Понтонные мосты русской армии. Часть 1. Понтонный мост А. Немого 1759 г.

Что касается строительства понтонных мостов, то в этом деле наши предки долгое время отставали от других народов. Причина проста : долгое время реки для наших предков были не преградой, а дорогой. Но жизнь не стоит на месте.

Первые инженерные части в России документально появились в 1621 году. В этом году был составлен "Устав ратных, пушечных и других дел касающихся военной науке". Там было определено , что в состав артиллерийской части должен входить понтонный парк, состоящий из 5 стругов( лодок), команда плотников в количестве 20 человек и обоз для перевозки парка. Таким образом, наряду с переправочными средствами изготавливаемых из подручных средств, армия начала получать и специализированные табельные средства.

В 1769 году на вооружении Русской армии поступили табельные каркасно-тканевые понтоны, сконструированные капитаном Андреем Немым. Эти понтоны выполненные с разборным деревянным каркасом и съемной парусиновой обшивкой, отличались простотой конструкции, малой массой( 230 кг) и достаточно большой грузоподъемностью( 5.8 тонн). Понтонный парк капитана Немого использовался Русскими понтонерами больше 150 лет.

О самом А. Немом известно немного. Участник Семилетней войны (1756-1762). В 1780 году имел чин подполковника артиллерии. В этот год он издал первое в Европе  Руководство по  военным наплавным мостам. Следует заметить, что первенство в этом деле приписывается Франции. А ведь первое французское Руководство увидело свет лишь в 1799 году, т.е. на 19 лет позднее первого издания книги А. Немого.

Стоит заметить, что инженерные войска Русской Армии  зародились как составная часть артиллерии,  которая куда в большей степени, чем пехота и кавалерия нуждалась в дорогах, фортификационных сооружениях и переправах. Выделение саперов в самостоятельный род войск в России произошло лишь в 1802 году, а понтонеры оставались в составе артиллерии  еще около 20 лет. Поэтому А. офицер специалист инженерных войск и носил чин  офицера   артиллерии.

Итак ....

Примерно в пятидесятых годах XVIII века капитаном артиллерии Андреем Немым была предложена конструкция разборного понтона с парусиновой обшивкой. Преимуществом данной конструкции был значительно меньший вес в сравнении с деревянными и металлическими, и ее компактность. Для перевозки требовалось меньше лошадей. Для обслуживания и поддержания в исправности требовался менее квалифицированный персонал. Поврежденная и вышедшая из строя обшивка заменялась в течение 2-3 минут.

При этом парусиновый понтон имел (за счет своего меньшего веса) грузоподъемность даже несколько большую, нежели деревянный или металлический. В то время расчетной нагрузкой (максимально возможной)  считалась 12-фунтовая пушка с лафетом и предком (160 пудов (2,6 т)).

Согласно штата Артиллерийской Понтонной роты 1805 года комплект понтонного парка насчитывал 50 понтонов, что обеспечивало наведение понтонного моста максимальной длины 350 аршин (249м.), или 300 аршин (213м.) или 250 аршин (178м.)Эти длины определялись выбранной схемой сборки моста (расстоянием между серединами смежных понтонов в 7, 6 или 5 аршин).

Схема определялась в зависимости от тяжести предполагаемых грузов. 7-аршинная схема выбиралась для переправы пехоты в строю, кавалерии. 6-аршинная схема использовалась для подавляющего большинства грузов (обозные повозки, 6-фунтовые пушки и т.п.). 5-аршинная схема только для особо тяжелых грузов (12-фунтовые пушки).

Понтонный мост с парусиновыми понтонами обр. 1759 г. предназначен для переправы через водные преграды всех типов военных грузов (пехота в строю, кавалерия, конные повозки, артиллерийские орудия).

ТТХ моста.

Тип моста - наплавной.
Стандартная грузоподъемность - 200 пудов (3.276 тонны).
Предельная  грузоподъемность -394 пуда 13 фунтов (6.4748 тонн).
Ширина проезжей части - 2.9 м.
Длина одного пролета -  5 аршин (3.56м.), 6 аршин (4.27 м.) или 7 аршин (4.98м.).
Длина моста - в зависимости от комплекта понтонного парка.

Время на наведение моста -не определено
Расчет для сборки моста -200 чел.
Скорость движения по мосту - 5 км/час.
Дистанция между повозками максимального веса - 7 аршин (5 м.)
Расположение нагрузки по ширине моста:

- пехота по 4 в ряд,

- конница (ездоки спешены) по 2 в ряд, 

- повозки и пушки по 1,

Допустимая минимальная  глубина преграды -0.5м.
Допустимая максимальная скорость течения - до 1.5 м/сек.
Максимально допустимая высота обрыва берега -   1 аршин (71. см.)
Количество повозок для перевозки парка (50-понтонного) -52 понтонные фуры  и 12 обозных повозок
Количество лошадей перевозки парка (50-понтонного) - 342.

Парусиновый понтон представляет собой деревянный каркас (прясла), обтянутый парусиной. Предназначен для создания плавучих опор при наведении наплавного моста под все типы военных грузов, имевшихся  в Русской Армии в XVIII-XIX веках. Состоял на вооружении понтонных частей Русской Армии наряду со схожими по конструкции и размерам деревянными понтонами, а также понтонами с медной и жестяной обшивкой вплоть до второй половины XIX века.

Основные преимущества парусинового понтона при одинаковой с остальными типами грузоподъемности:
1.  Понтон легко изготавливается и ремонтируется армейскими столярами и плотниками средней квалификации.
2. Основные материалы это дерево и парусина, т.е. не дефицитные материалы. Металл используется ограниченно и в малых количествах (в основном гвозди).
3. Понтон имеет малый вес и является разборным. Сборка осуществляется непосредственно на берегу двумя понтонерами за 5 минут.
4, Разборность понтона  позволяет уменьшить размеры понтонных фур, обеспечивает разгрузку фуры всего двумя солдатами, а сборка понтона не увеличивает время наведения моста, поскольку разгрузка и подача на воду  цельного понтона с металлической обшивкой требует не менее 20 солдат и времени гораздо более 5 минут.

Основной недостаток - недолговечность парусиновой обтяжки ( в книге именуется парусом) легко компенсируется ее заменой, причем обтяжка это просто полотнище размерами 10.25 на 4,5 аршина (7.29 на 3.17м.) без какой либо раскройки и шитья.

Основой конструкции являются две неразборные станины. Каждая станина состоит из бортовины (деревянный брус) и  продолноугловой надолбы (так в тексте)., соединенных между собой 8 стойками, 2 наугольниками и 2 упорными откосинами.

На бортовину  сверху набиты 4 нахлёстка, а с внутренней стороны два оплечика.
Все соединения кроме оплечиков и нахлёстков сделаны "в шип" и подкреплены гвоздями. Наугольники, ближние к ним стойки и упорные откосины дополнительно скреплены металлическими оковками в виде полос.

Две станины вместе с остальными элементами понтона перевозятся в понтонной фуре.

Сборка понтона осуществляется на берегу двумя понтонерами. Для этого станины   между собой соединяются двумя наконечниками, двумя угловыми донными поперечниками и тремя донными  поперечниками и двумя наплёками. Последние плотно вставляются между нахлестками.
Все соединения вышеперечисленных элементов со станинами осуществляются  "в шип" и никакими гвоздями между собой не сбиваются.

Для обеспечения прочности и жесткости каркаса делается обвязка пеньковым канатом диаметром 3.5-3.8 см.

Вес описанного каркаса 11 пудов (180.2 кг.)

Каркас обтягивается полотнищем из парусины размерами 10.25 аршин  на 4 аршина 3 фута и 3/4   дюйма (7.29 на 3.17м.) , который прибивается гвоздями к бортовинам и наконечникам (по 9 гвоздей на борт и по 3 гвоздя на наконечник). Особо оговаривается, что полотнище (называемое в книге парусом или одеждой) не должно быть натянуто туго, а даже должно иметь некоторую слабину.

А Немой объясняет это тем, что в процессе работы канаты вытягиваются и каркас несколько разбалтывается. При тугой натяжке полотнища это приводит к тому, что элементы каркаса рвут парусину и понтон тонет.

Оставшиеся свободными  углы полотнища загибаются и прибиваются к бортовинам гвоздями с деревянными подкладками.

Полотнище (парус, одежда) хранится свернутым в рулон вокруг скалки диаметром около 45 см. и длиной около 3.17м. и перевозится на понтонной фуре. Рулон скрепляется четырьмя кожаными ремнями с пряжками. Упаковывать полотнище в чехлы не рекомендуется, т.к. это увеличивает  опасность гниения  (прения) ткани. Но хранить рулон следует под навесом и при перевозке накрывать просмоленным полотном для защиты от дождя.
Полотнище изготавливается из льняного или конопляного хрящевого холста (канифас или брезентштук), в крайнем случае из мешковины. Может использоваться и парусина, используемая для корабельных парусов, но она дорога и в армию не поставляется.

Полотнище пропитывается веществом, обладающим водоотталкивающими свойствами. А.Немой   упоминает несколько  простых и составных веществ, начиная с простого белка, камеди и гумма, смеси рыбьего клея с венецианским терпентином.. Однако, рекомендует сосновую или еловую смолу, которую в те времена называли "тер", поскольку она не только хорошо отталкивает воду, но и предохраняет ткань от гниения, отпугивает грызунов и насекомых.

Вес полотнища 2 пуда (32.8 кг.).

Полотнище прибивается к бортовинам с помощью специальных гвоздей, имеющих шаровидную головку с тем, чтобы их легко было выдергивать с помощью клещей. Под головкой помещается деревянная подкладка для того, чтобы полотнище прилегало к дереву плотнее и гвоздь не рвал парусину. На каждый понтон положено 24 гвоздя с подкладками.

Вес парусинового понтона в сборе 14 пудов (около 230 кг.)

ТТХ парусинового понтона.

Длина по верху - 9 аршин (6.4 м.).
Длина по низу -7 аршин (4.98 м.) .
Ширина по корпусу -2.25 аршина (1.6 м.).
Ширина габаритная  - 3.25 аршина (2,31м.).
Высота по бортам - 1 аршин (71.12 см.).
Высота габаритная  1 аршин 3 дюйма (78,74 см.) ,
Полное водоизмещение -18 куб. аршин (6.4748 куб.м.)
Рабочее водоизмещение - 9.25 куб.аршин (3.33 куб.м.).
Стандартная грузоподъемность - 200 пудов (3.276 т.).
Перегрузочная грузоподъемность -394 пуда 13 фунтов (6.4748 тонн).
Вес понтона собственный - 12 пудов (196.56 кг.)
Вес пролетного строения понтона 23 пуда (376,74 кг.)
Общий вес комплекта понтона 41,75 пуда (684 кг.).
Транспортное средство - 6-конная понтонная фура (повозка-роспуск).
Расчет понтона - 2 чел.
Время сборки - 5 мин.

Брусья смычные продольные.

Сегодня этот элемент называется прогоном. В сечении брус имеет размеры 4 на 5 дюймов (10.16 на 12.6 см.). Длина 9.5 аршин (6.76 метра). Брус ближе к концам имеет по три горизонтальных отверстия диаметром около 1 дюйма (2.54 см.) Эти отверстия служат для соединения прогонов соседних понтонов между собой и образования тем самым пролетного строения моста.  В комплект каждого понтона входят 4 прогона и 4 смычных железных болта.

Прогоны скрепляются между собой одним болтом, а по три отверстия в каждом конце делаются для того, чтобы в зависимости от предполагаемой нагрузки на мост можно было бы иметь  три различных расстояния между понтонами. Эти расстояния фиксированные.  Для переправы самых тяжелых грузов промежуток между понтонами  2.75 аршина (1.96м.), для средних грузов   3.75 аршина (2.76 м.), а для совсем легких типа пехоты в строю 4.75 аршина (3.38 м.).  Разумеется, в зависимости от этого длина моста может быть различна.

Вес прогона 2.56 пуда  (42 кг.)

Брусья причальные.

В табеле к штату понтонной роты издания 1805 года указано наличие 100 причальных брусьев (по два бруса на понтон). В сечении брус   3.5 на 2.5 дюйма (8.9 на 6.4 см.) и длиной 10 аршин (7.1 м.). 

Щиты и доски настильные.

В комплект каждого понтона входят 4 настилочных щита и 9 настилочных досок.
Размеры щита 4.25 аршина (304.8 см.) на 1 аршин (71.12 см.). Он сбивается из трех-четырех досок. Толщина досок 1.25- 1.5 дюйма (3.18 см. -3.8 см.). Бруски, к которым прибиваются гвоздями доски в сечении   2 на 3 дюйма. Брусков  три. Два по концам и один по центру.

Размеры настилочных досок- длина 4.25 аршина (304.8 см.), ширина около 1/3  аршина (23-24 см). Толщина досок 1.25- 1.5 дюйма (3.18 см. -3.8 см.).

Четыре щита и девять  досок накрывают пролет 7 аршин (4.98м.), т.е. понтон полностью и расстояние до соседнего понтона при максимально возможной раздвижке прогонов.

Причалины.

Настилочные щиты и настилочные доски, уложенные на прогоны, прижимаются к ним с помощью прижимных брусьев (причелин) длиной  9.5 аршин (6.76 метра) и сечением  2 на 3 дюйма. (5.08 на 7.62 см.).  Сами причелины закрепляются на прогонах с помощью веревочных скруток пропускаемых в промежутки между досками настила.

В комплект каждого понтона входят по две причелины.

Якоря.

В комплект понтона входит якорь либо двулапый   либо  четырехлапый который еще называют кошкой. Всего в комплекте парка 24  двулапых и   26 четырехлапых якорей (кошек). Они предназначены для  закрепления понтона на месте. Однако, не все якоря используются именно с понтоном. Как минимум четыре якоря используются для закрепления на берегу двух  продольных  канатов.

Двулапый якорь весит 2 пуда (32. 8 кг.). Изготавливается из железа и имеет деревянный шток. Его высота 4 фута и 1.25 дюйма (1.25 м.), размах лап 2 фута и 16 дюймов (1.02 см.). В комплект  якоря входит пеньковый канат диаметром 2.5 дюйма (63.5 мм.) длиной 46.6 м.  Используется для заякоривания понтона на стремнине  при низкой прочности грунта на дне. Кроме того, используется для закрепления  продольных  канатов.

Четырехлапый якорь (кошка) весит 1 пуд (16,38 кг.). Изготавливается из железа и штока не имеет. Его высота 2 фута и 8.5 дюйма (83 см.), размах лап 2 фута и 1 дюйм (64 см.).В комплект  якоря входит пеньковый канат диаметром 2.5 дюйма (63.5 мм.) длиной 32 м. Используется для заякоривания понтона.

Кроме вышеперечисленных комплектующих понтона в его комплект входят:
1 Весло - 1 (без уключины).
2 Багор с железным наконечником.
3. Ковш для вычерпывания воды из понтона.
4. Инструмент и расходные материалы (смола, куски парусины, иглы, нитки)

Полный вес комплекта одного понтона 41,75 пуда (684 кг.).

Весь комплект понтона перевозится на понтонной фуре, запрягаемой шестеркой лошадей.

Порядок наведения моста.

Предварительно должна быть проведена разведка водной преграды в ходе которой   определяется ширина реки, глубина, скорость течения, суточные колебания уровня воды. высота и крутизна берегов, грунт дна.

В выбранном месте на исходном и противоположном берегах  закапываются по одному двулапому якорю,  между которыми натягивается т.н. "продольный канат" диаметром 89 мм. Этот канат образует  верхнюю   линию моста. К нему будут крепиться понтоны.

Канат натягивается так, чтобы он образовал строго прямую линию и находился над уровнем воды на 80-90 см. От этого зависит прямолинейность ленты моста. Для натягивания каната  используются упряжки  с 12-20 лошадьми. Закрепление якорей зависит от прочности грунта берега. Обычно для усиления крепления используют анкерные столбы. Или же канат привязывают к достаточно мощному дереву и т.п.

В это же время начинается сборка понтонов. Первый же готовый понтон спускают на воду и подводят к продольному канату снизу по течению так, чтобы канат лег на его   наплёк и привязывают канат к нему (что такое напёк см. во второй части статьи) в таком месте, чтобы  прогоны одним концом лежали бы  на обеих бортах понтона, а вторым прочно опирались бы на берег.

На лодке завозится вверх по течению якорь с канатом. Якорь сбрасывается в воду, а канат подается на нос понтона. Понтонеры выбирают канат до тех пор, пока якорь не "возьмет грунт", т.е. пока надежно не врежется в дно и не будет более смещаться. Конец якорного каната привязывается к наплёку.

 С берега на понтон подаются четыре прогона так, чтобы прогоны легли на оба борта.

Под береговые концы прогонов в зависимости от прочности грунта берега и придания им горизонтального положения могут подкладываться бревна, фашины, камни, оставшиеся свободными прогоны (от неиспользуемых понтонов) и т.п. О закреплении концов прогонов как на берегу, так и на понтоне в книге ничего не говорится. Я полагаю, что они ни к берегу, ни к понтону не крепятся никак.

Затем на береговой пролет (от берега до понтона) укладывается и крепится настил. При этом используются как настилочные щиты, так и отдельные доски. Понтонеры заносят на понтон еще четыре прогона.

Точно таким же образом в линию моста заводится и крепится второй и последующие понтоны с той лишь разницей, что прогоны скрепляются между собой смычными болтами (что такое смычной болт см. во второй части статьи). При этом за счет назначенных для скрепления понтонов отверстий в прогонах выдерживается фиксированная длина пролета (расстояния между осями понтонов) в 5, 6 или 7 аршин.

По мере укладки прогонов укладывается и настил. Сами прогоны и элементы настила подносятся с берега  понтонерами. Этот процесс продолжается до тех пор, пока последние четыре прогона и настилочные доски не лягут на противоположный берег.

После этого на наплёки, находящиеся на противоположных концах понтонов укладывается второй продольный канат, который заанкеривается аналогично носовому. Это достаточно хорошо заметно на рисунке в начале статьи.

На этом наводка наплавного моста заканчивается и мост вводится в эксплуатацию.

Я не нашел русских фото этого моста. Но в инете есть американские фото этого моста, так как он состоял на вооружении в армии США.

Понтонный мост конструкции А.Немого   принят на вооружение понтонных рот артиллерийских полков в 1759 году и предназначался в первую очередь для переправы артиллерии и артиллерийского имущества. С передачей понтонных рот в инженерное ведомство в 1822 году парк стал использоваться для переправы как артиллерии, так и всех иных грузов.
Понтонный парк  обр.1759 года оставался основным парком Русской Армии вплоть до  принятия на вооружение понтонного парка полковника Томиловского в 1868 году, после чего стал числится резервным переправочным имуществом.

После замены в 1872 году парусиновых понтонов обр.1759г. на металлические этот парк (несколько модернизированный) под обозначением "Понтонный парк обр.1759/1872" оставался на вооружении 2-й и 4-й саперных бригад вплоть до 1910 года, поскольку до поступления в армию автомобилей и особо тяжелых осадных орудий   обеспечивал переправу практически всех грузов, имевшихся в армии.

В армии США понтонный мост А. Немого служил в первую мировую.