Электроколебания

Хотя правильнее всего сказать, что это «электрический тупик». Нет, я не про школьную программу и уроки физики, так что не волнуйтесь – сильно напрягать память не придётся. Хотя, с другой стороны, неплохо было бы немного напрячься, чтобы вспомнить, почему каких-то тридцать-сорок лет назад электромобили были экзотикой, да и сейчас с ними всё непросто. 

В нашей стране электротранспорта в принципе хватало. Троллейбусы, трамваи, электрички, заводские грузовые тележки… их было много. Хотя большая часть этого транспорта получала энергию по проводам. В больших городах это было оправдано тем, что выхлопные газы автомобилей воздух не озонировали, мягко говоря. Исключение составляли только заводские «кары», которые работали от аккумуляторов. Они были удобны тем, что были простыми в управлении и создавали мало шума, которого на любом заводе было с избытком. 

Однако одновременно в школе нам рассказывали про то, что на самом деле электротранспорт с точки зрения экологии – это не очень хорошо. Причина проста: источники электроэнергии чаще всего – это тепловые электростанции, которые сжигают ископаемые виды топлива. Неважно, что это за топливо. Может газ, может уголь, может мазут… результат один – много вредных продуктов горения и превращение одного вида энергии в другой. А такие процессы имеют свой коэффициент полезного действия. Он всегда меньше единицы, иначе появился бы вечный двигатель. 

После получения электроэнергии она переносится по сетям, снова преобразуясь. И тут снова КПД. А все эти КПД, стоящие на пути к потребителю, понятное дело, перемножаются. А дробные цифры при перемножении сильно уменьшаются. То есть количество топлива, которое нужно сжечь, серьёзно увеличивается, если использовать автомобиль на батарейках. 

Скажите, что есть гидроэлектростанции, солнечные батареи, ядерные электростанции? Всё так. Однако, если рассмотреть все эти виды получения электроэнергии, то быстро выяснится, что их «экологичность» сильно сомнительна. Например, ветрогенераторы все видели… лопасти сменить – проблема. Это сложно и лопасти старые девать некуда. Это огромное количество мусора, которое никак не перерабатывается. И это, если не вспоминать, что они сделаны на основе всё той же нефти. А ещё производительность ветряков не равномерна, как и солнечных батарей. Короче говоря, какой путь не выбери для получения энергии, всё равно природу вы не порадуете. 

Выход всего один – экономить нужно. Поэтому электромобили должны быть уничтожены, так как они наносят огромный вред Природе. С её, Природы, точки зрения любой двигатель хоть внутреннего, хоть внешнего сгорания на автомобиле намного выгоднее, так как количество ступеней преобразований энергии меньше получается и конечный КПД получается выше. И это, если не вспоминать про технологию добычи сырья для изготовления аккумуляторов для этих машин, которая на сегодня одна из самых вредных для Природы. Поэтому радостные вопли про экологическое радение за электромобили на дорогах – есть или глупость, или откровенное враньё, подлость и лицемерие… В школе все учились, поэтому в глупость я не верю. 

Люди, которые сейчас покупают электромобили – это сегодня самые коварные и злейшие враги Природы. У меня тут заметочка когда-то проскочила про появление у людей электроприборов вообще и электромобилей в частности (см. «Электрические чудеса» https://author.today/post/12816 ). В ней я напомнил, что всплеск интереса к электромобилям в истории человечества уже был и он успешно ушёл в историю. Однако сейчас появились люди, которые начали агитировать за ускоренное уничтожение Природы через внедрение электромобилей вместо машин с традиционным ДВС. 

Их взгляд на редкость точно соответствует той лапше, которую сейчас обильно вешают на уши гражданам СМИ. На самом деле спрос на электромобили в мире держался исключительно на деньгах, которые выплачивают правительства разных стран за то, чтобы граждане их покупали. Вот только не нужно меня спрашивать, зачем это нужно было людям в правительствах. Одно знаю точно – дураков там нет. Значит причины какие-то другие… с большими нулями. 

Однако сейчас что-то начало меняться в лучшую сторону. Кое-где такие доплаты за помощь в уничтожении природы просто отменили. В прошлом году у нас было продано 12,5 тыс. новых электромобилей. Это почти на треть меньше, чем в 2024-ом году, когда продали 17,8 тыс. электромобилей. Всего в магазинах доля электромобилей снизилась с 1,1% до 0,9%. Злейшим врагом Природы в нашей стране остался «Zeekr», который, кстати, у нас действует нелегально, то есть это вражеский диверсант по сути. Вторым по вредности является «Evolute», который даже не пытается скрыть того, что он является откровенным врагом нашей страны, потому что несёт англоязычное название. Ничем не лучше него и другой внутренний враг всего живого под названием «АМБЕРАВТО», который окопался в Калининграде, хотя успехи у него скромнее. В первую пятёрку врагов Природы также вошли китайский «Avatr» и засланный казачок, который нарядился в папаху когда-то гордого «Москвича». 

Враг отступает, но не сдаётся. Попытки внедрить электромобили продолжаются, и даже новые проектируются. Вот ещё одна попытка, ради который «деловые люди» потратились на покупку дореволюционного имени. В Перми собираются производить вот такой типа «Руссо-Балтъ»: 

«Дизайн», понятное дело «передовой», «продвинутый», «дерзкий» и прочее из списка рекламных словечек для не очень умных людей… короче говоря очередная жалкая подделка жалких людишек, не способных создать что-то своё, под иностранца. Сравните с «Теслой»: 

Надеюсь, что количество электромобилей у нас на дорогах и дальше будет уменьшаться и в конце концов исчезнет… Возможно со временем появится какая-то достойная замена дымящим ДВС, но пока с этим всё не очень хорошо. То есть кое-что можно сделать, а кое-что можно рассмотреть, а потом сделать. Однако на это нужно время и деньги. И того и другого нужно много. 

Первый возможный вариант – это соединить ДВС и электромотор. Чисто умозрительно выглядит неплохо: генератор небольшой мощности заряжает аккумулятор, а электромотор крутит колёса. Хотите рвануть с места? Тоже не вопрос – добавьте конденсатор. Однако здесь не нужно радостно суетиться, а нужно долго, скучно и не интересно считать необходимые мощности, стоимость и всё прочее. Для повышения КПД можно добавить возможность подзарядки аккумуляторов от солнечных панелей и от торможения. На самом деле здесь всё очень непросто с экономией, зато точно сложнее с конструкцией. 

Ещё один вариант – возвратиться к двигателям внешнего сгорания, у которых есть два серьёзных достоинства: им не нужна «коробка передач» и им не важно, откуда брать тепло для работы, то есть высокооктанового бензина здесь не нужно... хоть соляркой топи, хоть мазутом, хоть газом, хоть дровами. То есть способ нагрева рабочего тела может быть очень разным, вплоть до ядерного… хотя тут я, возможно, немного перегибаю, но не сильно. 

Причина низкого распространения первого варианта и отсутствие второго всего одна на самом деле – распространение ДВС со всеми их недостатками. Что будет на самом деле… ну, откуда мне знать?