Таран

Таран. Ударил по вражеской технике своей техникой и уничтожил её. Иногда ценой собственной жизни и уж точно всегда, повредив собственную технику. Метод тарана использовался в морских сражениях (в судостроении до сих пор крайнюю носовую переборку иногда называют таранной); в танковых войсках Красной Армии методика проведения тарана изучалась специально, и она использовалась в боевых действиях. Но самый опасный вид тарана – воздушный. Ведь при таком ударе шансов спастись очень мало. 

Первый воздушный таран числится за великим пилотом – Петром Нестеровым. Он вообще был новатором по натуре, сторонником маневренного воздушного боя. По сути, именно Нестеров положил начало тому, что сейчас называют «высшим пилотажем». Причём сделал он на высоком уровне, ведь свою «петлю», названную впоследствии его именем, он сначала математически обосновал. 26 августа 1914 года на своём Morane-Saulnier обр. 1912 он таранил австрийский Albatros B.II, уничтожил врага, но и сам при этом погиб. Начало было положено и воздушный таран применяли лётчики многих стран мира. Первый таран во Второй Мировой войне совершил 1 сентября 1939 года Леопольд Памула, врезавшись на своём горящем PZL P.11c в немецкий Messerschmitt Bf 109. 

В своё время читал я статью одного писателя, которому дали задание написать к Дню Победы статью про первый воздушный таран в Великой Отечественной войне. Начав поиск, он с удивлением наблюдал, как время проведения тарана становится всё больше приближается к часу начала боевых действий. В результате он так и не смог выяснить, кто же был первым, но зато написал большую работу, в которой описал множество отчаянных атак, проведённых нашими пилотами против европейско-фашистских агрессоров. Так, что это – наш «фирменный стиль»? Да нет – к этому методу, хотя и в меньших масштабах прибегали пилоты других стран тоже, хотя масштабы несравнимы. Наши здесь далеко опережают всех остальных. Дело даже дошло до того, что у нас был издан специальный приказ, запрещавший тараны. 

Зачем таранить? Это – отдельный вопрос. Горячка боя, особое состояние духа, когда желание уничтожить врага становится выше чувства самосохранения. Описание таранов, проведённых во время Второй Мировой войны ответа на этот вопрос не дают, да и не может быть здесь какого-то универсального ответа. Хотя некоторые «особо объективные» исследователи (не за бесплатно, полагаю) в своих «особо объективных» статьях про это иногда пишут. Читал раз такую статью. Написали её аж два автора, которые подписались как Алексей Степанов и Петр Власов. В статье они трогательно и душевно вспоминают, как один фашист врезался в лобовой атаке в штурмовик ИЛ-2 и напоминают, что у немцев это был не единичный случай. Мотивацией немцев они считают героизм. Для наших пилотов «диагноз» у них получился немного другой. Вот цитата из их «особо объективной» статьи: «…А все объясняется просто: при остром желании бить врага большинство молодых советских летчиков просто не умели толком летать и вести бой… Именно по этой причине вообще не знавший, как включить бортовое оружие Борис Ковзан совершил 3 из своих 4 таранов». 

Славно. Про лётчика-аса Героя Советского Союза Бориса Ивановича Ковзана я уже писал в своей заметочке «Пилот по прозвищу Муха» вот здесь:  https://author.today/post/10402 . Теперь благодаря «специально объективным» исследователям оказывается, что наши лётчики-истребители, умели управлять боевыми самолётами, выполнять фигуры высшего пилотажа, но понятия не имели, где там на их самолётах пушки с пулемётами. Им даже в голову, оказывается не приходила мысль пострелять! Так и летали с дубинками и кидали во врагов камнями… Включая Героев Советского Союза. Получается, что Борис Иванович Ковзан сменил три модели самолётов, сбил на них кучу фашистов, но так ни разу ни у кого и не спросил, а где здесь пушки-то? Класс! Во всём могучем русском языке я так и не смог найти печатных слов для описания низости и подлости авторов «специальной объективности»… 

Ну, да ладно. Я, собственно, про воздушный таран, как средство борьбы с противником. Тут вообще-то всё не просто. Разумеется, здесь всё непросто. Просто ведь никогда не бывает. Постараюсь покороче. Начну от печки, как водится, то есть с нас. Таран у нас нормальным средством борьбы не считался, хотя в исключительных случаях такое допускалось и даже изучалось… и даже пытались проектировать кое-что для этой цели. В тридцатых годах конструктором Львом Григорьевичем Головиным был разработан специальный ракетоплан-перехватчик с ЖРД, который был должен уничтожать самолёты противника именно таранным ударом. Возвращаться на грешную землю предлагалось на парашюте. Выглядела эта штука вот так: 

Разумеется «кровожадные большевики» автора с такой идеей «послали лесом» и ему пришлось очень существенно переделать проект, вооружив свой перехватчик более традиционными пушками: 

Но идея так и не получила своего развития. Головин же занялся собственно ракетами. Внимание конструкторов сосредоточилось на самолётах с более традиционными двигателями и вооружением. Но опыты тоже проводили и строили самолёты с альтернативными формами и двигателями типа вот этого БИ-1 с ЖРД: 

Говорить про таранные удары и не вспомнить японских «камикадзе» просто невозможно. Здесь идея была воспринята очень хорошо. Для таранных ударов по крупным целям использовались тяжёлые истребители Kawasaki Ki-45: 

Применялись также облегчённые самолёты Kawasaki Ki-61 Hein: 

Были и другие варианты. Однако это всё использование «не по профилю». Но были и другие машины. Они проектировались именно как самолёты-снаряды, управляемые людьми, которые летели, чтобы умереть. Вот такой ракетоплан-снаряд Yokosuka mxy-7, например: 

Чтобы были понятные размеры снаряда посмотрите на это фото. Здесь трофейную «Ёкосуку» осматривают американские специалисты уже после победы: 

Были у японцев и другие проекты самолётов-снарядов для самоубийц, которые реализовать просто не успели. Вот такой ракетоплан для тарана бомбардировщиков, например. Его проект был обнаружен в архивах относительно недавно: 

Скажите, что, мол, фанатики совсем свихнулись на своём императоре и всё такое? Поэтому и проекты такие? Можно и так сказать, а можно сказать, что японцы пытались использовать все доступные средства для неправедной, но – победы. Ведь они не только самоубийственные самолёты проектировали. Вот, например, проект «нормального» самолёта-перехватчика Kyushu j7w Shinden: 

Согласитесь – самолёт очень неординарный. Вы будете удивлены ещё больше, если я добавлю, что проект вообще-то разрабатывался в расчёте на установку на него ТРД. То есть обычный поршневой мотор был здесь временно – исключительно для отработки конструкции. И эту машину даже построили. Просто довести проект до ума не успели: Немцы тоже отдали дань этому направлению, то есть - тарану. Вот такой истребитель «Zeppelin Rammer» был спроектирован в конце 1944 года: 

Слово «Rammer» означает «таран», хотя оружие на самолёте было. По мысли немецких конструкторов «Раммер» должен был буксироваться к месту действия истребителем Bf-109. Потом он отцеплялся, включал твёрдотопливный ракетный двигатель и атаковал бомбардировщики на скорости 970 км в час с помощью 14 неуправляемых ракет калибра 55 мм. Если промахнулся, то лётчику полагалось таранить вражескую машину и спланировать на родной аэродром – ведь время работы двигателя у него было не более 10 секунд. Хотя, как приземляться не совсем понятно – ведь ни шасси, ни даже лыжи у него не было. Можно было только выпрыгнуть с парашютом… на скорости 970 км в час. Скажем так – шансы вернуться не велики. 

Но этот самолёт вообще-то широко известен сейчас разве что среди авиамоделистов и может ещё проектировщиков компьютерных игрушек. А вот другой известен куда шире. Он по идеологии был весьма близок к «Раммеру» и назывался Ba-349 «Наттер». Продвигал проект сам Гимлер. Может быть поэтому его таки построили в нескольких экземплярах. Вот один из них: 

Несмотря на грубоватый вид самолёт мог развить максимальную скорость свыше 1000 км в час. Утверждается, что управление было столь простым, что на нём мог летать кто угодно после инструктажа (как-то с трудом верится…). В теории процесс выглядел следующим образом. Пилот садится в самолёт, взлетает по направляющим длиной 24 метра с помощью пороховых ускорителей. Потом летит на «автопилоте» под управлением с земли к месту боя. Там он выключает ручное управление, целится и выпускает в супостата 24 ракеты калибром 73 мм, или 33 ракеты калибра 55 мм. Был ещё вариант с пушками. А вот варианта с шасси не было. Если пилот промахивался, то он мог направить свою машину на чужую, а сам катапультироваться. Если он опять промахивался, то конструкция возвращалась на землю на парашюте. Хозяйственные ребята – даже с деревяшкой не расстанутся. Самолёт был деревянным и в разрезе выглядел вот так: 

Использовать его не успели. В результате 3 построенных образца достались американцам и один – нашим. Проект у немцев купили японцы, но построить не успели. 

Все знают, или хотя бы слышали про Фау-1, которыми немцы постреливали по Лондону и окрестностям. Наверное, кое-кто сможет также припомнить, что английские лётчики научились-таки расстреливать в воздухе эти не очень быстроходные крылатые ракеты. Понятное дело, что немцы как-то должны были на это отреагировать. Они и отреагировали, создав пилотируемый вариант Фау-1. Их сейчас также можно увидеть в музеях. Вот такой образец самолёта-снаряда Fieseler Fi 103R Reichenberg: 

Ну а что же американцы? Ведь они не только имели возможность экспериментировать, но и с удовольствием этим занимались. В литературе можно встретить статьи про самолёт-таран фирмы Northrop, построенный по схеме «летающее крыло» XP-79B от 1945 года. Вот чертёжик этой машины: 

Да – плохонький чертёжик, но лучше не нашёл. Фотки зато нашёл хорошие. Кстати, буковка «В» в маркировке говорит о том, что машина разрабатывалась долго, тщательно и это был далеко не первый её вариант. Выглядел самолёт необычно: 

Машина должна была быть очень быстрой и манёвренной. А манёвренность на больших скоростях – это перегрузки, поэтому пилот должен был лежать на животе. Предполагалось, что в таком положении он сможет выдерживать перегрузки до 12 единиц (ага, блажен, кто верует…). Вот фотка с пилотом в кабине: 

Возможно, благодаря своему необычному внешнему виду где-то на стадии проектирования и опытных работ к нему прицепилось прозвище Flying Ram, что значит «летающий баран». Со временем его стали ассоциировать с «летающем тараном», то есть с самолётом для таранного удара. Сейчас специалисты говорят, что это не более, чем легенда. На самом деле атаковать свои цели XP-79В должен был при помощи пушек и пулемётов, то есть – как все. Может быть, может быть, однако носок крыла у него был толщиной 19 мм и обшивка крыла аж 3 мм. К чему бы это? На самолёт устанавливалось два ТРД, хотя рассматривались и другие варианты. Скорость должна была составить около 880 км в час. Однако и эта машина осталась только опытным образцом. Во время проведения первых лётных испытаний самолёт потерпел крушение. Пилот сумел покинуть кабину, но стукнулся о стабилизатор и погиб так и не выпустив парашют. На том и закончили. 

Всё перечисленное мной говорит о том, что о самолётах-таранах думали многие, не только у «фанатиков» дул в голове «божественный ветер», и относиться к этому нужно именно так – никто не совершенен. И наши на общем фоне выглядят более чем прилично.