Лошади. Экипажи. Просто шпаргалка №2.

Начало тут.

Дрожки получили свое название от дрог – длинных брусьев, соединяющих обе оси. Первоначально это была совсем примитивная повозка: на доску, положенную сверху, приходилось садиться верхом или боком. Подобного рода дрожки иногда называли трясучками. Позднее дрожки усовершенствовались, обрели рессоры и кузов. Такие дрожки иногда получали название коляски, по сходству. Но ни старые, ни более совершенные дрожки для езды на особо длинные расстояния не использовались. Это был преимущественно городской экипаж. 

  Очень часто в русской литературе встречаются беговые дрожки, или сокращенно бегунки, – двухместные, впряженные в одну лошадь. Такие дрожки использовались помещиками или их управляющими для объезда имения, поездки к ближайшим соседям и т.п. Управлял лошадью один из седоков. 

Городские извозчичьи дрожки назывались пролетными и вскоре сократили свое название до слова «пролетка». На рубеже XIX–XX веков на них ездили «лихачи» – извозчики, перевозившие представителей обеспеченного класса. Пролетка «лихача» узнавалась по  красным спицам, ступицам и черным ободам. Такой легкий двухместный экипаж с рессорами и поднимающимся верхом можно было видеть в городах СССР еще в 1940-х годах. Выражение «ехать на извозчике» означало «ехать на извозчичьей пролетке», зимой же - на извозчичьих санках сходной конструкции. 

Калиберные дрожки («калибер», «колибер») - простые рессорные дрожки, не пролётные, а долгие, на малых рессорах середины XIX века. На таких дрожках мужчины ездили верхом, женщины садились боком, поскольку это была простая доска, положенная на обе оси, с четырьмя примитивными круглыми рессорами. Одноместный калибер назывался гитарой – по сходству формы сидения. 

Двуколка – одноконная двухколёсная рессорная повозка с кузовом для двух человек. Имеет откидные подставки на оглоблях для разгрузки спины лошади во время стоянки. Одноколка - пароконная двухколёсная повозка с одной оглоблей (дышлом), в которую запрягали пару лошадей. В свободном состоянии одноколка опрокидывается назад, и дышло встаёт колом. Когда в одноколку стали запрягать одну лошадь, понадобилась другая упряжь и другое название. Со второй половины 19-го века корень слова начал переосмысливаться как "колесо", отсюда "двуколка".  

Дилижанс (фр. diligence) – особый вид многоместных экипажей для перевозки пассажиров и их багажа, который предлагал более быстрое междугороднее путешествие за счёт постоянной смены уставших лошадей.

До эпохи поездов дилижансы были наиболее популярным  средством передвижения из города в город. В Англии такой вид транспорта  получил распространение в XVIIв. и пользовался популярностью вплоть до начала ХХ века. Дилижанс представлял собой четырехколесную карету, обычно запряженную четверкой лошадей. Пассажирские места размещались как  внутри, так и снаружи. Те, что снаружи, располагались на крыше или на  выступе позади кареты. Пассажиры сидели лицом друг к другу. Кучера нередко сопровождал вооруженный охранник. Дилижансы путешествовали от одной  станции к другой, на которых меняли лошадей. Вдоль их маршрутов, как  грибы после дождя, вырастали трактиры, где путешественники могли  пообедать и отдохнуть.

Многие из ранних дилижансов были каретами знати,  уже отслужившими свое. В середине XVIIIв. дилижансы обтягивали темной  кожей и украшали орнаментом из вбитых гвоздей. Рамы вокруг окон и  колеса красили в ярко-красный цвет. По бокам дилижансов большими буквами  были намалеваны место отбытия и место назначения. Кучер и охранник сидели на облучке. 

В конце XVIIIв. стали пользоваться экипажами, которые строили специально для  междугородних переездов. Эти дилижансы были меньше по размеру и ехали  быстрее.  К 1754 году относится упоминание о первом дилижансе на рессорах. 

Существовали почтовые дилижансы, их средняя маршрутная скорость составляла 9-10 км/ч. Заметим, что в случае поломки экипажа кучер с охранником были обязаны доставить почту, хоть бы и пешком. На протяжении поездки могло смениться несколько кучеров, но охранник сопровождал почту от места отбытия до места назначения. Каждому охраннику выдавали часы, чтобы он точно следовал расписанию, и рожок, чтобы предупреждать местных почтальонов о приближении. Услышав  звук рожка, привратники на заставах, где взималась пошлина, должны были  немедленно распахнуть ворота. Остальные экипажи уступали дорогу почтовым, так что рожок служил предупреждением и им.

В России дилижансы появились в начале XIXв. и представляли собой длинные обтянутые кожей возки, с двумя оконцами, спереди и сзади, потому что пассажиры сидели посередине двумя рядами,  спинами друг к другу; их разделяла перегородка.

Зимой дилижансы брали четырех пассажиров, летом - шестерых, да еще двое могли поместиться рядом с кучером. Поездка в  дилижансе обходилась дорого, одно место внутри экипажа стоило 100 рублей  (в два раза больше месячного жалованья мелкого чиновника), на открытом  воздухе – 75 рублей, вследствие чего этим видом транспорта пользовалась  только «чистая публика». Отправлялись дилижансы по расписанию, два раза в  неделю, по пути делали остановки на ночь в придорожных городах и  станциях. Из письма П.А.Вяземского (июль 1830) узнаем, что дорога занимала обыкновенно около четырех суток, во время которых  путешественники успевали сделать еще массу других дел: «10-го  выехали мы из Петербурга с Пушкиным в дилижансе. Обедали в Царском Селе  у Жуковского. В Твери виделись с Глинкой. 14-го числа утром приехали мы  в Москву». 

По тем временам это было очень неплохо, хотя А. С. Пушкин в одном письме к жене и ворчал: «Дилижанс поспешал как черепаха, а иногда даже как рак».

Впрочем,  порой скорость перемещения возрастала, свидетельством чему  являются следующие строки из повести А.Погорельского "Двойник или Вечера в Малороссии": "Главное же преимущество наших дилижансов пред иностранными состоит в скорой  езде. Если дорога изрядная, то путешествие из Москвы до Петербурга не  продлится более трое суток; и вы согласитесь со мною, что такая скорость  в чужих краях, особливо в Германии, показалась бы невероятною". Надо полагать, речь идет о зимнем накатанном пути.

Почту также возила специальная почтовая карета, называвшаяся мальпост (malle-post). "Рядом с дилижансом мальпост (обыкновенная линейка на шесть человек, где  пассажиры сидели спиной друг к другу) казался сооружением хлипким,  дребезжащим от неуверенности в себе, но с претензией на некоторый шик.  Каким бы обшарпанным он ни выглядел, над ним на двух железных шкворнях всегда был натянут полотняный навес от солнца с красными бархатными  помпончиками по краям" ("Воспоминания о Бабеле").

(продолжение следует)