Деревянный мостовой парк ДМП-42

Наша страна - страна рек. Именно поэтому командование РККА уделяло большое внимание оборудованию для переправы через водные преграды. Начиная с 1931 г и до окончания войны наша армия получила 17 образцов этого оборудования, начиная с  индивидуального плавательного костюма  ПКТ обр. 1931 года до разборно-сборного моста РММ-4, принятого в 1939 г но начавшего массово поступать в армию с 1944 г. Об этом есть в инете хорошая статья "Переправочно-мостовые средства | СССР" - https://wwii.space/perepravochno-mostovyie-sredstva-sssr/. 

В этой статье я хочу рассказать о самом простом в производстве понтонном мосте ДМП-42, для изготовления которого было достаточно обыкновенного плотницкого инструмента, деревенской (или походной) кузницы и плотников с квалификацией обычного сельского жителя.

Деревянный мостовой парк ДМП-42 был принят на вооружение Красной Армии  весной 1942 года как модернизация парка ДМП  и активно использовался до окончания Второй Мировой войны. Затем, в процессе демобилизации армии в 1945-48 годах ( примерно с 11 мл. чел. до 1.2 мл.) сохранившиеся комплекты были переданы в народное хозяйство, где использовались вплоть до середины шестидесятых годов. Этот же парк, но под другими (национальными) наименования производился и широко использовался в странах Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Камбоджа, Лаос, Таиланд, Корея, Китай) и Африки до конца семидесятых годов. Возможно, что в некоторых странах эти комплекты в том или ином виде используются и поныне. Тому залогом запредельно простая конструкция при высокой грузоподъемности (до 50 тонн) и многовариантности собираемых мостов и паромов, высокая надежность в эксплуатации, возможность ремонта и восстановления простейшим ручным инструментом и местными материалами.

Парк ДМП-42 заменил собой парк ДМП довоенной конструкции в связи с развившейся необходимостью быстро наводить переправы для тяжелых танков (КВ массой  47 тонн, ИС-2 массой 46 тонн), чего не позволял парк ДМП. Кроме того, были устранены недостатки конструкции, выявленные в ходе интенсивной эксплуатации парков ДМП. Значительное упрощение конструкции позволило снизить трудозатраты на изготовление и организовывать производство в любых деревообрабатывающих цехах,  мастерских низко квалифицированным персоналом. В том числе и в войсковых мастерских и ремонтно-восстановительных батальонах.

Главным элементом парка являются 80 одинаковых полупонтонов, из которых собираются при сборке паромов или наведении мостов, в зависимости от задаваемой грузоподъемности понтоны трех типов:

1.Нормальный понтон, состоящий из двух полупонтонов и одного обтекателя.

2.Полуторный понтон, состоящий из трех полупонтонов и одного обтекателя.

3.Двойной понтон, состоящий из четырех полупонтонов с двумя обтекателями. Собственно, это два нормальных понтона, состыкованных кормовыми транцами.

Полупонтон представляет собой открытую сверху коробку прямоугольной формы с вертикальными бортами и транцами. Основой полупонтона является каркас из бруса, который обшит досками. Длина полупонтона 4.12 м., ширина 2.04 м., высота 1.2 м. Вес полупонтона в зависимости от влажности древесины 1.0-1.2 тонны. Грузоподъемность при предельно допустимой осадке в 0.8 м. составляет 6.7 тонны.

Для соединения полупонтонов между собой транцами, а также присоединения к одному из транцев обтекателя (входит в комплект каждого полупонтона) в понтон в нижней части имеются в носовой части каждого полупонтона  двойные, а в кормовой части одинарные петли. После того, как полупонтоны будут сведены транцами, в петли вставляются штыри. Кроме того, транцы в верхней части имеют стяжные болты. Все это вместе обеспечивает прочное соединение полупонтонов в понтон.

Вдоль бортов полупонтона с внутренней стороны проходят  продольные брусья, называемые стрингерами. В обеих стрингерах имеется по 31 вертикальному отверстию для закрепления прогонов пролетного строения.
В среднем из трех бимсов также имеются такие же отверстия для  закрепления поперечных ригелей.
В комплект каждого полупонтона входят два багра, два черпака для вычерпывания воды, 120 чопиков   и мешок в паклей для заделывания пробоин . На два полупонтона полагается один якорь с 30-метровым якорным канатом

Кроме того, каждый полупонтон снабжается обтекателем, основное предназначение которого снижение давления воды на  носовую часть полупонтона и предотвращения захлестывания воды в полупонтон при сильном течении и волне. Однако, обтекатель используется, если полупонтон используется в качестве носового в нормальном и полуторном понтоне. Для двойного понтона используются два обтекателя.

Пролетное строение моста собирается из прогонов, колесоотбоев, ригелей  и настилочных досок.

Прогон представляет собой брус длиной 6.4 метра и сечением 15 на 22 см. На расстоянии 27 см. от концов с нижней плоскости в брус вделаны два деревянных штыря, с помощью которых прогон закрепляется  на понтоне.
Точно такие же размеры и форму имеют колесоотбои.

У 16-тонных мостов пролетное строение собирается из  10 прогонов и 2 колесоотбоев. Прогоны опираются на боковые ригели.
У 30-тонных мостов пролетное строение собирается из 20 прогонов, которые располагаются в два яруса.
Как уже говорилось выше, 50-тонный мост представляет собой фактически два 30-тонных моста, расположенных параллельно. Таким образом, пролетное строение собирается из 40 прогонов.

Ниже объяснение конструкции парка ДМП-42   идет на примере 16-тонного моста, как наиболее часто  использовавшегося. По иным вариантам мостов будут даваться пояснения.

Боковой ригель представляет собой пакет досок, сбитых гвоздями. Сечение пакета 26 на 15 см. Длина 4.2 метра. С нижней стороны на 19 см. от концов в пакет вделаны два штыря, с помощью которых ригель крепится на бимсе понтона, имеющем для этой цели отверстия. Предназначение боковых ригелей  в 16-тонном мосту достаточно ясно из рисунка. Т.е. на два боковых ригеля опираются прогоны. На один ригель опираются прогоны одного пролета, а на другой второго пролета.

В 30-тонном и 50-тонном мостах боковые ригели используются для стыкования паромов.

Промежуточный ригель представлял собой брус длиной 4.6 метра и сечением  14.5 на 21 см. В общем то он похож на боковой ригель, но делался из цельного бруса, а не из пакета досок, не имел штырей, и  имел по ребрам фаски.
В 16-тонном мосту 8 промежуточных ригелей укладывались на боковые ригели между прогонами в целях обеспечения поперечной жесткости ленты моста.

На рисунке слева хорошо видно восемь промежуточных ригелей и их размещение между прогонами. Промежуточные ригели укладывались своей серединой точно поперек продольной оси понтона и опирались на оба боковых ригеля.

Настилочные доски, которые укладываются поперек прогонов и образуют проезжую часть моста, имеют сечение 18 на 6см.   Используются доски трех типов:

- Нормальные длиной 3,85 метра. Собственно, из этих досок и состоит основная часть настила.

- Стыковые длиной 3,85 метра. Эти доски отличаются от нормальных тем, что в каждой доске просверлено и окантовано металлическими шайбами  по 6 отверстий диаметром 22 мм. Эти доски   размещаются в концевых частях настила каждого пролета и обеспечивают нормальное стыкование соседних пролетов. В крайние отверстия вставляются штыри колесоотбоев.

- Концевые доски длиной  3.6 метра. Эти доски используются по концам моста.

Колесоотбой. В качестве колесоотбоев используются обычные прогоны. На  концы досок   настила каждого пролета укладывается по 2 колесоотбоя. Штыри прогонов вставляются в отверстия стыковых досок. С помощью пажильных хомутов и пажильных болтов  колесоотбои давят на настилочные доски, образуя тем самым жесткую конструкцию, которая препятствует смещению настилочных досок как вдоль, так и поперек оси моста.

На фото - 16-тонный мост из парка ДМП-42 .

30-тонный мост.

Собирается из этих же элементов, но конструкция его несколько иная. В его основе лежат паромы, которые состоят каждый из двух нормальных понтонов с уложенным на них пролетным строением. Прогоны в пролетном строении укладываются в два яруса. Всего их 20 против 10 в 16-тонном мосту. Между ярусами проложено семь настилочных досок.

Прогоны здесь опираются не на боковые ригели, а на стрингеры и планшири бортов понтонов. С помощью пажильных болтов через настилочные стыковые доски прогоны наглухо привинчены к понтонам. Кроме того, ч помощью пажильных хомутов это двухъярусное пролетное строение стянут в прочный пакет.

Боковые ригели здесь используются в той же роли, что и промежуточные ригели в 16-тонном мосту, т.е. для обеспечения жесткого стыкования паромов между собой. В одном пароме используются шесть боковых ригеля.

Этот же паром, как самостоятельное изделие может использоваться в качестве обычного перевозного 16-тонного парома. В этом случае паром требуется оснастить либо забортными моторами, либо гребцами с веслами. Два парома, соединенные вместе (как бы кусок моста из четырех понтонов), образуют уже 30-тонный перевозной паром.

На рисунке показан участок 30-тонного моста, состоящего из вышепоказанных паромов.

50-тонный мост.

Состоит  как из 30-тонный мост из паромов. Каждый паром состоит из двух двойных понтонов, на которые уложены два пролетных строения. Фактически, здесь мы имеем два 30-тонных парома, состыкованных кормовыми транцами своих понтонов. Но проезжие части сдвинуты ближе к корме своих понтонов таким образом, что между проезжими частями остается промежуток шириной 1.0.-1.3 метра.

Тяжелые танки и САУ, средние танки  и другая гусеничная техника массой свыше 25 тонн движутся по такому мосту одной гусеницей по одной проезжей части, а второй гусеницей по другой проезжей части, оставляя промежуток между ними под своим днищем.

Любая другая техника, личный состав, конные повозки и т.п. могут двигаться параллельно по проезжим частям в две колонны. Или же может быть организовано одновременное движение грузов в обеих направлениях, что резко повышает пропускную способность моста.

Паром 50-тонного моста может использоваться в качестве перевозного парома грузоподъемностью 30 тонн. При этом грузы следует размещать на обеих палубах равномерно. Боковые ригели в этом случае равномерно распределяются в оба конца палуб с тем, чтобы обеспечивать стыкование перевозного парома с пристанями. движение перевозных паромов через водную преграду осуществляется с помощью весел или забортных моторов.

Два парома 50-тонного моста  образуют 50-тонный перевозной паром.

Облегченные мосты используют не нормальные или двойные понтоны, а полупонтоны. Прогонов в пролетном строении используется не 10, как в 16-тонных, а 4-6. Настилочные доски используются укороченные до 3.1 метра, что обеспечивает ширину проезжей части 2.7 м. В остальном мосты 5-ти, 8-ми и 12-тонные схожи с 16 тонными мостами. Большая длина этих мостов достигается за счет экономии понтонов.

Для перевозки полнокомплектного парка ДМП-42 требовалось 88 грузовых автомобилей ЗИС-5 (3-тонный). На 80 машинах размещался один полупонтон и комплект элементов одного пролетного строения. На остальных 8 машинах различное вспомогательное имущество и элементы береговых опор. Таким образом, один паром 30-тонного моста, т.е. 6.4 метра 30-тонного моста размещается на 4 автомобилях.

В статье "Переправочно-мостовые средства | СССР" указано, что всего  было изготовлено 526 парков «ДМП-41» и  60 парков «ДМП-42». Я сомневаюсь в этих цифрах, поскольку простота изготовления, доступность материала скрыли очень много неучтенных изделий. Учет же выпущенных "ДПМ-42" в тылу для гражданских нужд сейчас не поддается подсчету. Кроме того понтоны разной длины использовались отдельно как самоходные лодки с мотором или на веслах, так и как несамоходные баржи, буксируемые как моторным катером, так и лошадью по-бурлацки (лошадь при буксировке баржи перевозит в 50 раз больше груза, чем на телеге).