Попаданец и кадры, №6.

Продолжу выкладывать персоналии на кого может оперится попаданец в жанре булкохруст. 

Владимир Аронович Хавкин (1860-1930), создатель первых вакцин против чумы и холеры. Вклад его в медицину просто огромен, но в РФ он малоизвестен.  Мигрировал из страны не из-за большевиков, а скорее наоборот из-за социально-революционных воззрений и антисемитизма. Что интересно в РИ отказались использовать вакцину от холеры  по тому, как она была создана неблагонадежным эмигрантом. В России возглавлял тогда институт экспериментальной медицины принц Александр Ольденбургский, который во время холерной эпидемии отказался от вакцины, полученной в Париже Хавкиным - только потому, что русский подданный Хавкин считался неблагонадёжным и когда-то состоял под надзором полиции. Подобной  участь ждала и следующего члена кадрового резерва.

Николай Дмитриевич Зелинский (1861-1953), наиболее известен как создатель активированного угля, изобретатель первого эффективного противогаза. Изобретенный Зелинским противогаз был встречен принцем Ольденбургским ответственным и за это в штыки. Противогаз не пускали в армию, изобретатель с помощи друзей тайком переправил свой образец в Англию и только тогда, когда изобретение Зелинского было реализовано в Англии, а затем и в Германии, угольный противогаз начали изготовлять крупными партиями и в России для снабжения фронтовых частей.

Свою неблагонадежность Зелинский заработал в 1911 году когда ушёл из Московского университета в никуда, протестуя против грубого обращения полиции со студентами. Судьба занесла лабораторию министерства финансов. Там Зелинскому приходилось заниматься вопросами изготовления водки, на которую министерство имело в России монополию. Спирт-сырец очищали древесный уголь и именно его он взял за основу для создания противогаза.  В «кабацкой лаборатории» работали с древесным углем, которым очищали спирт-сырец. Уголь хорошо убирал сивуху, но газом насыщался слишком быстро. Тогда Зелинский предложил «оживить» его, прочистив поры. Теоретическая база была создана в СПб еще аптекарем Ловицем в 18 веке и потом использовалась для очистки той же водки, но Зелинский смог продвинутся дальше.  Что за собой повлекло еще неожиданные последствия. Сообразительные солдаты тыловых частей, догадались извлечь из противогазов активированный уголь, и принялись превращать денатурат в обычный питьевой спирт. Тогда по армии был издан приказ: «Замечено, что солдаты во многих частях используют противогазы для очистки через активированный уголь, в них содержащийся, денатурата, лака и других спиртовых суррогатов. Предлагается командному составу установить наблюдение и не использовать противогазов для очистки спиртовых суррогатов». Этот приказ добил дисциплину в столичном гарнизоне. Раньше многие даже не подозревали об этих волшебных свойствах противогаза, а теперь узнали всё от собственного командования. Поскольку в насыщенном военной техникой Петрограде хватало денатурата, началось пиршество, ставшее катализатором Февральской революции.

Еще из интересно, в открытие будущего газа иприта Зелинский сам приложил руку, когда стажировался в Германии. И в мире считают изобретателем противогаза афроамериканца Гаррета Моргана. Который кроме противогаза изобрел светофор и выпрямитель для волос. И среди чернокожих тоже есть изобретатели. 

Александр Николаевич Лодыгин (1847-1923), русский электротехник, один из изобретателей лампы накаливания, предприниматель.

В 1870 году Лодыгин вышел в отставку и переехал в Санкт-Петербург. Здесь он ищет средства для создания задуманной им летательной машины с электрическим двигателем (электролёта) и параллельно начинает первые опыты с лампами накаливания. Также вёл работу над проектом водолазного аппарата. Не дождавшись решения от российского военного министерства, Лодыгин пишет в Париж и предлагает республиканскому правительству использовать летательный аппарат в войне с Пруссией. Получив положительный ответ, изобретатель едет во Францию. Но поражение Франции в войне остановило планы Лодыгина.

В 1872 году Лодыгин подал заявку на изобретение лампы накаливания, а в 1874 году — получил патент на своё изобретение. Лодыгин запатентовал своё изобретение во многих странах: Австро-Венгрии, Испании, Португалии, Италии, Бельгии, Франции, Великобритании, Швеции, Саксонии и даже в Индии и Австралии. Он основал компанию «Русское товарищество электрического освещения Лодыгин и К°».

В 1884 году начались массовые аресты революционеров, нависла угроза и над ним. Он решил уехать за границу. Расставание с Россией продлилось 23 года. Лодыгин работал во Франции и США, создавая новые лампы накаливания, изобретал электропечи, электромобили, строил заводы и метрополитен. Особо надо отметить полученные им в этот период патенты на лампы с нитями из тугоплавких металлов, проданные в 1906 году «Дженерал электрик компани». В 1894 году в Париже организовал ламповую фирму «Лодыгин и де Лиль». В 1906 году в США построил и пустил в ход завод по электрохимическому получению вольфрама, хрома, титана. Важное направление изобретательской деятельности — разработка электрических печей сопротивления и индукционных для плавки металлов, меленита, стекла, закалки и отжига стальных изделий, получения фосфора, кремния.

В 1907 году вернулся в Россию. В ПМВ начал заниматься летательным аппаратом вертикального взлёта. После Февральской революции 1917 года изобретатель не сработался с новой властью и в сентябре 1917 мигрировал. Приглашение вернуться в РСФСР для участия в разработке плана ГОЭЛРО Лодыгин не принял.

Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944), создатель в 1912 году первого авиационного ранцевого парашюта. В РИ к парашюту отнеслись холодно считалась, что из-за этого пилоты будут спасать себя, а не дорогущий аэроплан.  Во время ПМВ военный лётчик Г. В. Алехнович убедил командование в необходимости снабжения хотя бы экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. В империи было изготовлено 75 парашютов, но применения они не получили.

Фёдор Абрамович Блинов (1831-1902), русский механик-самоучка, предприниматель (заводчик). По одной из версий — изобретатель первого в мире трактора на гусеничном ходу, получивший в 1879 году «привилегию» (патент) 2245 на изобретение «вагона с безконечными рельсами, для перевозки грузов».  Но в царской России «Самоход» оказался не востребован. Блинов создал не только гусеничную повозку на конной тяге. Он создал первый реальный проект кинематической схемы поворота гусеничного транспорта, применимый к любой гусеничной машине. Также изобрёл запальник (вариант калоризатора) для «нефтянки» (тогда так назывались дизельные ДВС, работающие на сырой нефти). На рубеже XIX−XX веков Ф. А. Блинов изобрел свой вариант четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания, который работал на сырой нефти (и его сын открыл завод по производству таких двигателей).

Яков Васильевич Мамин (1873-1955),  русский механик, изобретатель в области дизелестроения и тракторостроения, создатель двигателя «Русский дизель» (1906) и трактора «Русский трактор» (1910).  Однако слаборазвитая отечественная промышленность и не заинтересованность властей не позволила начать массовое производство тракторов.

Двигатель «Русский дизель» обогнал свое время,  это был еще несовершенный, но в полном смысле слова бескомпрессорный дизель.  Именно по этому пути и пошли в дальнейшем конструкторы, - по пути насосного распыливания. Но наладить хорошее распыливание бескомпрессорным способом при хорошем перемешивании капелек топлива с воздушным зарядом цилиндра, удалось лишь в 20—30-х годах 20 века.

Мамин вышел как и Фёдор Блинов из крестьян и инженерным навыкам обучился в мастерской у того же самого Блинова. Скорее всего там и загорелся идеей построить трактор.

Огнеслав Степанович Костович (1851-1916), изобретатель и конструктор, автор многих изобретений в различных областях техники. Первым подал заявку на изобретение бензинового ДВС с электрическим зажиганием (14 мая 1888 года) и первым получил на него патент, в том числе в США и в Великобритании, изобретатель фанеры и многих других ценных практически используемых усовершенствований в самых разных отраслях техники. Автор более сотни изобретений, Костовичу принадлежат идеи о воздушной торпеде, телеграфном аппарате, а также об оборудовании для подъема утонувших кораблей. Строил подводную лодку, и дирижабль, и двигатель внутреннего сгорания.

Костович приступил к разработке двигателя внутреннего сгорания для транспорта с применением жидкого легкого топлива в 1879 году и в 1880 году изготовил уменьшенную модель двигателя с двумя цилиндрами. Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах свой ДВС собрали  в 1885 году.

В 1879 году Костович продемонстрировал летающие модели вертолёта, самолёта, орнитоптера, в 1881 г. приступил к постройке самолёта в натуральную величину, которая не была доведена до конца, и внимание изобретателя переключилось на постройку дирижабля «Россия».

В сентябре 1911 г. он подал заявку и получил «Привилегию» на схемы самолётов (триплан и аэрогидроплан).
В 1913—1914 гг. О. С. Костович построил двухпоплавковый биплан (испытания не проводились), а в 1916 году — моноплан-амфибию.

Павел Дмитриевич Кузьминский (1840-1900),  русский инженер, изобретатель газовой турбины.

Занимался вопросами механики корабля, теплотехники, гидромеханики, воздухоплавания. В 1880—1882 годах Кузьминский совместно с Д. И. Менделеевым занимались изучением законов вязкого трения. В области теплотехники Павел Дмитриевич доказал эффективность сжатия рабочей смеси для двигателей внутреннего сгорания (1862), предлагал использовать комплексные силовые установки с несколькими рабочими телами как наиболее выгодными (1862), предложил к использованию в котлах пылеугольное топливо (1865).

В 1887—1892 Кузьминский сконструировал и построил первую в мире газовую реверсивную турбину радиального типа с 10 ступенями давления. Предложение в 1892 году об использовании паровой турбины как главного судового двигателя   не нашла поддержки у властей. В 1896 г. англичанин Ч. Парсонс построил первое судно «Турбиния» с турбинной установкой. 

Им была разработана новая форма судового корпуса с тетраэдровидной подводной частью. Шлюпка, построенная в 1881 году по данному проекту, показала хорошую маневренность и увеличенную скорость движения.

В 1881—1884 годах Кузьминский изобрёл и сконструировал гидравлический динамометр.

В 1893 году совместно с инженером Н. Ф. Пашининым Кузьминский работал над проектом прямоточного котла с принудительной циркуляцией и сепаратором пара.

В области воздухоплавания им было создано несколько проектов аппаратов тяжелее воздуха, ни один из которых создан не был. Один из них, известный под названием «Руссолет», с двумя коническими спиральными вертикальными винтами «руссоидами», или «руссоидальными винтами», судя по эскизам в «Записках Русского технического общества», представлял собой двухвинтовой вертолёт.

Из интересного, работая в Болгарии, вместе с другими русскими специалистами проделал большую работу по превращению множества разнокалиберных судов в полноценный флот. Он может считаться «отцом болгарского флота». В тот момент, когда Кузьминский в очередной раз находился в море, русско-болгарские отношения сильно ухудшились. Болгарское правительство потребовало от русских офицеров покинуть страну в трёхдневный срок, а царь Александр III объявил, что все, кто не успеет покинуть Болгарию в указанный срок, лишатся русского подданства. Кузьминский об этом не знал, и когда он слишком поздно вернулся из плавания и не успел покинуть Болгарию, был лишён российского подданства. Инженер поселился на острове посреди Дуная, на границе Болгарии с Румынией, объявил остров независимым государством, а себя — царём «Павлом-Первым и единственным». Когда на остров прибывала болгарская полиция, Кузьминский прятался на румынской половине, и наоборот. Таким образом он провёл на необитаемом острове почти год. Затем его подданство было восстановлено.