Лошади. Экипажи. Просто шпаргалка.

Про карету подробно тут.

Продолжим. 

Дормезом (в переводе с французского «спальная») называлась просторная карета со спальными местами, предназначенная для дальних поездок. У дорожных экипажей наверху были важи (ваши) - ящики для поклажи, а сзади горбок, тоже служивший для помещения багажа. Дормезы были очень распространены, очень активно эксплуатировались и практически не сохранились до нашего времени.

(дормез князя Юсупова, начало XIXв.)

 Более простыми и легкими экипажами были коляски. В отличие от карет кузов у них был открытый, но с откидным верхом. Коляски обычно запрягались парой или тройкой лошадей. В России под «колясками» понимали множество видов рессорных открытых  экипажей. Например, разновидностями городской коляски были ландо и фаэтон. В Европе же, напротив, «коляской» назвали конкретный вид  модного экипажа.

 Фаэтон - лёгкая четырёхколёсная конная повозка с откидным верхом, запрягаемая одной, парой или четвёркой лошадей. Фаэтон был популярен в конце XVIII и в XIX веке. Фаэтон обычно имел подрессоренный лёгкий открытый кузов на четырёх  колёсах большого диаметра. Из-за высокого и открытого размещения  пассажиров, повозка была одновременно быстрой и опасной, что и послужило  причиной для названия, взятого из мифа о Фаэтоне, сыне Гелиоса, который чуть не сжёг Землю, пытаясь править солнечной колесницей. У фаэтона не было дверей, над задними колёсами размещались одно или два  сиденья, пассажиров защищал от дождя и солнца откидной складывающийся  верх. Экипаж управлялся одним из пассажиров и не предусматривал наличия кучера и места для него.  В передней части экипажа располагался щиток, который защищал пассажиров  от грязи, летевшей из-под копыт лошадей. Из-за высокого расположения  пассажиров, с одной или двух сторон располагалась лесенка, облегчающая посадку и высадку.

Самым быстрым был английский фаэтон «High-flyer», кузов которого состоял из лёгкого сиденья на два человека, опирающегося на два комплекта рессор.

Более простыми и рациональными по конструкции были почтовый фаэтон и фаэтон «Spider».  Почтовый фаэтон, использовавшийся в основном для перевозки пассажиров с  багажом, а также в качестве дорожной и почтовой кареты, получил такое  название потому, что в его конструкции использовались рессоры,  изначально предназначенные для почтовых каре.  Фаэтон-паук, американского происхождения, представлял собой лёгкую  повозку для джентльменов, где сзади было установлено дополнительное  место для лакея или крепления багажа. Фаэтоны «Stanhope» и «Tilbury»  были статусными экипажами и использовались на конных выставках.

Размер фаэтонов зависел от количества и размера лошадей, в самые маленькие фаэтоны запрягались пони.

Чем шире были фаэтоны и чем больше было расстояние между передней  и задней осями, тем безопаснее была повозка и менее склонна к  переворачиванию.

Самым дешевым, безопасным (из-за низкой высоты) и легким в  управлении был фаэтон-берлин, в который запрягалась либо одна некрупная  лошадь, либо пони. Также существовала разновидность «компанейского» (sociable)  фаэтона, в котором были предусмотрены места для большого числа  пассажиров и которые предназначались для семейных поездок, либо  путешествий в сопровождении слуг и багажа.

Ландо - лёгкая четырёхместная повозка со складывающейся вперёд и назад крышей. Название образовалось от названия города Ландау в Германии, где повозки этого типа были изобретены в XVIII веке. Пассажирские сиденья в экипаже расположены в два ряда лицом друг к другу. Конструкция ландо не позволяла пассажирам управлять лошадью. Использовались как мягкие поворотные крыши, так и жёсткие съёмные элементы.

Тарантас служил дорожным экипажем, поэтому прочность его считалась более важным качеством, нежели красота. Кузов его крепился на длинных продольных брусьях, так называемых дрогах, которые заменяли рессоры, амортизируя толчки и смягчая тряску. В Сибири тарантасы из-за их длины назывались долгушами. Позднее тарантас приобрел рессоры.  Бричка была гораздо легче громоздкого тарантаса, но тоже выдерживала дальние поездки. Как и тарантас, бричка имела откидывающийся верх, иногда плетеный, иногда кожаный – будку. Долго не исчезали и допотопные безрессорные брички. В наше время бричкой называют простую одноконную легкую повозку.  

(продолжение следует)