Кникамп был феей
Автор: Николай БергПолагаю, что мои читатели помнят бородатый армейский анекдот про танкистов и фею? Ну тот, где танкисты чинят порванную гусеницу и меняют трак и тут подлетает фея?
Глядя на фото ремонта ходовой у танка Тигр - понимаю, что либо та фея была мамой Кникампа, либо он сам был феей.
Во всяком случае панцерманы натрахались с катками и гусеницами вдоволь. И особенно если учесть что их было и сильно больше, чем на тех же Т-3 и Т-4, да и гусеницы всяко втрое потяжельше, а экипаж тот же, 5 человек, при том не богатырского телосложения - Тигр - тесный внутри танк.
И да, замечу, что больше что-то никто такой вымороченной ходовухи своим танкам не делал. Кому - как, а мне кажется, что дурацкая была ходовая.
На фото - экипажи Тигров получают эквивалент сексуального удовлетворения.
После таких развлечений и на бабу уже не тянет.
Вынужденная мера - уменьшение нагрузки, а не причуда типа ненужных "рюшечек".
Уменьшение нагрузки на что?
Вообще то гусеницы хороши, но не для войны. Только гаражное обслуживание, мягкий климат и никакой войны- и все хорошо. Это же немецкий сумрачный гений
Не-а, чистейшей воды идиотизм - подвеска Порше на порядок лучше, но жёстче. Покатавшись на полигоне большому начальству понравился мягкий ход. Кстати, на тиграх 44 года с новыми катками один внешний ряд тарелок убрали, стало чуть проще.
Да потрахаться адольфикам с ходовой приходилось. И это радует. Лишние часы обслуживания - приятно радуют
На их угробище изображающее саперную лопатку посмотрите и всё понятно станет.
Да от автомехаников слышал не раз "там где американцы или япы поставят 1 деталь на 1 болт, там немчура насуёт десяток-другой".
Это американская поговорка)))
Я прошу прощения, а вы эту лопату только на картинках видели или попользоваться довелось?
При тех же габаритах в походном положении, гораздо удобнее в работе, в том числе и за счет использования в виде мотыги.
И вот еще один факт, складаная лопата была настолько плоха, что её адаптированный вариант приняли на вооружение ВДВ СССР. Более широкому распространению лишь ставка на механизацию и подвижные действия.
Это они в конструктор играют)
Потрахатся пришлось,это факт.Но плавность хода обеспечивала вместе с отличной пушкой боевую эффективность.Во многом спорная машина,не спорю.Но противник -не дай бог.Под Прохоровкой,в Вильер-Бокаж(если не ошибся в названии деревни),под Балатоном и в Арденнах попили крови нашим и союзникам.
Если прикинуть, сколько танков просто не доехало до поля боя каждый раз... то хрен с ними "хорошими техническими характеристиками". Бог на стороне больших батальонов.
А если прикинуть цену и человекочасы на обслуживание - то вдвойне идиотское конструкторское решение
Как и любое оружие -есть плюсы, есть минусы. ИМХО минусы перевешивают, хотя Тигр лучше и пантеры и тем более Королевского.
Так юмор в том, что при таких исходных из тигры получалась хорошая ПТ САУ, а не танк. А ТЗ было - на танк!
А еще там в межсезонье ночью грязь замерзала и утром - привет, танк не едет. Бери лом и выколачивай. Вот где мата больше всего было)
Байка. Ибо, проблема с замерзшей грязью в гусеницах - она общая для всех танков.
Если в шахматной подвеске замерзшая грязь может "заклинить" катки (маловероятно, ибо физика), то в других видах подвески замерзшие комья грязи между катками или погнут или порвут пальцы в гусенице, когда каток на "каменную" грязь наедет.
Ида, чтоб жидкая грязь за ночь замерзла до "каменного" состояния - нужен перепад температуры примерно от 0 до -20 в течение одной ночи. А такое - явление крайне редкое.
Иосифа Виссарионыча на этого Книпкампа не было.
Вот был бы приказ "все изменения конструкции только при условии сохранения темпов производства и надежности" - все было бы иначе.
Ида, был у нас и свой Книпкамп. Таубиным звали. Расстреляли его в 41м (т.е. сильно погодя "слепых" репрессий 37-38-го). А вот за дело или нет - инфы не хватает. Хотя, мое впечатление, кадр этот греб богатые госзаказы под себя и виртуозно затягивал их реализацию. Скорее всего, не со зла, а от скудоумия. И, похоже, кому-то это крепко надоело.
Много обещал, причем лично Сталину.
За дело его расстреляли: https://masterok.livejournal.com/610269.html
Интересно, однако, что как только КБ возглавил Нудельман, при почти тех же конструктивных схемах пушки стали работать (и Нудельман с Сурановым сделали лучшие в мире авиационные пушки). Разница была в том, что Таубин полагался на "конструкторскую интуицию", а Нудельман с Сурановым умели считать.
КМК вся эта мутотень с ходовой имеет единственную причину, попытаться дать возможность стрелять и попадать сходу, не делая коротких для выстрела.
Стабилизировать пушку это не сильно поможет. Ход, может, немного более плавный, но стабилизатор не заменяет.
Они там под это дело керхер с горячей водой не придумали?
Потом появился керхер вы правы видимо папы ныли своим чадам как им тяжко было воевать в азиатской России вот чада придумали керхер но поздно))
Шахматное расположение катков у тигров и пантер та еще песня))) За то плавный ход) Молодцы конечно германские инженеры для центральной европы нормуль придумали , но только не для бездорожной России а климат какой, в целом на таких машинах воевать можно было у нас только три месяца в году ) остальное нескончаемые профилактики и чистки.
Читал, что пендосы имели оригинальный способ выведения Тигров из строя - изображали на участке активность и заставляли ползать свои ходом. Тут немецкие машинки и не выдерживали.
Это уже про 2й тигр
Из америнканских военных аформизмов: Для того, чтобы вывести из строя Тигр надо заставить проехать его 20 км.(с)
Шо, апять?!
Уже присылал вам эту замечательную историю, но в связи с вновь открывшейся темой удержаться не могу. Вот:
Аудиокнига циатата от туда на ютубе книга аудио "Как размножаются ежики"........................
С попкорном наготове жду леденящие душу откровения полковника.
Спасибо! Познавательно и фоки в хорошем качестве.
Насколько я понимаю, преимущества у такой подвески тоже были. Один мой знакомый, любитель истории техники и профессиональный автослесарь, говорил что немецкие танки выросли из коммерческих тракторов.
Из многих перечисленных им особенностей помню, впрочем, только игольчатые подшипники в сочленениях гусеничных траков. Если пахать, то это просто замечательно: низкое трение, большой ресурс. А вот разбирать и собирать, сращивая перебитую гусеницу, секс ещё тот. Снимать сальники, выпрессовывать, запрессовывать, ставить сальники... На советских танках кувалдой выбивали палец (стальной стержень), а потом кувалдой же вбивали обратно.
Но девизом немецких инженеров было, похоже, "за деньги и из материала заказчика трудности нас не пугают". И не только немецких: производителям оружия вообще выгодно продавать дорого, а чтобы убедить генералов закупать именно своё, а не у конкурентов, за эти деньги приходится извращаться, чтобы произвести впечатление заявленными характеристиками и демонстрируемыми на испытаниях свистоперделками. Другой пример той же закономерности — современная американская авиация, супердорогие и супернежные B-2, F-35 и т. п.
Ну есть нюанс - американцам не надо вести войну на истощение и на два фронта. Такое можно себе позволить - в мирное время000)))
Игольчатые подшипники в гусенице - вроде бы только у полугуслей, а у танков нет.
А подвеска - да, по плавности хода кошки превосходили все танки с чисто торсионной подвеской. Но все остальные просто стали ставить еще и гидроамортизаторы - вышло ничуть не хуже, но намного, намного проще.
Таки будете смеяться, но немецкое танкостроение было жертвой высокой культуры проектирования и производства. Море ручной работы высококлассных специалистов (бортики перед люками не из приваренной брони, а послойно наваренная проволока потом зачищенная), как результат танки одной серии на одном заводе не совмещались по ряду деталей. На фронте дело решалось квалификацией немецких ремонтников и богатством парков ограбленных МТС.
Как-то не выглядят эти ребята сильно затраханными жизнью и службой. Ну, кроме первого фото)