Мосты через Царицу. Часть седьмая

Как вероятно стало уже понятно читателям, история Астраханского моста с 1913 года неотделима от истории трамвая. После окончания Сталинградской Битвы необходимо было восстановить не только пути, электросети и тяговые подстанции, а ещё и сами вагоны (новых во время войны не производили - все вагоно- и машиностроительные заводы были заняты производством военной техники): сталинградский трамвай продолжал работать вплоть до ковровой бомбардировки 23 августа 1942 года, поэтому в тот страшный день, в 16 часов 18 минут по местному времени, большинство вагонов находилось на линиях - там они и сгорели:

Тем не менее, уже в декабре 1943 года, меньше чем через год после окончания Сталинградской Битвы, начал работу первый послевоенный маршрут. Им стал довоенный маршрут №3 (сейчас он ходит в совершенно другой части Города). Причём, в своих первоначальных (был запущен в 1916 году и продлён до строящегося Тракторного завода в 1929-м) ещё пределах: от Октябрьской (бывшей Базарной) площади (сейчас там стоит Госбанк) до сталелитейного завода "Красный Октябрь" (бывший завод ДЮМО) - людям было необходимо как-то добираться на работу через лежавший в руинах Город. Собранные в мастерских депо из нескольких, вагоны выходили на линию без маршрутного указателя (да он и не нужен был - маршрут-то единственный!), без бортовых номеров, а порой и без дефицитных в войну фар и остекления.

Астраханский мост с этим маршрутом напрямую никак не связан, но депо-то находилось за Царицей - на Сердобской! Первые отремонтированные вагоны были доставлены на маршрут железной дорогой, и трамваи "ночевали" на конечных остановках! Но ведь им необходимы техобслуживание и ремонт, а депо недоступно! На постройку нового Астраханского моста на месте разрушенного немецкой бомбой ушёл ещё почти год - 6 ноября 1944 года (к очередной годовщине Октябрьской революции) по нему было открыто движение. Что это был за мост? Для сравнения сначала повторю фотографии Астраханского моста образца 1889 (деревянный) и 1913 (железобетонный) годов:

Теперь фотографии Астраханского моста сороковых-шестидесятых годов двадцатого века:

Да, особой красоты в нём, конечно, не стало - строился он спешно, но самым страшным стало не это, а то, что изрытые бомбами и снарядами взвозы к нему не были как следует подготовлены и стали заметно круче, чем у моста 1913 года:

Тем не менее, Астраханский мост продолжал быть трамвайным вплоть до 1967 года, несмотря на то, что в 1964-м неподалеку был построен новый - https://author.today/post/196013 , через который шёл автотранспорт, а в 1965-м был запущен троллейбус:

О том, что произошло в 1967-м, в интернете почти ничего найти невозможно, но в людской памяти сохранилась вероятно самая страшная в мире трамвайная катастрофа, когда у вагона МТВ-82, спускавшегося по маршруту №1 на Астраханский мост, отказали тормоза - было много жертв... После такого ЧП трамвайный маршрут был изменён и пересекал Царицу уже через дамбу построенную рядом с железнодорожными путями - https://author.today/post/194798 , а Астраханский мост был закрыт для движения. В заброшенном виде он и простоял вплоть до первой половины семидесятых, когда вместе с рекой и многочисленными царицынскими зданиями оказался под землёй.

Можно ли называть все четыре (как минимум) разных моста, стоявших в разные годы на одном и том же месте и соединявших улицу Астраханскую (Советскую) с зацарицынской частью Города, Астраханскими? Думаю, ответ не вызывает сомнений. А о том, стоит ли так называть мост построенный в 1964 году - https://author.today/post/195453  в совсем другом месте и даже несколько лет соседствовавший с Астраханским, думайте сами.