Воздушный змей на войне.

Не нужно говорить о важности ведения наблюдения за противником и корректировки артиллерийского огня. Здесь очень важна точность и скорость передачи данных. Но на заре развития радиотехники ни пешая, ни конная, ни авиаразведка не могли удовлетворять этим требованиям. В полной мере этим требованиям отвечали только наблюдатели на аэростатах, снабженных проводной связью.

Рис. 1. Привязной аэростат. ПМВ.

Но использование привязных аэростатов возможно лишь при слабом ветре. Переход от сферических к змейковым аэростатам ("колбаса")улучшил ситуацию, но не решил проблемы.Поэтому внимание военных было обращено на кайт (воздушный змей).

Воздушные змеи были изобретены в Китае еще до того, как историки начали писать свои хроники (в 2600 году до нашей эры) . Первые воздушные змеи Китайцы начали делать из бамбука и листьев растений. После изобретения шелка Китайцы стали делать воздушные змеи из бамбука и шелка.

Первый неуправляемый полет человека был так же зафиксирован в китайских документах датированных 559 г. Генерал Гао Хуань, ставший императором, в целях упрочения своей власти приказал привязать возможного претендента на престол по имени Юань Хуантоу к большому воздушному змею и сбросить его с городской башни. К удивлению зрителей несчастный перелетел городские стены и совершил удачную посадку. К сожалению это не спасло. Вскоре первый в истории пилот был казнён.

Рис. 2. Иллюстрация из книги. 1326 г.

Средневековый «дракон» — тот, который «воздушный змей», — отнюдь не только забава! В данном случае перед нами фрагмент подлинного трактата о военной науке, датируемого 1326 г. К «дракону» осаждающих подвешен зажигательный снаряд, а осажденные пытаются отклонить его при помощи своего «дракона» (от которого на пострадавшей иллюстрации остался только трос). Подъемная сила и парусность «драконов» столь велики, что для управления мало усилий целой команды: вдобавок еще требуется пропустить трос через блок

Рис. 3. Иллюстрация из книги. 1405 г.

Первое верное Европейское описание воздушного змея появляется в книге военных технологий в 1405 году. И только к XVII веку воздушные змеи стали обычным явлением в Европе. Воздушные змеи использовались в завораживающих зрелищах и различных шоу, а не только как безобидная игрушка для детей.

На протяжении столетий в западных странах воздушный змей оставался игрушкой для детей, хотя удовольствие от этого получали и взрослые. И только в середине 18-го века змею нашли практическое применение.

В 1752 году американский ученый Б. Франклин с помощью воздушного змея проводил исследования, объяснившие электрическую природу происхождения молнии. Использовал воздушные змеи для изучения атмосферы и атмосферного электричества русский ученый М.В. Ломоносов и английский физик И. Ньютон. Последователь Ломоносова Георг Вильгельм Рихман, во время такого опыта 26 июля 1753 года, был убит разрядом атмосферного электричества.

В 1794 году астроном А. Вильсон из университета Глазго впервые применил воздушный змей для поднятия в небо метеорологических приборов, измеряющих влажность, температуру и силу ветра. Подобный метод наблюдения за погодой применялся в США вплоть до 1933 года. Американский метеозмей в 1896 году достиг высоты 2000 метров, а в 1900 - даже 4600 метров. А в обсерватории Линдерберга (Германия) добились подъема воздушного змея более чем на 7000 м. В 1897 г. начаты работы с воздушными змеями и в России. Они велись в Павловской магнито-метеорологической обсерватории, где в 1902 г. было открыто специальное змейковое отделение.

В 1825 году был осуществлен первый в Европе полет человека на воздушном змее - английский ученый Джордж Покок поднял на нем свою дочь на несколько десятков метров. А в следующем году Покок получил первый патент в области изготовления воздушных змеев, когда он применил змей для перемещения кареты.

В двух публикациях 1877 и 1878 годов сообщается о том, что А. Ф. Можайскому удалось изготовить змей, способный, будучи буксируемым с помощью конной тяги, поднять человека. Согласно данным сообщениям, Можайский совершил на таком летательном аппарате два или три полёта.

В 1887 году французский фотограф Артур Батут применил змей для аэрофотосъемки. Автоматическое открытие затвора фотоаппарата обеспечивалось разрывом удерживающего тросика фитилем, который поджигался перед стартом.

Российский изобретатель радио А.С. Попов для увеличения дальности радиосвязи с помощью воздушных змеев поднимал в небо радиоантенны. Первая радиосвязь через Атлантический океан была налажена с помощью коробчатого воздушного змея - итальянский инженер Г. Маркони запустил в 1901 г. на острове Ньюфаундленд змей, который летал на проволоке, служившей антенной.

 В 1919 г. в Германии воздушный змей поднят на высоту 31 955 футов (около 11 км).

Воздушный змей получил международный термин - "кайт". Кайт англ.  power kite «буксировочный воздушный змей») — большой управляемый воздушный змей.

В результате различных изобретений и усовершенствований в начале XX века сформировались существующие и поныне типы воздушных змеев. К уже существовавшему сотни лет простейшему, но обладающему невысокой подъемной силой и малой ветровой устойчивостью плоскому змею в 1892 году добавился изобретенный австралийцем Л. Харгравом и впоследствии усовершенствованный американцем С. Коди коробчатый змей (одна из разновидностей многоплоскостного змея).

Из таких змеев формируют змейковые поезда, состоящие из группы воздушных змеев, соединённых в одну гибкую систему, что позволяет достичь высокой подъемной силы. Такие поезда широко применялись в военном деле, так как при повреждении одного из звеньев происходило лишь уменьшение подъёмной силы и уменьшение высоты подъёма, что позволяло безопасно посадить наблюдателя или продолжать разведку. Для змейковых поездов С. Коди разработал систему, позволявшую управлять сразу несколькими змеями.

Кроме того, применяются и бескаркасные воздушные змеи, которые не имеют в своей конструкции жёстких частей (типа парашюта-крыло).

В России значительную роль в развитии воздушных змеев сыграл армейский офицер С.А. Ульянин (1871-1921), который во время службы при Варшавской крепостной артиллерии, начиная с 1895 года, конструировал змеевдля подъема артиллерийских наблюдателей. Его работы увенчались успехом - был создан змейковый поезд из 7-10 коробчатых змеев, способный поднять четырех наблюдателей. Новшеством в змеях его конструкции были шарнирные крылья, автоматически увеличивающие площадь змея при ослабевании ветра. Кроме того, змеи использовались для фотографирования с помощью изобретенного Ульяниным автоматического фотографического аппарата. Эти опыты завершились в 1899 году формированием на маневрах в Киевском военном округе специальной змеевой команды.

Воздушными змеями заинтересовались и военные моряки: для загоризонтного наблюдения, корректирования артиллерийского огня, фотосъемки, а также и подъема антенн радиотелеграфа. В 1896 году в США были проведены опыты по обнаружению приближающихся к побережью судов: поднятый на 300 метров «фотозмей» зафиксировал судно, находившееся на расстоянии 80 км от берега. В 1902 году во Франции с помощью «фотозмея», буксируемого за броненосцем “Jauréguiberry”, отсняли береговую линию в районе военно-морской базы в Рошфоре, что помогло уточнить карту побережья.

Впервые кайт поднял человека в воздух в присутствии военной комиссии в 1902 г. во Франции, и сразу был принят на вооружение во всех развитых (да и не развитых) странах.

Рис.4. Кайт с корректировщиком.

Рис.5. Змейковый поезд.

Рис.6. Кайт на флоте.

В 1902 году на минном крейсере «Лейтенант Ильин» с помощью змейковых поездов с коробчатыми змеями конструкции Л. Харграва поднимали наблюдателя на высоту около 300 м. В 1902-1903 годах в Финском заливе с минного крейсера «Посадник» проводились аналогичные эксперименты.

7 января 1904 года в Кронштадтском морском собрании лейтенант Н. Н. Шрейбер сделал сообщение «О применении воздушных змеев для подъема наблюдателей с судов флота». Свое выступление он подытожил так: «...применение воздушных змеев на судах флота не только желательно, но даже необходимо».

Под впечатлением этого доклада адмирал С.О. Макаров потребовал, чтобы лейтенанта Шрейбера направили в Порт-Артур для организации разведки с помощью воздушных змеев. Н.Н. Шрейбер прибыл в Порт-Артур 18 марта 1904 года, где в мае-июне проводил испытания воздушных змеев на минном крейсере «Всадник».

Во время русско-японской войны воздушные змеи помогли спасти миноносец «Бравый». После Цусимского сражения он пытался прорваться во Владивосток, но когда до порта оставалось всего лишь 65 миль - закончилось топливо. С помощью двух запущенных змеев с проволочными антеннами удалось установить связь с Владивостоком, откуда пришла помощь.

Для радиосвязи воздушные змеи использовались и в других странах. Так, в армии США с 1905-до 1920 года змеи для подъема антенн входила в комплект полевых радиостанций. С 1941 до начала 70-х годов подобные змеи были в составе снабжения спасательных шлюпок и плотов американского флота.

В годы Первой мировой войны 1914-1918 годов воздушные змеи использовались вооруженными силами Франции и Германии (в России змеи не применялись). Французы использовали змеи для наблюдения. В зависимости от потребности и силы ветра в воздух на высоту до 500 м можно было поднять или человека (наблюдателя), или фотокамеру, затвор которой открывался электромагнитным приводом. Один-два наблюдателя размещались в плетеной корзине, откуда с помощью канатов могли регулировать скорость подъёма и подъёмную силу змеев.

В Германии змеи использовались в основном для сбора метеоданных, а также для создания заграждений для самолетов противника. С их помощью вспомогательные крейсеры поддерживали дальнюю радиосвязь, а с подводных лодок поднимали в воздух наблюдателя, который мог обнаружить цель за много миль от лодки. К 1918 году у немцев было оборудовано 17 сухопутных, 6 морских и 4 гражданских змейковых станций.

Использовались воздушные змеи и во Второй мировой войне. Для защиты конвоев судов американцы задействовали 3300 змеев заграждения, которые создавали помеху самолётам своими буксирными канатами или подвешенными воздушными минами. Применяли змеи и для тренировки зенитчиков. Сбитые в море летчики поднимали в воздух коробчатый змей «Гибсон Герл», для быстрого их обнаружения.

При применении кайта и как противовоздушное заграждение(вместо аэростата заграждения), они поддерживали в воздухе сеть из тонких стальных тросов, которая приводила в негодность самолеты противника  В метеослужбе и радиосвязи их поднимали на высоту до 9730 м.

Рис.7. Немецкий боевой кайт. ВМВ.

Рис.8.Запуск немецкого боевого кайта.

Подъём наблюдателей осуществлялся на высоту до 800 м. Стоимость поезда(связки) из 10 кайтов дешевле аэростата раз в 1000. Кайты были на вооружении в воздухоплавательных отрядов и не были отдельным родом войск.

Рис. 9. Эмблема воздухоплавательных подразделений русской императорской армии.

Рис. 10. Эмблема воздухоплавательных подразделений РККА.

Рис.11. Наградной знак воздухоплавателя.