Легендарная "волга" 5У КГБ!
Автор: Николай Zampolit СоболевИтак, ГАЗ-24, звезда «Охотников за диссидентами»!
Что любопытно, ГАЗ-24 чуть ли не первая машина, при проектировании которой прямо учитывались рекомендации КГБ (в первую очередь 7-го управления). Так, были предусмотрены возможности установки форсированного двигателя, утяжеления днища (для большей остойчивости на дорогах) и даже барабана со сменными номерными знаками, а ля Джеймс Бонд. Не знаю, как насчет знаков, но вот движки, подвеску и прочее ставили в НАМИ. Жили такие машины недолго, но очень интересно :)
М-м-монстр-трак!
Бигфут ))
Угу. Особенно мне про барабан для смены номеров понравилось.
Идешь ты такой по Костроме, хоба, навстречу бигфут с номерами 45-67ко. Ты глаза протер и за угол, пацанам рассказать про чудо чудное, диво дивное. Вываливаете вы из пельменной, а тут навстречу опять бигфут! Только номера уже 12-45ок. Ну, епт! Вот же Кострома мон амур, столица бигфутов!
:)
Дыа. И еще крылья и ласты!
А я всё гадал.
Так вот откуда этот номер: в 004 ко
ко вы бы вряд ли в Костроме встретили, это карельские номера. В Костроме были кп.
ок тоже - новосибирские номера там и сейчас не так часто встречаются, а во времена тех номеров...
Если, конечно, речь о стандарте 1946 года. На черных советских номерах времен двадцатьчетверок (ст. 1958) были уже три буквы.
Эту чушь я слышу не первый раз, и всегда было интересно, кто ее придумал.
Очевидно, что придумщик прогуливал уроки физики в школе. Иначе бы он знал, что увеличение массы автомобиля приводит к ухудшению динамики. Машина с утяжелением будет хуже разгоняться, хуже тормозить и хуже поворачивать - это закон природы.
Что же касается устойчивости (остойчивость - это термин из судостроения), то серийные автомобили, начиная примерно с 1960х годов, без внешнего воздействия не опрокидываются, несмотря на отсутствие утяжеленного днища. А при наличии такого воздействия (например, удар грузовика в бочину, или удар колесом о поребрик при боковом скольжении) утяжеленное днище не спасёт, а только утяжелит последствия.
То есть смещение центра тяжести к полу никакого влияния не оказывает? И бетонный блок в багажник догонялок на базе 21 волги клали дурачки, ничего он не давал? И в «электричках» современных тяжелая батарея в полу не добавляет управляемости?
Ну иной раз массой автомобиля имеет смысл пренебречь. Отец когда-то работал на межгороде на седельном тягаче. Если машина шла без полуприцепа, то на седло клали бетонный блок для утяжеления. Иначе дури в движке много, амортизаторы опять же рассчитаны под большую массу, и без прицепа машина норовила изобразить козла. Так что возможно доля правды в тяжёлом днище и есть
Чтото там такое было с мерседесами а-серии, не?
Прочитал все предыдущие комментарии. Добавлю: утяжеление днища на спецмашинах ( догонялки, членовозы) это факт а не чушь. Поэтому и слышали неоднократно. Оно снижает точку центра тяжести, что благотворно влияет на управляемость. Например из-за меньшего крена при повороте, а соответственно лучшего сцепления шин с дорогой. Повышается комфорт, так как многие неровности дороги компенсируются подвеской, без передачи на кузов. (Нужна физика процесса, копайте в разницу масс подрессоренных и неподрессореных частей автомобиля). Само по себе утяжеление не страшно, если двигатель намного мощнее ставили. Удельная мощность всё равно выше получалась.
Насчёт того что перевернуть серийный автомобиль нельзя, не совсем правда, если мягко сказать. Да и дело не только в перевороте. Выход на боковое скольжение (так модный сейчас "дрифт") ооочень непредсказуемая и опасная штука на не подготовленном автомобиле. Как и прохождение поворотов на скорости.
Эта хуже пердудущих. Вероятно потому что охотники фиговые были.
Как я понимаю, переделки ходовой - для незаметности в потоке машин? Диссида ни за что не догадается.
"Ничто не ново под луной" (~c) (при проектировании ГАЗ-69/УАЗ-469 точно так же "прямо учитывались рекомендации" МО).
Звучит громко, но- учесть требование по изначальному усилению посадочных мест под сам двигатель и агрегаты трансмиссии;
- компоновать моторный отсек с учётом запаса по габаритам двигателя (не "в обтяжку");
- ...
"Возможность утяжеления днища" - упрощенная геометрия днища, позволяющая монтаж плоских металлических панелей.
И т.д. и т.п. - всего лишь. Кстати, с учётом того, что машина изначально ориентировалась на эксплуатацию в основном в гос. предприятиях и учреждениях, а не в руках частного "пользователя", большинство этих требований оправдано с точки зрения обслуживания и ресурса.
"При съёмках ни одно из
животныхт.с. КГБ непострадалооказалось раскрыто перед страждущей общественностью" (~c)Спасибо, как всегда!
Однако не могу удержаться)), строго говоря, ГАЗ-24 здесь только на 2 фотках. На остальных более поздние модели, типа ГАЗ-3102 и ее производные)).
Апиридили!