Порядок изготовления, снабжения, хранения и правил ведения путевых листов в Красной Армии с 1943 г.

Здравствуйте, уважаемые читатели!

В одном из обсуждений мы уже затрагивали тему важности путевых листов. Меня тогда пытались убедить, что это не такой уж и нужный документ, и ветераны рассказывали, что в случае срочного выезда они его не получали. Подтвердить достоверность таких рассказов попросту невозможно, разве что искать в материалах военной автоинспекции, милиции или контрразведки. И то не факт, что такие протоколы сохранились до нашего времени.

Мне не раз доводилось передвигаться на военном автотранспорте, помню случаи, когда у водителя было несколько путевых листов, в том числе и чистых, но с гербовой печатью, встречались шофёры, в бардачке которых валялись не сданные путёвки с предыдущих поездок, но ни разу не было случаев, чтобы кто-то покинул пределы военного городка без путевого листа. Можно возразить, что всё это происходило в мирное и довольно в недавнее время. А вот во время войны всё иначе, там каждая минута на счету, потому на документы внимания не обращали. Допустим. Давайте обсудим для чего вообще нужна путевка и чем чревато её отсутствие.

Во-первых, путевой лист является первичным документом, на основании которого впоследствии списываются горюче-смазочные материла. Нет путёвки, нет и законного основания для списания израсходованных горюче-смазочных материалов. Следовательно, платить за перерасход будет или командир, отдавший приказ (если данный факт подтвердится материалом расследования), либо виновник (сам шофёр), на крайний случай - начальник службы горючего;

Во-вторых, по путёвке проверяется пробег автомобиля, для установления законности отправки его в средний или капитальный ремонт;

В-третьих, путевой лист подтверждает законность нахождения автомобиля в той или иной точке маршрута. В случае, если у водителя нет путевого листа или он отклонился от указанного в путёвке маршрута, и шофёр, и автотранспорт становится объектом пристального внимания со стороны соответствующих структур. В этом случае, сотрудник ВАИ, милиции или контрразведки имеет полной право машину задержать, а водителя – арестовать. Так как есть все основания считать, что: либо автомобиль находится в угоне; либо используется в незаконных целях. Естественно, до завершения разбирательства ни транспорт, ни шофёр в воинскую часть не вернутся.

К тому же не факт, что автомобиль, срочно командированный для получения вооружения, боеприпасов или прочих матценностей вообще пропустят на территорию дивизионного/армейского/фронтового склада. Путёвки же нет, а без неё принадлежность к воинской части не подтвердить. И складская охрана будет в полном праве, в начале завернув машину без документов, а после сообщив о подозрительном транспорте куда надо. 

В общем, командир, отправивший автомобиль в рейс и не озаботившийся оформлением путевого листа, сам себе «злобный Буратино». Если повезёт, и транспорт минует все посты на АВАД без проверки, не будет никем замечен в пункте погрузки/выгрузки, то всё одно, возникнут проблемы со списание ГСМ и определением пробега. Конечно, и это решаемо, например, выпиской путевого листа задним числом. Вот только с середины декабря 1943 г. и это стало сделать сложнее. 

2 ноября 1943 года, был издан приказ Начальника Тыла Красной Армии № 61 «О порядке ведения путевых листов, хранения бланков путевых листов, учёта и отчетности их». ЦА МО. Фонд № 67; опись № 920297; дело № 1; стр. 215 - 219

В соответствии с приказом, путевой лист становился бланком строгой отчётности. Что это значит? Книжки с бланками сшивались, скреплялись гербовой печатью, для них устанавливался особый порядок хранения. Более подробно расписано в Инструкции о порядке изготовления, снабжения, хранения и правил ведения путевых листов в частях и учреждениях Красной Армии (Приложение № 2). После того, как путевой лист стал бланком строгой отчётности, повысилась и степень ответственности за его сохранность и законность использования. Конечно, это не искоренило недостатки, перечисленные во вводной части приказа, но желающих «играть» с законом точно поубавило.

На этом рассказ о путевых листах можно было бы и завершить, если бы не одна фраза в третьем абзаце вводной части приказа: «провоз грузов и лиц за плату». Согласитесь, странно увидеть в документе, датированном 1943 годом слова об оплате работы армейского автотранспорта. Это вообще законно? Оказывается – да, вполне законно. Дело в том, что 29 мая 1943 г. начальником Тыла Красной Армии был подписан приказ № 4 «О взимании платы за перевозку грузов гражданских наркоматов и хозрасчетных организаций на автомашинах войсковых частей и учреждений Красной Армии».

Приказ устанавливал не только стоимость провоза при использовании разных типов автомобилей, принадлежащих Красной Армии, но и предусматривал штрафные санкции за простой автомобилей, а также за прогон незагруженных машин. При этом, предоставление транспортных услуг было выгодно для военнослужащих и вольнонаёмных работников воинских частей и учреждений. Пункт 4 приказа № 4 определял порядок отчислений на вознаграждение тем, кто отличился при автоперевозках, а также позволял перечислять заработанные денежные средства на содержание работников по вольному найму.

ЦА МО. Фонд № 67; опись № 920297; дело № 1; стр. 4, 5

На этом на сегодня всё.

С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.