1986 Таврия ЭРФ-мобиле
Автор: Константин КостинНаверно, сегодня сложно поверить в это, но в СССР "автомобилем" называли даже ЗАЗ-1102 - "Таврию". И уж совсем невозможно поверить, но были попытки сделать из "Таврии" спортивный автомобиль, причем не просто спортивный - а раллийный болид международного класса! Впрочем, существовали же болиды на базе Peugeot 106, так почему бы и Запорожскому зверю не выйти на мировую арену?
"Таврия ЭРФ-мобиле" появилась в 1986 году. Ее родиной стал не Тольятти, что вполне естественно, и даже не заводское КБ ЗАЗа. Родиной первого спорткара на базе "Таврии" стала Эстония, а Эстонцы, как всем известно, в области тюнинга шли далеко впереди прочих стран "ближнего зарубежья", как принято сегодня говорить, причем лидировали они вчера, лидируют сегодня, и, вероятнее всего, не сдадут позиций завтра. Словом, нации, создавшей LADA-VFTS и LADA EVA была по силам и такая, кажущейся безнадежной, задача - построить раллийный болид из ЗАЗ-1102.
Главным идеологом стал К. Кеель - руководитель спорттехклуба студии "Эстрекламфильм" (отсюда, кстати, и название автомобиля - ЭРФ). Штатный мотор, конечно, поддавался дрессировки, но, поставив целью получение наибольшей отдачи, конструктора остановили выбор силовом агрегате ВАЗ-2106 объемом 1568 см. куб., кстати, наиболее часто применявшийся в "спортостроении" 1980х годов. Двигатель, в лучших традициях группы Б, разместили в базе - за передними сидениями. Доработке подверглась головка блока цилиндров, система впуска топлива (применены два горизонтальных Weber), а так же система выхлопа, в результате чего с ВАЗовского мотора вытащили 140 л.с.
Следующий момент - ходовая часть автомобиля. Штатная подвеска явно не соответствовала новому темпераменту автомобиля, и уступила место полностью независимой, с колесами увеличенного диаметра.
Наступила очередь аэродинамического обвеса - увеличилась и колея автомобиля, что повлекло за собой необходимость нивелирования сопротивлений, возникающих при вращении колес (кроме чисто эстетических соображений!). С пластиковыми крыльями "Таврия" стала более мускулистой, а если учесть что вес автомобиля составлял всего 800 кг, то нет ничего удивительного в том, что по динамике "ЭРФ-мобиле" не уступал тому же Peugeot 106.
Интересна система охлаждения болида. Учитывая, что двигатель "переехал" назад, а радиатор остался впереди, потребовалось устройство воздуховодов в двух местах - ноздри в крышке капота для отвода избыточного давления воздуха, и позади дверей, для охлаждения моторного отсека.
Вообще, спорткар получился на редкость удачным, и остается только жалеть, что "Таврия ЭРФ-мобиле", как и большинство Советских спортивных машин, так и не получила шанса проявить себя на международных соревнованиях.
Ну Таврию надо было сильно доводить, а вот другой продукт ЗАЗа -- горбатый запорожец, прямо с завода был хорошим вездеходом. Хотя и шумным.
"...нации, создавшей LADA-VFTS". Автор, внимательнее пожалуйста - ВФТС (Вильнюсская фабрика транспортных средств) Вильнюс - Литва, а не Эстония. Эстонцы, они своими "формулами" в СССР знамениты.
А Литва и Эстония - это разные вещи?
я тут пытаюсь переписать заметки на тему возможности дальнейшего развития советского автопрома.
автомобили как та же таврия были не полное говно, как некоторые хотели это представить. мы смогли внедрить две линейки в производство вполне адекватные, даже с учётом европейского рынка. в своей нише они были вполне норм. таврию и самару/спутник. ещё бы старый запорожец с конвейера сняли сразу. как и старое семейство ВАЗа. или хотя бы перенесли бы его производство куда ни будь. АЗЛК 2141 не дотянули из за отсутствия движка и качества сборки. запускать модель в серию и к ней движок только через пять лет - ну как то очень так себе идея.
Собственно там три проблемы были. 1. Нехватка комплектующих, расходников и прочего и низкое их качество.
2. отсутствие культуры автосервиса. Как ввиду пункта один, так и в целом.
3. Дикий децифит автомобилей. Автопроизводителям нет мотивации развиваться. Сильное ощущение что это проблема возникла после продвижения автоваза. Сняли министра который лоббировал автоваз - и тут же всё зашевелилось и начали новые модели выкатывать. Сначала нужно создать избыток мощностей по производству, когда перестанут покупать всё, лишь бы это выкатывалось за пределы завода, хотя бы на руках, а потом уже на фоне объемов можно будет парралельно подтянуть качество. при этом нужно закрыть первые два пункта.
объем выпуска нужно увеличить хотя бы раза в четыре. но это сложно. и займёт лет 15.
У 2141 был ряд недоработок, например - длинный нос, который клевал в асфальт на кочках