Английский бомбардировщик - гигант. Пикирующий бомбардировщик «Рипаблик». Воздушные базы США. 1940г.

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Сегодняшний выпуск, включивший сразу четыре обзора, вновь посвящен авиации. Две публикации - о новых самолётах Англии и США, одна - о базах ВВС США, размещаемым за пределами страны и заключительная - про подготовке лётчиков для ВВС Канады (точнее - RCAF, Королевские канадские военно-воздушные силы):

НОВЫЙ АНГЛИЙСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК - ГИГАНТ

Швейцарский авиационный бюллетень «Интеравиа» сообщает в номере от 3 сентября некоторые данные о новом английском бомбардировщике - гиганте.

«После продолжительного молчания, вызванного запрещением английского министерства авиации, в печать начали проникать некоторые сведения о новом английском гигантском бомбардировщике. Судя по этим данным, можно полагать, что речь идет о варианте гражданского самолета «Шорт 14/38», четырехмоторном самолете со средним расположением крыла, фюзеляжем с круговым сечением и двойным килем.

Авиационная компания Шорт Брос в Рочестере и Бедфорде начала строить два варианта транспортных самолетов, мало отличающихся друг от друга: модель «А» на 14-18 пассажиров и модель «Б» на 16 пассажиров с водонепроницаемой кабинкой.

Самолет модели «А» снабжен четырьмя моторами Бристоль «Геркулес» с номинальной мощностью в 1268 лс на высоте 1100 м.

Самолет модели «Б» снабжен четырьмя моторами Бристоль с номиналы ной мощностью в 1116 лс на высоте 6.700 м.

Размах крыльев самолетов обеих моделей - 38,85 м., длина -27,15 и, высота - 6,94 м., несущая поверхность - 167 кв.м. Самолет модели «А» весит 17,75 т.; вес коммерческой нагрузки и экипажа 3,64 т.; общий вес самолета 32,3 т., крейсерская скорость на высоте 3050 м. -395 Клм. в час; практический потолок - 6770 м.; дальность полета-5.500 клм.

Самолет модели «Б» весит 18,8 т.; вес коммерческой нагрузки и экипажа 4,0 т.; общий вес самолета-32,3 т. крейсерская скорость на высоте 7.630 м. - 443 клм. в час; практический потолок 9.900 м.; дальность 5420 клм. Надо полагать, что самолет модели «Б» был спроектирован как бомбардировщик дальнего действия.

Испытательные полеты самолета «Шорт 14/38» начались весной 1939 г.».

Пассажирский Short S.32.

АМЕРИКАНСКИЙ ПИКИРУЮЩИЙ БОМБАРДИРОВЩИК «РИПАБЛИК»

«Опыт европейской войны нашел свое отражение в программе вооружений США» -пишет швейцарский бюллетень «Интеравиа» от 21 сентября. Все возрастающее количество предприятий занимается производством пикирующих бомбардировщиков или приспособлением готовых самолетов для такого же назначения. Авиационная компания «Рипаблик авиэйшн корпорейшн», имеющая авиационные заводы в Фармингдейле, заявила о том, что она. начинает серийный выпуск пикирующих бомбардировщиков представляющих вариант двухместного самолета «Гардсмен». Известно, что самолет общего назначения 2-РА «Гардсмен», снабженный мотором Пратт и Уитни мощностью в 950 лс. был дальнейшим развитием истребителя Р-35 и выпускался для Швеции. В варианте пикирующего бомбардировщика этот самолет берет 600 клг. бомб, одна бомба весом в 340 клг. помещается под фюзеляжем, 6 бомб – под крыльями. Для подвешивания бомб к фюзеляжу имеется приспособление, отводящее бомбу от фюзеляжа перед ее сбрасыванием (вроде приспособления, имеющегося на самолете Ю -87). Стрелковое вооружение состоит из 2 синхронных и 1 подвижного пулемета для того же калибра.

ПРОИЗВОДСТВО ПАРАШЮТОВ ИЗ НАЙЛОНА

Швейцарский бюллетень "Интеравиа" пишет в номере от 10 сентября о производстве парашютов из ткани, изготовленной из синтетического волокна «найлон», о котором уже сообщалось в печати.

«В одном из предыдущих номеров мы писали, что американская консультативная комиссия оставила за собой всю продукцию найлона, вырабатывающегося на заводах химической промышленности треста Дюпон для производства парашютов.

Сейчас стадо известно, что парашютные заводы Ирвинга в Буффало начали производство парашютов из найлона, пригодность которых будет испытана военно-воздушными силами Соединенных Штатов.

«Это использование нового синтетического продукта, говорится в заключение, делает США независимым от импорта японского шелка для парашютов. Качество найлона считается выше качества естественного шелка.».

ВОЗДУШНЫЕ БАЗЫ США

«Сейчас, когда договор, заключенный между Англией и США о передаче некоторых английских военно-воздушных баз Соединенным Штатам, вошел в силу, американские власти обследуют предоставленные им территории на предмет определения их пригодности, - пишет "Интеравиа" в номере от 25 сентября. Военные круги США заявляют, что базы передовой линий укреплений могут быть приведены в годное в военном отношении состояние в течение нескольких недель.

Особое внимание уделяется Бермудским островам, где с 5 по 8 сентября находилась американская военно-морская миссия, возглавляемая адмиралом Гринслейд и бригадным генералом Деверсом. Эта миссия обследовала острова Сен Джордж и Сен-Давид (группы Бермудских островов), а также воздушную базу на Грей-Саунде. Никакого сообщения об окончательном выборе американских баз в этой английской колонии еще не поступало.

США не довольствуются, однако тем, что они уже приобрели.

Они продолжают домогаться новых баз, особенно для обороны Панамского канала. Сейчас они ведут переговоры о Кокосовых островах (к северу от канала), принадлежащих Костарика и о Галапагосских островах (к югу от канала), принадлежащих Эквадору. 4 сентября морской министр США заявил, что переговоры развиваются благоприятно. 5 сентября уже было сообщено об уступке правительством Костарика Кокосовых островов. Надо полагать, что обращение Уругвая к США относительно приобретения в США линкоров и боевых самолетов будет удовлетворено в обмен на предоставление Соединенным Штатам соответствующей береговой базы.

ОБУЧЕНИЕ ЛЕТНЫХ КАДРОВ В КАНАДЕ

Ссылаясь на официальные данные, швейцарский авиационный бюллетень «Интеравиа» в номере от 29 сентября сообщает, что в канадском военно-воздушном флоте к 24 июля 1940 года состояло 1.755 офицеров и 17.688 солдат, т.е. вдвое больше, чем было в марте 1940 года. В соответствии с имперской программой подготовки летных кадров, в Канаде функционируют 22 военных летных школы. К концу июля 1940 года в военных и в частных школах обучалось 1216 офицеров, 10.254 унтер-офицера и солдата, 4911 чел. из гражданского населения, в т. ч. 2613 студентов. Первые полеты, которыми обучающиеся в этих школах закончат курс своего обучения, состоятся осенью 1940 года.

Учебный план Британского Содружества по воздушной подготовке (BCAT) в Аплендсе , Онтарио. Более половины выпускников BCAT были канадцами.

Пилоты 1-й эскадрильи RCAF в Великобритании, октябрь 1940 г. Эскадрилья была переброшена в Великобританию в июне 1940 г., незадолго до битвы за Британию .

На этом на сегодня всё. Продолжение следует!

С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.