Конченное превосходство

Хотя, как сказать… может не конченное, а пока несостоявшееся. Всё в тумане. 

Короче. Оно называется в переводе на русский «Превосходство в воздухе следующего поколения» или просто NCAD. Эта сэшэашная программа проектирования новых боевых самолётов с самого начала вызывала у меня странное ощущение какой-то ненастоящности, что ли. Именно поэтому в своих заметочках я, хоть и не сразу, но всё же стал над ней постоянно хихикать. Не сразу, потому что сразу нельзя, когда дело касается программы проектирования оружия. Всё же секретность, хоть и в такой болтливой стране, как сэшэания, таки накладывает свою тяжёлую руку на открытые источники сведений. То есть там пишут, но не всю дурь вываливают… наверное.  

Хихикал, значит, и ждал, когда накопится некоторая «критическая масса» достойная того, чтобы делать какие-никакие осторожные первичные выводы. Написал, только когда первые штрихи авантюры стали относительно ясны (см. «Грядущая война с Китаем» https://author.today/post/191062 ). Потом время шло, количество букв, посвящённых этой теме в ихних изданиях, продолжало расти и становилось понятно, что всё это действо на самом деле выглядит, как цирк с конями. Я уже ждал не подтверждения самого факта, а прихода явного второго этапа, когда появятся первые признаки начала похоронной компании этой программы. Похоже, что дождался… 

В принципе уже примерно полгода всякие «говорящие головы» сэшэании в погонах и без оных уже ненавязчиво готовили избирателей, что какой-то поворот в этой весьма денежной теме грядёт. Туманные намёки о «разработке концепции NCAD» наконец начали проявляться в каком-то виде. Появился ролик от Пентагона, в котором главным героем является некий не совсем внятный «лёгкий истребитель». Выглядеть он будет как угодно, но не вот так, как он показан на картинке из этого самого ролика: 

Представил «видюху» начальник штаба ВВС генерал Дэвид У. Оллвин (David W Allvin) на «Глобальной конференции руководителей авиации и космонавтики», состоявшейся в Лондоне. Очень серьёзное мероприятие, в котором участвовали начальники от авиации и космонавтики «со всего мира», как пишут в сэшэашной прессе. Понятное дело, что представители внеземных цивилизаций типа Китая, России, Бразилии, Индии и т.д. туда не приглашались. 

До этого было достаточно всевозможных картинок, которые демонстрировали то, что должно было получиться в результате трудов праведных по программе NCAD, но это было что-то совсем другое. Раньше говорили о «Тихоокеанском театре военных действий» в основном. Это означает «дальность», «мощь», «способность действовать в удалении от своих баз». То есть о тяжёлом истребителе. Особо горячие головы предлагали вообще забыть про ударные истребители, а использовать совсем невидимые, потенциально готовые дозвуковые бомбардировщики «Райдер». И к этой мощной мощи предполагалось добавить беспилотники… тоже мощные и дальние. 

И вдруг такой вот поворот. Публика даже припомнила программу «Joint Strike Fighter» или просто JSF («Единый Ударный Истребитель») по которой и появился ныне полуживой Фу-35. Согласен – похоже. Однако дело не в похожести, как таковой, а в принципе. Так это что – смена курса? Похоже, что – да. То есть программа NCAD на самом деле просто «накрывается медным тазом» под цветистые фразы о том, что она цветёт и пахнет, что всё остаётся в силе, что это всё тоже самое, и что мы только слегка и чуть-чуть. Короче напустили туману… следите за руками. 

Конечно же первейшая забота сэшэашного руководства это радикальное «снижение стоимости» будущего «воздушного превосходства». Осуществлять его предполагается за счёт перехода от «строительства на века» к «строительству с учётом адаптации». То есть говорили о концепции, которая действительно уже озвучивалась в рамках программы NCAD, и которая уже давно делает большими глаза всех проектировщиков мира. Речь идёт о, по сути, непрерывном процессе проектирования и строительства новых самолётов. О проектировании и строительстве боевых самолётов мелкими партиями для того, чтобы «новые вызовы» постоянно сопровождались новыми конструкциями. 

Практически это предлагается осуществлять за счёт внедрения в процесс элементов искусственного интеллекта, который решит все сопутствующие проблемы. Такие мелкие вопросы, как это осуществить, где найти тот самый искусственный интеллект, как перестраивать производство, как переучивать пилотов и обслуживающий персонал (около роты на каждый самолёт) на новые модели, куда девать старые самолёты? Ну и прочую мелкую фигню – начальники не рассматривают. 

Детали? Да сколько угодно: «…этого можно было бы достичь, сосредоточившись на разработке новых итераций общего программного обеспечения, которое можно было бы использовать на нескольких платформах. Темпы разработки программного обеспечения означали бы, что относительная важность соответствующего оборудования была бы значительно снижена… Истребители с экипажем были бы более «одноразовыми», поскольку передовые технологии были бы сосредоточены на новом программном обеспечении, в то время как аппаратное обеспечение можно было бы выбрасывать гораздо быстрее, чем это происходит сегодня, когда флот ВВС стареет.» Согласен – сложновато для переваривания. Но именно в этом вся суть! Внемлите ещё: «Возможность обновления со скоростью программного обеспечения – это преимущество, которое мы можем предоставить нашим противникам». Всё равно не понятно? Да, видеть контуры будущего – это непросто. 

В целом я их понимаю. Думаю, что их понять несложно, если учесть, что вообще вся эта идея к авиации никакого отношения не имеет. Речь на самом деле идёт о деньгах. Ну, действительно… что происходит сейчас? Наступает час «Д» (делёж) и все причастные бросаются к столу, на котором лежит большая куча денег, посвящённая очередной военной «программе». Кто-то ухватил столько, что не в состоянии проглотить, кому-то достались крохи, а кому-то вообще ничего не досталось. Обидно же – скидывались-то на содержание «лобби» все! Рано или поздно эта проблема должна была как-то решаться. Теперь вот никакого единовременного акта более не будет, а будет этакий бесконечный бюджетный «деньгопровод» для избранного круга «своих» и «причастных». А боевые самолёты… какие самолёты? А – самолёты! Ну… наверное что-то будут строить, конечно, если деньги останутся. В конце концов самолёты и купить можно. Хотя лучше всего просто отнять чужие разработки и объявить своим. Такой опыт уже опробован много раз. 

В этом вираже есть несколько зримых невооружённым взглядом проблем. Первая и самая важная – назначение «лёгкого истребителя». Ясно, что далеко такая хрень летать не может по определению. Ему просто горючки не хватит для боёв в акватории Тихого океана. То есть цель меняется. Ещё года три назад кто-то из сэшэашников говорил о том, что одним ударным самолётом обойтись не получится. Нужен большой для океана и лёгкий для Европы. И дроны соответственно тоже должны быть разными. Теперь получается, что… а что получается? Вот тут я бы не спешил с выводами. 

Ну, хотелки хотелками, а что сэшэашники могут прямо сейчас? То есть – время. Общая картина такова, что ничего внятного, революционного не просматривается. То есть даже методики непрерывного проектирования не существует в принципе. Не у сэшэашников, её вообще в принципе не существует и в ближайшие 10-15 лет она точно не появится. Соответственно, даже если у них уже сейчас существует готовое ТЗ и готовый исполнитель, то им понадобится от 15 лет и более для создания принципиально новой машины, если всё пойдёт хорошо. Нет у них столько времени. Вывод – грядёт проектирование на основе существующего самолёта. Может Фу-35, а может и нет, но относительно быстро можно сработать только так. 

Стоимость программы, сиречь будущего самолёта. Средняя цена находящегося в производстве Фу-35 на сегодня – это 82,5 миллиона за штуку. Для будущего «дешёвого» самолёта называется цена за штуку около 250 миллиона за штуку (в прошлом году называли 200... инфляция, однако). Из чего складывается эта цифра, сэшэашники коварно скрывают, но постоянно говорят о том, что они заняты только тем, что размышляют о снижении этой нескромной цифры. Снижать её они собираются двумя способами. Первый – «пожертвовать определенными возможностями самолета». Второй – «больше полагаться на беспилотные средства». Свою трёхгодичной давности идею замены Фу-16 некими новыми «дешёвыми» истребителями, сэшэашники похоже успешно похоронили. 

Во второй способ я не верю хотя бы потому, что тяжёлый беспилотник будет не сильно дешевле пилотируемого самолёта, а уязвимее будет точно. Компенсировать это можно только количеством. Значит, что «то на то и выйдет». Значит остаётся «снижение возможностей». Но такой самолёт у них есть прямо сейчас. Это – Фу-35. Да – это тупик. 

Видимо поэтому представители ихних ВВС заявляют, что они «привержены NCAD, но берут паузу в программе». И ещё добавляют, что они «открыты для её перенастройки». В переводе на русский это значит, что они вообще не знают, что делать. Ну… пусть берут свою паузу. Желаю им держать эту ношу как можно дольше и не надрываться. Единственное, что мне так и осталось непонятным, как в эту самую «паузу» помещается их хотя и виртуальный, но всё же новый «лёгкий истребитель»? Зачем Олвин его показывал-то? 

PS  Ещё одна любопытная деталь – в обсуждениях я один комментарий заметил. Кто-то вспомнил про F-16XL. Вот этот (я про него когда-то писал здесь https://author.today/post/378769): 

Это глубокая модификация F-16, от которой сэшэашники когда-то странно отказались. А между тем у неё были очень неплохие характеристики. Намного лучше, чем у прототипа.