, когда положение резко обострилось: майор Андерсен, командовавший фортом Моультри у Чарльстона, законопатил его орудия и отступил со своим маленьким гарнизоном в форт Самтер, построенный посередине фарватера на искусственном острове. Южане немедленно заняли арсенал, а также и форты у Саванны, Мобайла, Пенсаколы и Нового Орлеана. Президенту Бьюкенену удалось еще затормозить ряд невыгодных для Юга военных мероприятий, но все-таки гарнизоны некоторых фортов были усилены, Вашингтон был обеспечен от нападений, а несколько кораблей было вызвано из заграницы. На Юге теперь конфисковались все военные припасы, милиция и добровольцы спешно обучались.
  К началу 1860 года все форты на Юге, кроме форта Самтер у Чарльстона и Пикенса у Пенсаколы, были в руках мятежников, когда те образовали в начале февраля свою Конфедерацию. Правительство США и Конгресс оставались бесстрастными зрителями этих событий, рассчитывая договорится с Югом. Однако напуганные действиями мятежников Северные Штаты в самом конце 1860 года спешно перестроили наличные речные суда (порядка 100 шт.), вооружили их, а затем перешли к постройке новых специальных судов.
  Строитель-подрядчик Джеймс Идс изготовил в Сент-Луисе семь легкобронированных казематных паровых судов класса «Сити». Это были колесные пароходы (см. выше) в 512 тонн водоизмещения со скоростью в 9 узлов. Четырехугольный броневой каземат защищал колесо, находившееся посредине. Кстати это особенность пароходостроения в США, когда гребные колеса располагаются не по центру корабля, а по середине его корпуса в кормовой части, была связана не сколько с боевыми действами, а скорее с экономичностью данной конструкции и более высоким КПД такого парового привода. Но именно эта особенность дала шанс на жизнь для броненосцев с гребным колесом вместо винта, имевшим более высокую маневренность на мелководье. Вооружение этих броненосцев состояло из трех орудий Дальгрена (9-дм. или 10-дм.) на носу, четырех 32-х фунтовок с каждого борта и двух 40-фунтовок на корме. Итого: 13 тяжелых орудий. Борт был защищен 63мм. броней, наклоненной под углом в 35-45 град. Длина их была 54м, ширина - 15,5м, осадка -1,8м, корпус из дерева. Четыре тысячи рабочих участвовало в их постройке, и через 65 дней первый пароход был спущен со стапеля вполне готовым, а через 3,5 месяца все семь были готовы к бою. Именно они сыграли решающую роль в Виксбергской кампании, и именно они стали первыми броненосцами в этой войне еще до появления «Монитора» и «Вирджинии». Во флоте США их впоследствии прозвали «черепахами». Их мореходные качества были незначительными, поэтому корабли данного класса использовались исключительно как речные суда.

("Черепахи" Идса в ходе Виксбургской компании на Миссисипи. Видно, что это были очень маленькие корабли-коробочки. Внутри судна практически не было живого пространства, а общая компоновка очень скученная. Три орудия Дальгрена на носу и 8 тридцатидвухфунтовок по бортам. При обстреле фортов "черепахи" становились на якорь, разворачиваясь поперек течения орудиями Дальгрена в сторону противника. Либо якорились вдоль течения не доплывая до фортов, но в этом случае угол обстрела был ниже. Это была еще одна проблема с этими кораблями - устойчивость в таком положении. Это самые первые броненосцы флота США, но конечно не самые первые в мире. Да и если кто не понял фокуса - гребное колесо диаметром 6,7м находится сзади, точно по середине корпуса. И еще один момент: на этом рисунке четыре корабля стоят к нам кормой, а три других - носом - вот тот горбик сзади корабля и есть колесо)

  На Юге конфедераты также готовились к войне. У Каира ими были поставлены первые мины заграждения, на которых вскоре взорвался один из корветов северян. Ближайшими опорными пунктами блокадопрорывателей Конфедерации служили: Нассау на Багамских островах на юге и Бермудские острова на востоке. Первый из них отстоял на 570 миль от Уилмингтона, на 500 от Саванны и на 400 от Сен-Аугустина, последний на 675 миль от Уилмингтона, на 775 от Чарльстона и на 870 от Сен-Аугустина.
  Однако к ужасу южан морской министр Гидеон Уоллес развил колоссальную деятельность. Уже в конце июля 1961г. было готово 80 судов, а к декабрю 1861г. ВМС США располагали свыше 260 боевых кораблей с 22 000 человек команды, состоявшей в некоторых случаях из капитанов и команд торгового флота. Число рабочих в арсеналах и верфях возросло в ходе войны с 4 000 до 50 000 чел. Их усилиями до конца 1862 года было построено 450 пароходов, а до конца войны уже 670, включая 65 броненосцев всех типов.
  Морской министр Уоллес первоначально намеревался не штурмовать южные порты, а лишь «закрыть» их, запечатать так, чтобы устранить всякое постороннее вмешательство или возможность покинуть их для военной или торговой миссии. Именно он предложил Линкольну план «Анаконда». Этот план состоял в полной блокаде всех без исключения морских портов Конфедерации, уничтожению и захвату тех немногих торговых кораблей, что остались у Юга и предотвращению любой торговли мятежников с сочувствующей им Европой.
  Таким образом, уже к концу 1860 г. несмотря на все ухищрения правительства Бьюкенена, КША столкнулись с просто подавляющим численным превосходством врага, уже собранным на поле боя. Но страшнее было даже не это, а абсолютное превосходство Севера в строительном потенциале, который перекрывал любые тактические возможности Юга и лишал его даже гипотетической возможности победы на море.
  В этой ситуации все надежды Юга сосредоточились на строительстве броненосцев, в которые стали переделывать реквизированные торговые корабли. Другие, наиболее быстрые пароходы южане переделывали в кипперы и крейсера для пиратства и нанесения ущерба торговому флоту США. Впоследствии в ходе войны рейдеры южан захватили или потопили порядка 360 торговых судов Севера, но нанести существенного урона врагу так и не смогли.

(План "Анаконда", предложенный военным министром Уоллесом)

  В самом начале компании 1861 года южанам немного подфартило. Как было сказано выше, они атаковали и взяли штурмом крупнейшую базу ВМС США - Норфолк, располагавшеюся в устье Потомака. При этом у причала оказался, проходивший ремонт 40-пушечный винтовой фрегат «Мерримак» водоизмещением 3500 тонн.20 апреля 1861 года федералисты были вынуждены эвакуировать базу в Норфолке, спешно уничтожая все, что только возможно. Незадолго перед этим конфедераты блокировали фарватер, дабы помешать фрегату уйти. В день эвакуации федералистов «Мерримак» был подожжен и брошен догорать на мелководье.
  Конфедерация, отчаянно нуждавшаяся в кораблях, вскоре подняла остов «Мерримака», выгоревшего по ватерлинию, и превратила его в броненосный таран. Новый корабль, названный CSS «Вирджиния», 17 февраля 1862 года включили в состав флота Конфедерации.
  В ходе работ, обгоревшие остатки надводного борта бывшего «Мерримака» были срезаны так, что, весь основной корпус корабля находился ниже ватерлинии. На главной палубе «Виргинии» был надстроен большой четырехугольный каземат с закругленными оконечностями, в котором должны были стоять орудия. Корма была переделана, чтобы лучше защищать от навесного огня единственный винт, а для улучшения мореходности в носовой части «Вирджинии» установили V-образный фальшборт. Бронированием стали два слоя 51мм плит, положенных и прикрепленных болтами на деревянное основание, толщиной еще 500мм. Весь этот сэндвич был наклонен под углом 60 град, что давало в итоге эквивалент 200мм вертикальной брони. Однако само качество бронеплит, сделанных из железнодорожных рельсов, было весьма сомнительным.

Вооружениями корабля стали:
Таран, – выступ длиной 6,5м, отделанный железом;
2 x 178-мм нарезные дульнозарядные пушки Брука;
2 x 160-мм нарезные дульнозарядные пушки Брука;
6 x 229-мм гладкоствольные дульнозарядные орудия Дальгрена (трофейные);
2 x 12-фунтовые гаубицы;

("Вирджиния" готовится к бою)

  При нормальной загрузке, весь основной корпус броненосца скрывался под водой, над поверхностью выступали только массивный каземат и фальшборт в носовой части. Единственная труба «Вирджинии» располагалась в центре каземата. Конической формы рубка рулевого была смонтирована в передней части крыши каземата и являлась, фактически, продолжением его стенок. Полное водоизмещение «Виргинии» составило 4300 тонн, что почти на 800 тонн превышало водоизмещение прежнего «Мерримака». Длина ее составляла 83,8 метра, ширина - 15,6 метров, осадка - 6,4 метра.


  Зная о приготовлениях противника, северяне обратились за помощью к известному инженеру и изобретателю Джону Эриксону. Тот вскоре выдал им проект своего броненосца, которого назвал «Монитор». Морской министр Уоллес бегло взглянул на проект и назвал его «слишком дорогим и спорным». Тогда Эриксон предложил «облегченный вариант» своего детища, на постройку которого и получил в сентябре 1861 г. разрешение. Говорят, что Авраам Линкольн пришел в восторг, когда увидел проект корабля и именно он отдал приказ о его строительстве. «Монитор», водоизмещением 897 т. (англ. «Monitor» - наблюдатель), был спущен на воду 30 января 1862 года и дал название всему классу кораблей. Вместо батарейного каземата на плоскую бронированную палубу была установлена одна башня с двумя тяжелыми пушками. Башенная установка системы Эриксона представляла собой круглую железную платформу диаметром около 6 м с броневыми боковыми стенками высотой около 2,7 м с закрывающимися амбразурами для орудий, которая лежала на палубе. Для поворота башня поднималась на штоке, установленном в ее центре, и вращалась при помощи дополнительной небольшой паровой машины. Вооружение – две гладкоствольные 279-мм пушки Дальгрена.

(Эриксон с моделью "Монитора" в руке)

  Бронирование корабля составляло 200 мм (восемь слоев 25-мм стальной катанной брони) – башня, 50-мм – борта и 25-мм палуба. Как потом выяснилось, бронирование палубы оказалось весьма продуманным шагом!
Таким образом, оба корабля имели эквивалент 200мм брони для боевых казематов и башни. Но у «Вирджинии» броня была слабее, просто из-за качества ее изготовления, что и проявилось в последующем бое.

("Монитор" в плане и разрезе)

Несмотря на строительство «Монитора», сама идея столь странного нового корабля казалась Гидеону Уоллесу «слишком революционной и оптимистичной» и морской министр приказал одновременно с ним начать строительство броненосных канонерок, а также покрыть броней корвет «Галена» и большой паровой фрегат водоизмещением в 4500 тонн «Нью Айронсайдес» (USS New Ironsides). Развитию скепсиса поспособствовало то, что на испытаниях «Монитор» показал отвратительные мореходный качества и недостаточный ход. Но известие о том, что «Вирджиния» уже идет на прорыв блокады северян решило вопрос о немедленной переброске броненосца к месту боя.

(конструкция башни "Монитора" - зацените степень тесноты. Далее показан "шытрьевой" механизм вращения башни Эриксона, показано также, что броня состоит из дюймовых листов стали, скрепленных между собой длинными болтами. всего на тот момент 8 слоев)