«Autogyro» Великой Отечественной. И вновь - найдено случайно

Здравствуйте, уважаемые читатели!

О советских автожирах и их применении в годы Великой Отечественной войны известно многое, если и не вообще всё. Многие считают их прародителями современных вертолётов, но, очевидно сами вертолётчики так не считают, ведя отчёт создания первых вертолётных подразделений только с 1948 года. Хотя я могу и ошибаться, но во всяком случае именно этот год считается точкой отсчёта.

Ни в коем случае не претендую на какое-либо открытие или сногсшибательную новость. И история создания автожиров, и их нелёгкая авиационная судьба, и все случаи их применения как в военном деле, так и сугубо в мирных целях, изучены подробно и рассказаны многократно. Известны имена создателей, испытателей и первых пилотов, наверное всё же - первых вертолётчиков.  

К примеру, многим читателям прекрасном известно,  что само слово «автожир» в качестве названия новым летательным аппаратам, предложил испанец Хуан де ла Сиерва. Вообще-то создатель назвал аппарат «autogyro» от греческих слов «auto» — «сам, самостоятельно» и «gyros», которое в нашей стране транслетировали как «жирос», то есть «круг».

Известно и то, что первый автожир в СССР создали Камов и Скржинский. Получив в 1928 году от Осовиахима целых 150 рублей, уже к февралю 1929 года они представили на рассмотрение технической комиссии всю необходимую документацию. Как гласит легенда, в день представления документации, Камов и придумал для нового аппарата название «вертолёт», заменив им не самое благозвучное для русского уха слово «автожир», но прижилось оно и вошло в русский язык гораздо позднее.

Первый советский автожир КАСКР-1 поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. А уже 21 мая 1931 года, на показе советскому руководству новейшей техники, в самом конце строя новинок демонстрировался новый образец — КАСКР — 2. Вообще 1930-е годы были расцветом советского «вертолёто-» или правильнее, наверное, «автожиростроения». В кратчайшие сроки были созданы автожиры под индексами А-4, А-6, А-8, А-12, А-13 и А-15, к работе подключился и другой известный авиаконструктор — Миль. Но, почти все разработанные аппараты так и осталось в единичных экземплярах. Единственный принятый аппарат — А-7, первый экземпляр которой поднялся в воздух 20 сентября 1934 года.

Автожиры А-7 на фронте в 1941 г.

«Боевое крещение» прародители вертолётов А-7 и А-7 бис получили в Финской (Зимней) войне. Но, так как «семёрка» во время проверочных полётов получила повреждения и не смогла участвовать непосредственно в боевой работе, вся нагрузка легла на А-7 бис. До конца войны автожир выполнил 20 боевых вылетов, прекрасно продемонстрировав свои возможности артиллерийского корректировщика.

21 марта 1940 года по инициативе Николая Камова в ближайшем Подмосковье был построен завод № 290 по выпуску автожиров индекса А-7-3а. К началу Великой Отечественной было выпущено заказанная Красной Армией партия из пяти машин из которых и была сформирован 1-й автожирский отряд (и это не опечатка). Боевое крещение отряд принял под Ельней.

Группа летчиков, обучающихся полетам на автожире А-7. 1941 г.

Отряд подчинялся Начальнику Артиллерии Красной Армии, что в общем вполне логично, ведь главной задачей его оставалась артиллерийская корректировка. По найденным в сети сведениям, отряд провоевал до 5 октября 1941 года, потеряв именно в этот день последнюю боевую единицу — автожир А-7-3а, управлявшийся командиром отряда — капитаном (именно так написано в большинстве публикаций) Трофимовым. Увы, проследить дальнейшую судьбу командира отряда и его подчинённых мне не удалось. Поиски на сайтах «Память народа» и «Подвиг народа» нужного результата не дали. А хотелось бы хоть восстановить их имена и отчества, не говоря уж о большем. И очень рассчитываю на помощь читателей.

К чему этот разговор? Да вот опять, и тоже, как обычно — случайно, отыскался ещё один документ. Это заявка на получение общевойскового обмундирования для лётно-технического состава 1-го корректировочного отряда автожиров, подписанная командиром отряда (точнее лицом его замещающим) старшим лейтенантом Трофимовым. Заявка датирована 30 ноября 1941 года, и из неё можно узнать, что численность отряда составляла 23 человека. А к самой заявке имеется препроводительный документ, подписанный заместителем Начальника артиллерии Красной Армии. То есть, по состоянию на эту дату отряд ещё считался вполне себе боевой единицей.

д/с: заявка на получение общевойскового обмундирования

 для лётно-технического состава 

1-го корректировочного отряда автожиров

Вот такие интересные документы можно иногда встретить. Понятно, что сама находка ни в коем случае не произведёт никакого открытия в истории, подумаешь, звание не то, ну может кто-то изменит в своей публикации дату, до которой отряд числился в составе боевых частей РККА или воинское звание командира отряда, а может начнёт эту необычную воинскую часть называть правильно.

 Я же просто захотел с Вами поделиться ещё одним не обычным и «не интересным» интендантским документом.

Выводы? Нет, не сей раз вопросы

1. А всё же остались или нет автожиры в АЖО (О) после 5 октября 1941 г., а следовательно когда всё же был расформирован или исключён из состава боевых частей РККА, перейдя в разряд испытательных, 1-й автожирный отряд?

2. Какова судьба командира отряда капитана (или всё же старшего лейтенанта) Трофимова?

3. Как сложилась фронтовая судьба лётно-технического состава 1 АЖО (О), первых 22 вертолётчиков нашей страны? 

На этом пока всё.

Возможно, что у Вас будут и другие вопросы, а больше всего конечно хотелось бы получить ответы на перечисленные. И вопросы и ответы обязательно их прочитаю и дополню текст, с указанием автора.

Благодаря помощи читателя Vladimir2, ответ на первый вопрос удалось найти. Оказывается и отряд, и его командир вполне успешно воевали на фронтах Великой Отечественной практически до начала лета 1942 года.

С искренним уважением ко всем читающим, критикующим и комментирующим, Александр (на АТ — mobibos).