Морской бой

Жизнь. В ней всегда всё переплетено в один сложный клубок – точный холодный расчёт и откровенное раздолбайство, отвага и трусость, честь и подлость. И разделить это всё на составляющие, чётко отделить одно от другого порой очень непросто. Всё это ещё ярче проявляется в море. Это место слабых не любит. Не зря говорят англичане, что люди делятся на три категории: живые, мёртвые и те, которые плавают по морям. Во время войны всё это становится ещё контрастнее. Жизнь и смерть стоят рядом. Отчаянная борьба… хотя нет. Скорее отличное знание техники и тот самый холодный расчёт. Хотя нет… какой расчёт может быть в критической ситуации? Скорее всего это решения, принимаемые под воздействием адреналина. Этакое боевое вдохновение. Да, какая разница? Сейчас мы не сможем узнать, почему люди в критической ситуации поступают так или иначе. Тут разобраться бы в том, что вообще тогда произошло. Иногда это получается, иногда в рассказах о тех временах возникают ошибки. Да и сами участники не всё знают точно… Но помнить об этом нужно и разбираться тоже нужно. 

Ленд-лиз. Как-то в наше время стало общим местом, что отважные английские и американские моряки, пробиваясь через огонь фашистов из-под воды и с воздуха, доставляли в нашу страну материалы и оружие, необходимое для борьбы с этими тварями. При этом почему-то забывают, что в конвоях плыли и советские суда. Они отбивали атаки воздушных пиратов, сбивали бомбардировщики и торпедоносцы. Однако у них был и более опасный противник – подводные лодки. Победить в бою с ними трудно даже боевому кораблю, что уж тут говорить о транспортниках с командой, прошедшей не очень долгую и не очень хорошую подготовку по овладению тем немногочисленным оружием, которое у них было. Но сражаться было нужно и они сражались. Бились за свои суда, за груз, за свою жизнь. Бились и уничтожали врага! 

Апрель 1942 года. Сухогруз «Ашхабад» в составе QP-9 добрался до Исландии, прошёл Атлантику до американского побережья и при переходе от Нью-Йорка до Кубы получил торпеду в борт с немецкой подводной лодки. В этой зоне транспорты тогда ходили ещё без конвоя. В зоне прямой видимости на мелководье торчали из воды верхушки мачт погибших кораблей. Видно было, что это не первое убийство фашистских подводников. Моряки с тонущего «Ашхабада» бросились… нет, не к шлюпкам. Сначала к пушкам! Треск ломающихся переборок. Затапливаются отсеки один за другим. Судно быстро погружается кормой в воду. Крен. Они успели сделать три выстрела из носового орудия и заставили лодку уйти. Всё происходит очень быстро. Тонущее судно заметили лётчики с американского самолёта. Капитан Яскевич отдал команду спустить шлюпки. Все 36 человек экипажа благополучно покинули тонущее судно и разместились в шлюпках, прихватив с собой пулемёты. Ведь подводная лодка могла вернуться и её нужно было встретить, как положено у советских моряков. Вскоре экипаж «Ашхабада» принял на борт подоспевший английский тральщик. Вот на этом судне плавали герои. Это – «Ашхабад»: 

Летом 1939 года сухогруз «Беломорканал» принял участие в попытке пройти Северным морским путём. Эта операция называлась «Сталинский караван». Она окончилась тогда неудачей, но это не важно. В данном случае интересно само участие. Причина включить судно в эту пробную экспедицию была простой – крепкий корпус и тяжёлый кованый форштевень парохода. Наверное, именно этим объясняются действия его капитана в августе 1942 года. Тогда сухогруз «Беломорканал» вышел в одиночное плавание из Исландии в Арктику. Недалеко от Шпицбергена туман на несколько минут сдёрнул свою завесу, и наблюдатели доложили об обнаружении подводной лодки противника в надводном положении. Совсем рядом! Огонь с «Беломорканала» был открыт сразу, и лодка начала срочное погружение. Но её просто так отпускать не собирались – громада сухогруза разворачивалась на полном ходу – на таран! Не успели, но в ход пошли глубинные бомбы. Не попали – лодка успела совершить манёвр и снова начала всплывать, но уже с другого борта. Бой продолжается. Сухогруз снова разворачивается, его команда открывает огонь из пушки и пулемётов. И снова попытка протаранить лодку, и снова серия глубинных бомб. Больше попыток всплыть пираты не предпринимали. Их судьба осталась неизвестной. Сухогруз «Беломорканал» покидал опасный район противолодочным зигзагом. Вот такой он был тогда: 

Встреча советского транспорта «Ванцетти» с бандитской подводной лодкой получилась более драматичной. Его моряки уже не в первый раз сталкивались с врагом. С врагом коварным и подлым. Японцы. Формально тогда СССР с Японией не воевал, но провокации японцев следовали одна за другой. В Тихом океане и окрестностях в период с 1941 по 1944 год японцы задержали 178 наших судов. Это была целенаправленная попытка помешать транспортировке грузов. В этот список попал и «Ванцетти». В открытом море сначала японские боевые самолёты обстреляли сухогруз, потом к ним подплыл японский сторожевик и под угрозой своих орудий приказал следовать за ним. Уже в японских территориальных водах на сухогруз была высажена досмотровая команда. Опечатали радиорубку, хотя нужные радиограммы уже ушли в эфир. Им предъявили обвинение … в незаконном заходе в японские территориальные воды! Сложные переговоры капитана «Ванцетти», попытки заставить капитана подписать документы на японском языке. Выдержка капитана и отличное знание морского права, дисциплина на судне. Через несколько часов японцы вынуждены отпустить наше судно. После этого рейса был сделан вывод о том, что на сухогруз нужно устанавливать пушки. Дооборудование «Ванцетти» произвели в Сан-Франциско. Он стал вот таким: 

Там же прошло обучение экипажа работе с оружием и основам тактики морского боя. На него установили морское орудие калибра 76,2 мм и пару замечательных автоматических 20-ти мм пушек «Эрликон» образца 1934 года. Они стоят того, чтобы отвлечься немного. Первоначальный вариант «Эрликона» был разработан немецким конструктором Рейнхольдом Беккером ещё в конце Первой Мировой войны. После войны производство перевели в Швейцарию, а саму пушку несколько раз модернизировали. В результате её вес к 1934 году снизился до 68 кг, а скорострельность достигла 450 выстрелов с минуту. Появились другие заводы в других странах. Появились и новые «Эрликоны». Этими отличными автоматами были вооружены обе стороны в той войне. Около 20 тыс. таких пушек было поставлено и в СССР: 

В январе 1943 года эти пушки экипажу «Ванцетти» очень пригодились. 

Он разгрузился в Архангельске, принял на борт груз леса для Исландии и в сопровождении двух тральщиков отправился в рейс. Разведка обнаружила впереди немецкий рейдер, и поэтому штормовая погода со снежными зарядами была нашим морякам в помощь, но она же на второй день разлучила сухогруз с его охраной. Началось обледенение. Аврал! Иначе потеря остойчивости и смерть. Капитан вскрывает пакет с указанием маршрута. Сведения не очень обрадовали – в районе Медвежьего собралось около 50 вражеских подводных лодок. Район блокирован. Его нужно обходить южнее. Шли вслепую. Ночью пурга немного успокоилась, и старпом А. Агоев сумел сориентироваться по звёздам – они шли прямо к Медвежьему! Срочная смена курса, но сухогруз уже заметили с одной из фашистских подводных лодок и сведения быстро попали к подельникам убийцы. Командир подводной лодки U-354, принявший сообщение подельника, обрадовался – удача сама плыла ему в руки! Он болтался в надводном положении на пути следования сухогруза, подняв для маскировки парус. Этот самый парус был замечен военным помощником капитана А. Чупановым, но он не купился на уловку врага. Боевая тревога! Противолодочный манёвр. Комендоры заняли свои места по боевому расписанию. 

Лодка скрылась из виду. Через несколько минут боцман Ф. Ксенофонтов доложил с бака: «Слева по носу торпеда.» Бой начался. Полный ход. Уклонение. Крен на циркуляции. Торпеда проходит мимо в десяти метрах от борта. Но в этот момент обнаруживают вторую – она идёт в корму. Снова уклонение. Струя от винтов отбрасывает её в сторону. Через несколько минут примерно в восьмистах метрах от сухогруза наблюдатели обнаруживают всплывшую подводную лодку. Вот такую, примерно: 

Дробный стук «Эрликонов». Артиллеристы главного калибра по их трассам уточняют положение противника. Три пристрелочных один за другим. Фиксируется попадание. Лодка скрывается под водой. По этому месту на всякий случай делают ещё три выстрела. «Ванцетти» меняет курс. Принимаются другие меры для скрытности движения. В эфир летит радиограмма на русском и английском языках: «Атакован подводной лодкой противника. Координаты ш=74°00', д=18°00' ост».

Капитан «Ванцетти» о судьбе подводной лодки не знал, однако предположил, что прекращение атаки могло быть связано с повреждениями, полученными в ходе боя. Вскоре они, следуя полным ходом вошли в мелкобитый лёд, где опасность встретиться с подводной лодкой была значительно ниже. 24 января 1943 года «Ванцетти», не получивший никаких повреждений, благополучно прибыл в порт Рейкьявика. Там состоялась конференция капитанов конвойных судов, участники которой капитана «Ванцетти» В.М. Веронда приветствовали стоя. Несмотря на то, что капитан никогда не докладывал об этом, было широко объявлено о потоплении фашистской подводной лодки, а на ствол семидесятишестимиллиметрового орудия «Ванцетти» была торжественно нанесена красная поперечная полоса, как знак победы. Людей, принимавших такое решение, нужно понять верно. В тот момент это было очень важно – дать всем судам, всем командам уверенность в том, что с коварным врагом можно бороться и побеждать. 

На самом деле с U-354 ничего особо ужасного не произошло. Она действительно получила повреждения и это даже вызвало некоторую панику, однако они благополучно добрались до своей базы, где её командир бодро отрапортовал о потоплении транспорта ввиду того, что они возвратились потом на место боя и ничего не нашли (а их ждать кто-то обещал?). В его рассказе вообще много чего не сходится. Он сказал, что выпустил по транспорту не две, а три торпеды. Вполне возможно вообще-то. Просто одна могла «уйти в молоко». Но ещё он заявил, что он и его команда слышали некий «удар», и что всплыли они именно потому, что хотели добить раненого. Но там же он говорит, что акустик ясно слышал работу винтов уходящего судна. Так «подбил» или «слышал»? Что касается того, чтобы делать заключение о гибели судна на основании того, что они ничего не нашли, вообще странно. Как раз в этом случае они должны были много чего найти на месте крушения: множество плавающих предметов, разлив ГСМ на поверхности, экипаж в шлюпках и спасательных жилетах… Но видимо у бандитов другая логика и традиции. 

Борьба с желающими стать властителями всего мира велась тогда именно всем миром. Всего один эпизод этой войны, но сколько здесь всего намешано! 

В ноябре 1942 года по Индийскому океану не спеша плыли голландский (английский) танкер «Ондина» … вот этот: 

…и сопровождавший его боевой корабль «Бенгал». Его сейчас называют, кто тральщиком, кто корветом. Неважно в общем-то. Вообще говоря, если считать по вооружению и другим характеристикам, то он был не очень-то и «боевой» – из вооружения у него одна пушка калибра 102 мм, три «Эрликона» да глубинные бомбы. Таких кораблей было много, и найти фотографию именно «Бенгала» пока никому не удалось. Все показывают однотипные корабли. Я выбрал фотку получше: 

Вообще, если считать по вооружению, то танкер «Ондина» был не менее боевым в тот момент, ведь из оружейного набора у него только глубинных бомб не было. А так… та же пушка калибра 102 мм, те же «Эрликоны» на случай воздушной атаки. Этих автоматов у него даже больше было, чем у его «телохранителя» – целых 4 штуки! Снарядов главного калибра у него правда маловато было – всего 32 штуки (как зубов у человека, пока здоров). Вот это страшное антипиратское оружие: 

Ну и почему я сказал, что плыли они «не спеша». Быстрее не получилось бы, даже если очень этого захотелось – танкер мог разогнаться не более чем до 12 узлов, а корвет – до 15 узлов. То есть плыли они на своих штатных 9-10 узлах и не ведали, что скоро всё будет очень плохо. 

В общем нарвались они на два японских рейдера. Наверное, нужно всё же пояснить, что есть «рейдер». Вообще это такой корабль, который шастает по морям в надежде захватить или потопить что-то безобидное типа сухогруза страны-противника или сухогруза не противника, но плывущего к противнику. Короче, рейдер – это официальный пират. Теперь ещё одно «лирическое отступление». Во всех странах мира есть интересная манера – все поддерживают предпринимателей, которые строят большие и быстрые суда. За поддержку судовладельцы расплачиваются тем, что во время войны эти суда у них отбирают и превращают, например, в рейдеры. 

Именно так и случилось с двумя японскими пассажирскими судами, которые были и большими, и быстрыми – до 21 узла. На время войны их отняли у владельцев, поставили по 8 орудий калибра 140 мм, по две 76 мм зенитки, по два автомата калибра 25 мм, по два двухтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, по два гидросамолёта и пулемёты до кучи. Один назывался «Хококу-мару», вот он в боевой раскраске: 

другой назывался тоже «мару» же, но уже «Айкоку». Вот он на старом фото уже в боевом виде: 

В общем противников по боевым характеристикам даже сравнивать как-то неудобно – разница в огневой и прочей мощи просто на порядки! К этому моменту оба японских рейдера уже успели «прославиться» тем, что утопили три американских и английских судна, и ещё два взяли в плен. Кроме основного, пиратского назначения, они являлись базами снабжения для своих подводных лодок. 

Ну и вот… поутру противники заметили и опознали друг друга. Капитан корвета англичанин лейтенант-коммандер Уильям Уилсон, увидев «Хококу-мару», естественно понял, что ни убежать, ни победить его интернациональному экипажу не светит, но сдаваться?! О «благородстве» японских военных он был уже наслышан. Капитан Уилсон принимает решение связать рейдер «Хококу-мару» боем, чтобы дать возможность танкеру унести ноги. Он сообщил об этом капитану танкера Виллему Хорсману и даже весьма оптимистично назначил ему точку встречи после боя. После чего решительно сменил курс на сближение с японским рейдером. Однако капитан «Ондины» принял другое решение и тоже дал команду разворачиваться. Трудно сказать, почему он так поступил, но очень хочется думать, что Хорсман решился на это потому, что просто не мог смотреть, как его напарник отправляется на верную смерть. Танкер и маленький тихоходный плохо вооружённый корвет «плечом к плечу», всё также не спеша, пошли в атаку на рейдер, вооружённый не хуже крейсера! Примерно в этот момент они обнаружили примерно в 6 милях от «Хококу-мару» и второй рейдер – «Айкоку-мару». Но это их остановить уже не могло. 

Оба капитана старались сблизится с противником на минимальную дистанцию – дальнобойность их орудий меньше японских, да и снарядов было маловато. Почему не открывал огонь до последнего японец – не понятно. Может хотел бить наверняка? Так или иначе, но вскоре он уже пожалел о своём решении. Он начал стрелять по «Бенгалу» первым, но попадать начал не он. Два пристрелочных выстрела, и третий снаряд с «Бенгала» проламывает лобовую стенку рулевой рубки «Хококу-мару». На мирном танкере за орудием стояли, не мирные мореплаватели, а профессиональные военные английские моряки. Шестым снарядом они довершают разгром главного поста управления рейдера. Ситуация становится всё более интригующей. Скоро «Хококу-мару» словил ещё один снаряд, да не просто словил, а очень неудачно – англичане попали в заряженный торпедный аппарат правого борта. Бабах от одновременного взрыва одного снаряда и двух торпед был очень большим… мягко говоря. Гидросамолёт без лётчика улетел за борт, бочки с горючим для него полопались. Авиационное топливо естественно вспыхнуло. Вскоре шарахнули и те бочки, которые не полопались сразу. С ними вместе взорвался боекомплект правого кормового 140-мм орудия. Между тем комендоры «Ондины» продолжали методично вламывать в рейдер один снаряд за другим. Японец ещё пытался огрызаться и даже один раз попал в носовую часть «Бенгала», но уже представлял из себя печальное зрелище – на корме бушевало пламя, рулевая рубка полностью разрушена, куска палубы и правого борта в кормовой части просто не было. Горящий рейдер постепенно кренился на правый борт и тонул. Огонь добрался до машинного отделения - японцы потеряли ход, и у них «электричество кончилось». Пожар потушить в таких условиях не получалось никак. Бой для «Хококу-мару» на том и прекратился. «Ондина» с места действия под шумок вальяжно удалилась на своих 10 узлах – она израсходовала все свои 32 стомиллиметровых зуба. 

На «Бенгане» тоже кончились снаряды, а тут ещё к месту действия подгребал целый вооружённый до зубов и злой «Айкоку-мару». Уйти «Бенгалу» никак не удавалось, он выбросил дымовые буи, но они не сработали. Огонь, открытый со второго японского рейдера, был не лучше по меткости, чем с его тонущего собрата. Но скорость всё равно была вдвое выше, и рано или поздно они должны были догнать отважный корвет. Наконец количество перешло в качество – японцы таки попали в корвет. Однако снаряд хотя и попал, но попал всего лишь в район расположения офицерских кают на корме. Кроме личных вещей офицеров, никто не пострадал. Возникший пожар быстренько потушили. Японцы в этот момент решали непростую задачу. Ведь, с одной стороны, у них за спиной оставался тонущий собрат, а с другой – корвет за время спасательной операции мог уйти, а ещё и танкер нужно было догонять. Но тут англичане наконец смогли раскочегарить свои дымовые шашки. То ли этот факт, то ли грохнувший далеко за кормой взрыв, отправивший на дно то, что осталось от «Хококу-мару» решили дело – «Бенгал» ушёл без погони. 

На корвете наконец смогли немого осмотреться. В бортах две дыры выше ватерлинии, надстройки посечены осколками, но… убитых и раненых нет. Капитан Уилсон отправился в точку встречи с «Ондиной». Там он, к своему ужасу, никого не обнаружил и принял решение плыть на остров Диего-Гарсия. По прибытии в порт Уилсон доложил, что «Ондина» погибла, получил со своей командой награды, отремонтированный «Бенгал» и отправился служить дальше. 

Но оказалось, что дело тогда ещё не было закончено. «Айкоку-мару» бросился на поиск разбежавшейся во все стороны добычи и вскоре настиг безоружный танкер. Переговоры японец посчитал излишними, и пока капитан Хорсман давал приказ сменить флаг с государственного на белый, а команда попыталась этот приказ выполнить, «Айкоку-мару» открыл огонь по безоружной жертве практически в упор. Капитан Хорсман погиб на боевом посту – один из снарядов попал в рубку. Команда в это время спешно уничтожала секретную документацию и спускала шлюпки с другого борта. Пока они отходили от обречённого танкера, японцы, видимо утомившись от грохота своих 140-мм пушек, выпустили по нему две торпеды. Танкер получил крен – были пробиты бортовые балластные танки, но плавучести пока не терял. Теперь отважные потомки благородных самураев спокойно занялись своим привычным делом – расстрелом безоружных людей в шлюпках. Выпустили несколько снарядов и поплыли назад – им нужно было ещё вылавливать из воды то, что осталось от команды утонувшего «Хококу-мару». 

Команда танкера посмотрела вслед уходившему рейдеру. Им нужно было теперь решать, что делать дальше. Подсчитали потери. В результате пальбы японцев по шлюпкам погибли четыре человека. Теперь всем живым оставалось только ждать свою судьбу. Рейдер пока добрался до места затопления своего подельника, выловил из воды оставшихся в живых бандитов и снова вернулся ко всё ещё остававшемуся на плаву танкеру. Они выпустили по неподвижной цели с короткой дистанции ещё одну торпеду и сумели-таки… промазать! На этом японцы решили бой завершить. Вероятно подумали, что танкер и так утонет. Японские пираты развернулись и ушли в Сингапур. 

Команда «Ондины» наконец смогла облегчённо вздохнуть в своих шлюпках. Они уже оправились от первого шока и теперь пытались все вместе решить, что делать дальше. Конец прениям положил старший по званию – старпом Рехвинкель. Он приказал возвращаться на сильно побитый, но всё ещё остававшийся на плаву танкер. Первыми на борт поднялись второй помощник Баккер и инженер Лейс. Через некоторое время они доложили, что «не всё так уж сумрачно вблизи». Вскоре команда начала борьбу за живучесть. Потушили пожар, наложили пластырь на две дырки выше ватерлинии в носовой части, выровняли крен, затопив балластные отсеки с противоположного от повреждений борта. Погоревали над изуродованной надстройкой и срубленной взрывом снаряда мачте. Очень долго запускали главный двигатель, но и с этим в конце концов справились. Танкер ожил и потихоньку отправился в сторону Австралии. На «Ондине» не осталось секретных шифров – они сами всё уничтожили во время бегства с корабля. Поэтому им пришлось дать призыв о помощи в эфире открытым текстом. «Кому надо» сообщение приняли, но «Бенгал» к этому времени уже успел добраться до своих и даже успел доложить печальную весть о гибели танкера. Поэтому те, «кто надо» решили, что радиограмма – хитрость японцев, которые хотят устроить засаду. На сообщение никто не ответил и даже послать что-то военное и достаточно мощное на место предполагаемой гибели танкера те «кто надо» не смогли – просто не было ничего достаточно мощного. 

Морякам танкера пришлось потихоньку самим преодолевать 1400 миль до своих на изувеченном судне. Через неделю его с удивлением обнаружили вблизи австралийского побережья с патрульного самолёта, а на следующий день «Ондина» своим ходом вошла в гавань Фримантла. Всю команду танкера наградили, включая погибшего геройского капитана. Сам же танкер в 1944 году капитально отремонтировали уже в США, и он ещё поплавал по морям. 

Как говориться «есть бог на небе»... «Айкоку-мару» после всех приключений был разоружён и впоследствии был потоплен американскими лётчиками в бухте. Его капитана перевели на береговую службу (какие всё же гуманные законы в Японии к своим-то!). 

Невероятно? Но всё это происходило на самом деле. Случай? Думаю, что нет…