Морская романтика: ожидание и реальность

Доброго времени суток, дорогие читатели (дай Посейдон, чтобы такие реально были)! Сегодня Вы узнаете всё кое-что о буднях рядового состава на судах отечественного флота. Приятной минутки интересных фактов и личных рассуждений.

Для чего люди идут в море? Есть сразу два ответа на этот вопрос: заработать, познать "морскую романтику". И какой же романтики ждут люди, а что они в итоге получают? Ответ на этот вопрос неоднозначный. Моё личное мнение: той морской романтики, что описывают в книжках, не существует. Море - сложная работа, минимум отдыха, авралы. Для кого-то эта романтика - паруса, ветер в лицо и ощущение свободы. Для других - пустота океана, волны, ощущение страшного одиночества и мысли о бытие. 

Подробнее рассмотрим все варианты и точки зрения. 

 "Под парусами" - лишь влажная мечта. Я ходил на учебно-парусном судне. Многие говорят "вау, это же паруса! Вау, это же романтика!" Сначала кажется, что нет ничего прекраснее поимки попутного ветра, а потом ты познаёшь жестокие реалии. Парусный аврал - подъём посреди ночи из-за того, что капитан захотел ускорить судно на пару узлов (4-6 км/ч). Около сотни кадетов вскакивают, начинают бежать, толпиться. Они лезут на высоту около 100 метров, часто без страховки, во время качки и бешенного ветра. Больше часа твориться катавасия, все бегают, тянут "стаксели" и "шкоты", работают на высоте, часто пренебрегая техникой безопасности. Уставшие, как собаки, практиканты и матросы тащутся в свои каюты и кубрики, в надежде поспать хоть пару часов перед тяжёлым рабочим днём. Но не тут то было: ветер пропадает, и через час опять объявляется аврал для уборки всех парусов. "Оу! Мальчики в форме, все в тельняшках, гюйсах, берцах! Так романтичнаааа" - скажут люди на берегу. "Адский труд, падение в обмороки, травмы, отсутствие отдыха" - скажут те, кто хоть день ыл на парусном судне. Могу лишь подытожить: парусник - "морской" вариант курса молодого бойца. Только бесполезнее. Раз в 100.

Фух, всё, хватит о грустном.

Нормальные условия (без парусов) - то, как должен выглядеть флот в 20 - 21 веках. Тут уже с романтикой всё по-другому. Суда выходят в открытое море - место, где не видно берега. И тут человека настигает сбивающее с ног чувство. Для кого-то это чувство тоски, пустоты. А для других - свобода, волны, отрешённость о "береговых" проблем. И действительно: на судне ты не думаешь о том, что надо идти на работу, о том, что есть неуплаченные счета, о том, что же приготовить на ужин. Но тут в дело вступает ваша личная психика. Кому-то это нравиться. А кто-то начинает паниковать, не может вынести замкнутое пространство, окружённое беспросветной пустотой.

Моряки лишены бытовых проблем. Наша проблема - наша работа в текущий момент времени. Моторист будет думать о том, как бы не забыть проверить все приборы, да правильно собрать мини-сепаратор, который второму механику было "в лом" собирать обратно. А матросы - как бы собрать мусор туда. где боцман не увидит, да покрасть борт так, чтобы с палубы косяков было  не заметно. Рядовой состав - рабочие. Знания требуются, но минимальные. Главное искусство рядового состава - накосячить так, чтобы начальник сказал "ну и китайцы делали этот поршень" или "ну значит погода была такая плохая, мы тут не причём".

Машинное отделение - гномики, что копашаться в своём подземном царстве. Всегда в масле и мазуте. Все копаются в хитроумных механизмах, но понимает их только Старший Механик.

Палубная команда - те же гномики, только на воздухе. Мойка, покраска, оббивка, кантование, койланье, зачистка, сварка (редко), пилка, резка... Матрос - разнорабочий на судне. Главные качества - умение добросовестно работать, пока видят, стоять на курилке, пока не видят.

Мостик - люди, которые ничего физически не делают, но без них судно не уйдёт дальше причала. Штурман - человек, на котором лежит ответственность за всё. "Я уже пять лет работаю штурманом, и чувствую себя отлично" - сказал человек седыми волосами.

Ну и рассмотрим главную причину, почему люди идут работать в море. Деньги. Возьмите любую работу на суше, и умножьте зарплату на коэффициент от 1.5 до 10. Я работал матросом на лайнере. Объясняю ситуацию. Горничная в отеле будет получать 15к рублей. Стюарт (та же горничная) на судне получит 30к. Автомеханик получит 30к на суше, а на судно пойдёт мотористом (в худшем случае) за 40, или механиком за 60. На зарубежном флоте расценки намного выше. Зарплата старпома на танкере в персидском заливе - 12000...$ в месяц. 400$ в день. Это более 28000 рублей.

Но за такие деньги надо платить. На иностранных судах рабочий день не 8, а 12 часов. Добавьте к этому переработки по ещё несколько часов в день. Обучение на штурмана или механика - 5 лет + год плавательного ценза (нахождение непосредственно в море), куча сертификатов и тренажёрных центров. Добавьте к этому ответственность. Каждый день над вами висит угроза. Никто не застрахован ни от аварий на судне, уносящие жизни сотен моряков ежегодно, заканчивая 30ю годами тюрьмы в какой-нибудь юго-восточной стране за то, что нерадивый моторист открыл неправильный клапан.