Голубая лента Атлантики - выпуск шестой

Первый выпуск голубой ленты можно посмотреть здесь.

Второй выпуск голубой ленты можно посмотреть здесь.

Третий выпуск голубой ленты можно посмотреть здесь.

Четвертый выпуск голубой ленты можно посмотреть здесь.

Пятый выпуск голубой ленты можно посмотреть здесь.

Океанский марафон продолжается

Печальный урок, полученный американской фирмой «Collins Line» («Коллинз Лайн»), не заставил судовладельцев, боровшихся за право получить «Голубую ленту», призадуматься и прекратить бешеные гонки пароходов через Атлантику. Скорее наоборот, начиная со второй половины XIX века, атлантический марафон продолжался в обстановке еще более ожесточенной конкуренции. Капитаны пароходов, стремящиеся побить рекорд скорости, по-прежнему нарушали правила безопасности плавания и эксплуатации паровых котлов. Это, конечно, не могло не отразиться на увеличении числа аварий и гибели судов. Газеты того времени пестрели сенсационными заголовками, повествующими об ужасных столкновениях, взрывах котлов и загадочных исчезновениях пароходов в океане.

Наибольший переполох в кругах европейской общественности в 1854 году вызвало таинственное исчезновение в Атлантике пассажирского парохода «City of Glasgow», принадлежавшего только что организовавшейся английской судоходной фирме «Inman Line» («Инман Лайн»). Это был совершенно новый железный винтовой пароход полной вместимостью более 1000 регистровых тонн с тремя палубами и помещениями на пятьсот пассажиров. Судно, помимо машины, имело парусное вооружение барка. 

Пароход был построен на шотландской верфи Tod and Macgregor под строительным номером 57 для компании Tod & Macgregor. Контракт на его строительство был получен в 1849 году, 28 февраля 1850 года спущен на воду и 16 апреля вышел в свой первый рейс. Пароход имел длину 69 метров, ширину - 10 метров, осадку - 7,6 метра. Скорость хода составляла 9,5 узла. Ежедневный расход угля составлял 20 тонн. Первоначально перевозил 44 пассажира первого класса и 85 пассажиров второго класса, а также 1200 тонн груза. Экипаж составлял 70 человек.

«City of Glasgow»

«City of Glasgow» стал первым пароходом, работающим на линии Глазго - Нью-Йорк. Под управлением компании Tod & Macgregor «City of Glasgow» совершил пять рейсов, обслуживая данную линию. 05 октября 1850 года был продан компании «Inman Line» и с 17 декабря этого года переведен на линию Ливерпуль - Филадельфия. Также пароход был переоборудован для размещения еще 400 пассажиров третьего класса в трюмах.

01 марта 1854 года «City of Glasgow» покинул Ливерпуль, направляясь в Филадельфию. На его борту находилось 480 пассажиров: 111 - первого и второго класса, 293 - третьего класса и 76 членов экипажа. Пароход должен был вернуться из Филадельфии домой 25 марта. Но пароход пропал без вести и в конце мая текущего года он был признан погибшим.

«City of Glasgow»

В сентябре 1854 года затонул пароход «Arctic» американской фирмы «Collins Line».

13 февраля 1857 года парусно-колесный пароход «Tempest» английской компании «Anchor Line», имея на борту сто пятьдесят человек (в том числе 1 пассажир), вышел из Нью-Йорка в Европу. Ни в один из портов судно не пришло. Его судьба до сих пор остается загадкой. 

Известно, что пароход был построен судостроительной верфью Sandeman & McLaurin в Глазго как парусное судно. 21 декабря 1854 года был спущен на воду, став первым кораблем компании «Anchor Line». Судно имело тоннаж 866 регистровых тонн, длину 65 метров, ширину 8,5 метров, осадка 5,8 узла. 03 апреля 1855 года вышел в свой первый рейс из Глазго в Бомбей (в настоящее время Мумбаи). В 1856 году был переоборудован в парусно-колесный пароход с паровой машиной мощностью 150 л.с. (110 кВт). 11 октября 1856 года пароход покинул Глазго и направился в Нью-Йорк, который покинул 19 октября и через 28 дней прибыл в Глазго. 27 декабря пароход покинул Глазго и отправился в Нью-Йорк, куда он прибыл 01 февраля 1857 года. Это был его второй рейс.

Нет необходимости продолжать этот мрачный список трагедий. Следует лишь отметить, что причина их крылась прежде всего во все возрастающей конкуренции между трансатлантическими судоходными компаниями и отдельными судовладельцами. Гибель в океане судов одних владельцев нередко играла на руку другим, давая последним возможность взять лидерство.

Так, крах американской фирмы «Collins Line» дал шанс английской компании «Cunard Line» опять выйти на первое место. В 1856 году купленный этой компанией колесный пароход «Persia» на пути из Нью-Йорка в Англию на целых шестнадцать часов улучшил время погибшего «Arctic» и взял «Голубую ленту». 

Колесный пароход «Persia»

Колесный пароход «Persia» был построен на судостроительной верфи Robert Napier and Sons в Глазго. Спущен на воду 25 июля 1855 года. В первый рейс вышел 26 января 1856 года. Имел тоннаж 3300 регистровых тонн, длину 121 метр, ширину 14 метров. Был установлен двухцилиндровый двигатель общей мощностью 3600 л.с. (2700 кВт) и потреблял 147 тонн угля в день. Рабочая скорость составила 13 узлов, хотя на испытаниях была зафиксирована скорость в 17 узлов. Рассчитан на 250 пассажиров первого класса и 50 - второго. Пароход совершал рейсы в Нью-Йорк. В 1868 году был выведен из эксплуатации, а в 1872 году продан на металлолом.

С годами растет число конкурентов. В 1858 году в Германии создается крупная судоходная фирма «Norddeutscher Lloyd», в 1860 году на просторы Атлантики выходят пароходы американской компании «The Galway Line», в 1861 году во Франции организуется судоходная компания «Compagnie Générale Transatlantique». Однако ни одному из пароходов этих компаний не удается улучшить время перехода через океан колесного парохода «Scotia» («Шотландия») фирмы «Cunard Line».

Колесный пароход «Scotia» также был построен на судостроительной верфи Robert Napier and Sons в Глазго для фирмы «Cunard Line». Киль был заложен в 1860 году. Спущен на воду 25 июня 1861 года. В первый рейс вышел 10 мая 1862 года. Имел тоннаж 3871 регистровых тонн, длину 120 метров, ширину 14 метров. Был установлен двухцилиндровый двигатель общей мощностью 4000 л.с. (3000 кВт) и потреблял 164 тонн угля в день. Рассчитан на 273 пассажиров первого класса и 50 - второго. В июле 1863 года выиграла приз «Голубая лента Атлантики», отобрав её у однотипного парохода «Persia». Это случилось во время рейса Куинстаун - Нью-Йорк, когда была зафиксирована скорость 14,46 узла. В июне 1864 года пароход пересек океан со средней скоростью 14 узлов. Рейс из Нью-Йорка в Куинстаун длился восемь суток и три часа.

«Scotia» пересекала Атлантику за восемь суток

Для того времени — отличный результат! Но расход угля на этом пароходе был велик — сто шестьдесят тонн в сутки.

С каждым годом пароходу «Scotia» все труднее становилось конкурировать в скорости с пароходами, которые вместо гребных колес имели гребной винт. Бортовые колеса представляли собой весьма тяжелую и громоздкую конструкцию. Они нередко ломались под сильными ударами морских волн и плавающего льда. В начале рейса, когда пароход принимал на борт до полутора тысяч тонн угля и глубоко сидел в воде, плицы колес обычно были глубоко погружены, после же перехода через океан, при подходе к порту назначения, они едва касались воды. На встречном волнении колеса сильно тормозили ход, а при бортовой качке работали неравномерно, так как то одно, то другое колесо или почти совсем уходило в воду или оголялось.

Колесный пароход «Scotia» (Со страницы 481 книги 1887 года «Море: ее волнующая история приключений, опасности и героизма», том 1, загруженный Британской библиотекой на Flickr)

В 1876 году пароход «Scotia» был выставлен на продажу. И через три года переоборудован в кабелеукладчик по заказу компании «Telegraph Construction and Maintenance Company». В 1902 году был продан компании «Commercial Pacific Cable Company». 11 марта 1904 года пароход сел на мель на прибрежном рифе в гаване Апры (Гуам). После ухудшения погодных условий разломился на две части и затонул. В настоящее время место кораблекрушения очень популярно для дайвинга.

Модель парохода «Scotia» (1861)

Не удивительно, что самым быстроходным судном Атлантики стал винтовой пароход «City of Brussels», принадлежавший английской фирме «Inman Line». 

Пароход «City of Brussels» был построен на судостроительной верфи Tod and Macgregor, расположенной на реке Клайд в Глазго по заказу «Inman Line», как пассажирский лайнер. Спущен на воду 11 августа 1869 году. Имел тоннаж 3100 тонн, длину 120 метров, ширину 14 метров. Имел три палубы, металлический корпус. Силовая установка: одновальная, горизонтальная паровая машина. Мощностью 600 л.с. Рассчитан на 200 пассажиров первого класса. Стал одним из первых лайнеров на Северной Атлантике, который имел рулевое устройство с паровым приводом.

Пассажирский лайнер «City of Brussels», 1869 год

В первый год «City of Brussels» установил новый рекорд в восточном направлении, следуя по маршруту Нью-Йорк - Куинстаун. Переход составил 7 дней 20 часов 33 минуты со скоростью 14,74 узла. В 1876 году на лайнере была установлена компаунд-машина. Это позволило уменьшить расход угля с 110 тонн в день до 65 тонн и увеличить грузоподъемность. Также на лайнере была установлена вторая труба. 

Пассажирский лайнер «City of Brussels» после модернизации, 1877 год

Утром 07 января 1883 года в плохую погоду, был сильный туман, в 22 милях (30 км) от Ливерпуля в «City of Brussels» врезался пароход «Kirby Hall». Лайнер затонул через 20 минут. Из 167 человек, находившихся на борту,  удалось спасти всех, кроме десяти (2 пассажира и 8 членов экипажа). 

Столкновение «City of Brussels» и «Kirby Hall», 07 января 1883 года

Но и этот рекорд скорости, установленный лайнером «City of Brussels», продержался недолго. 

Все чаще и чаще на Атлантике появляются более крупные и более  быстроходные суда, совершенствуются конструкции паровых машин и котлов,  повышается давление пара в котлах, снижается расход угля.

С 1869  по 1879 год борьбу за «Голубую ленту Атлантики» ведут в основном  английские компании «Inman Line» и «White Star Line». 

Компания «White Star Line» строит сразу несколько крупных пассажирских лайнеров: «Oceanic» (введен в эксплуатацию 24 февраля 1871 года; до 1875 года работал на линии Ливерпуль — Нью-Йорк, а в 1875 году был зафрахтован компанией «Occidental and Oriental Steamship» и стал совершать рейсы между Сан-Франциско, Иокогамой и Гонконгом; в 1888 году в проливе Золотые Ворота «Oceanic» протаранил пароход «City of Chester», в результате  столкновения последний разломился пополам и затонул; в ноябре 1889 года «Oceanic» побил рекорд скорости пересечения Тихого океана, пройдя маршрут за 13,5 суток; в 1895 году пароход прибыл в Белфаст для прохождения капитального ремонта, однако компанией «White Star Line» было принято решение о его утилизации, и в 1899 году лайнер был  разобран на металл);

Пассажирский лайнер «Oceanic» входит в порт Квинстаун (Ков) во время рейса из Нью-Йорка в Ливерпуль 12 июня 1871 года

«Atlantic» (введен в эксплуатацию 10 июня 1871 года, затонул 01 апреля 1873 года у побережья Новой Шотландии);

Пассажирский лайнер «Atlantic» (1871 год)

«Baltic» (введен в эксплуатацию 02 сентября 1871 года, в 1889 году был продан «Holland America Line» и переименован в «Veendam», затонул 06 февраля 1898 года);

Пассажирский лайнер «Baltic», 1879 год

«Republic» (введен в эксплуатацию 01 февраля 1872 года, в 1889 году был продан компании «Holland America Line» и переименован в «Maasdam», в 1902 году был продан компании «La Veloce» и переименован в «Citta di Napoli», в 1910 году отправлен на слом);

«Adriatic» (введен в эксплуатацию 31 марта 1872 года, выведен из эксплуатации в 1899 году и отправлен на слом);

 Пассажирский лайнер «Adriatic», 1889 год

«Celtic» (введен в эксплуатацию 17 октября 1872 года; 19 мая 1877 года приблизительно в 17:25 «Celtic» столкнулся с лайнером «Britannic» в условиях густого тумана, столкновение произошло в 350 милях к востоку от Санди-Хук штата Нью-Джерси (на лайнере «Britannic» находилось 450 пассажиров, а на «Celtic» - 870 пассажиров, в результате столкновения на борту «Britannic» погибло шесть пассажиров и еще шесть пропали без вести, а на «Celtic» обошлось без жертв); 06 апреля 1893 года был продан компании Thingvalla Line и переименован в «Amerika» и 27 мая поставлен на маршрут: Копенгаген - Нью-Йорк; в сентябре 1897 года был выведен из эксплуатации, а в 1898 году отправлен на слом);

«Britannic» (введен в эксплуатацию 06 июня 1874 года, выведен из эксплуатации в 1903 году и отправлен на слом);

  Пассажирский лайнер «Britannic» (в период с 1890 и 1903 год)

«Germanic» (введен в эксплуатацию 24 апреля 1875 года, в 1905 году продан компании Dominion Line и 05 января переименован в «Ottawa», в 1910 году продан правительству Османской империи (Турецкая Республика) и переименован в «Gul Djemal», став транспортным кораблем; после распада Османской империи стал кораблем Турции, в 1928 году переведен под управление компании Turkiye Seyrisefain Idaresi и переименован в «Gulcemal», в 1950 году был отправлен на слом, после 75 лет службы) и другие.

Пассажирский лайнер «Germanic» (в период с 1890 и 1900 год)

Все эти исключительно комфортабельные пассажирские лайнеры принимали на борт по восемьсот пассажиров. Полная вместимость каждого достигала 5000 регистровых тонн, длина в среднем составляла 140 метров, а мощность  машин — 5000 лошадиных сил. Как правило, каждый из них пересекал океан со средней скоростью более 15 узлов.

За указанные десять лет (с 1869  по 1879 год) только двум пароходам компании «Inman Line» удается отобрать у фирмы «White Star Line» пальму первенства в скорости. Это пароходы «City of Brussels» и «City of Berlin».

Пассажирский пароход «City of Berlin»

Пассажирский пароход «City of Berlin» для большего привлечения пассажиров был оборудован электрическим дуговым освещением.

Так выглядел пароход «City of Detroit» компании «Inman Line» в разрезе

P.S. В статьях использованы материалы книг С. И. Белкин "Голубая лента  Атлантики" и Лев Скрягин "По следам морских катастроф" с моими дополнениями и уточнениями. Фото взяты из интернета.