Нос

Так называлось забавно-поучительное произведение одного нашего классика. Ну, помните, конечно. Но время идёт и пришла пора написать... нет, не продолжение, конечно же, и не модный среди бездарей, работающих в нашей киноиндустрии «ремейк». Можно написать удивительно увлекательный околотехнический детектив с таким же названием про «непревзойдённый», «невидимый» и прочее (эпитеты можете добавить сами, не жалеючи) сэшэашный истребитель F-35. Причём детектив будет самым, что ни на есть документальным, хотя он не станет от этого менее загадочным. 

Начало этой истории в прессе стартовало совсем недавно. Я тогда немного подождал деталей (всегда так делаю), но потом терпёж кончился, и родилась вот эта заметочка https://author.today/post/787240

Главным героем заметочки и стал пустой нос сэшэашного истребителя. Журналисты, поднявшие шум, столкнулись с талантливо построенной системой вязкой многослойной обороны, созданной совместными усилиями Пентагона и двух производителей самолётов. Сам истребитель производит известная компания «Lockheed Martin», а радары для него, которые и устанавливаются в ныне пустующем носу истребителя, производит не менее известная компания «Northrop Grumman».

Так вот… суть. Наверное, даже далёкие от техники люди слышали про «модернизацию» серийных изделий. То есть время идёт, промышленность начинает выпускать новые улучшенные детали и агрегаты, которые используются в сложной технике. Новые двигатели, насосы, кресла, радары… В этом случае к марке обычно добавляют какую-нибудь буковку, или ещё как-то обозначают отличие старого и нового варианта. У сэшэашников это обозначается словом «блок» с цифиркой. Вот и к F-35 пришло такое обновление, которое обозначили, как «блок 4»… должно было прийти пять лет тому назад. 

Заменить хотели много чего и выделили на это неприлично большую кучу денег, но производители смогли убедить принимателей решений в том, что вряд ли справятся с непомерной нагрузкой, и программу сильно порезали, хотя сумма не пострадала. Главное осталось – это новейший радар, который, благодаря использованию в его конструкции элементов на основе галлия, мог сильно улучшить свои характеристики. Особенно для поиска малозаметных целей. Полезной прибавкой также была более мощная система РЭБ, которая также работала с использованием нового радара. 

Понятно, что это не дверной замок сменить – задача сложная. Новому радару нужна увеличенная мощность, его нужно охлаждать, в конце концов у него даже крепление другое. Мощность для питания радара берётся от главного двигателя, который вообще-то до сих пор на Фу-35 называют «проблемным». Понятно, что надёжнее он не станет, если навесить на него другой генератор. А ещё нужно привязать новый радар к программному обеспечению на самолёте. Новая система охлаждения – это тоже непросто и требует длительных испытаний. Короче говоря – проблем с заменой очень много, но большие начальники сами никогда не работали со сложной техникой. Им нужно деньги получить и команду отдать… Именно это они и сделали. И самолёты продолжили строить с новыми узлами крепления для радара. Но это и всё, что было сделано – со всем остальным всё как-то «подвисло». 

В результате старые радары на самолёты ставить нельзя – они по конструкции не подходят, а новых до сих пор нет. Также нет программного обеспечения, изменённого двигателя с новым генератором… короче говоря, чего не хватишься, ничего нет. 

Ну, а конвейер не ждёт – самолёты строят с тяжёлыми железяками, которые устанавливают вместо радаров. Пентагон эти летающие штуки принимает на вооружение благодаря специально для таких случаев придуманному закону. То есть «берите, что дают, а мы потом доделаем». Этот закон был третьей линией обороны высоких начальников от дикой толпы журналистов, жаждущих сенсации. Первые две линии были простым отрицанием факта. Но острый нос «лучшего в мире» истребителя спрятать оказалось непросто. Особенно в массовых количествах. В результате начальникам пришлось признать: «Да, были демоны». Потом пришлось признать, что демоны никуда не делись и слепые самолёты продолжают клепать ударными темпами. 

Толпа журалюг должна была насытиться брошенной костью, но аппетит приходит во время еды, и от высокого начальства потребовали подробностей и чёткого ответа – сколько и когда? 

И тут выяснилось, что «аналитики» из бывших совсем не преувеличивали, когда сразу принялись рисовать мрачные картины. Мало того, настоящее оказалось ещё мрачнее. Это значит, что сформировавшуюся ситуацию сейчас обещают разрулить… к 2030 году… если всё пойдёт хорошо. К тому времени на аэродромах Сэшэании появится от 200 до 400 «непревзойдённых» истребителей, которые дальше своего носа не видят. 

Ну, да… подведём черту немного. Значит, благодаря не шибко удачному двигателю, Фу-35 не может летать на сверхзвуковой скорости, старые радары, стоящие на ранних моделях, сильно уступают стоящим на вооружении китайцев и наших по своим характеристикам. Манёвренные характеристики даже сравнивать с нашими сэшэашники не рискуют. Ракеты? Они в лучшем случае не лучше наших или китайских (извиняйте за корявость). И запускать их новые машины без радара не могут. Когда случаться эти новые радары, на самом деле не известно, потому что китайцы объявили «эмбаргу» сэшэашникам. То есть их пока просто не из чего делать. 

Грех не процитировать самих сэшэашников и по поводу программного обеспечения Фу-35, которые они уже наклепали в страшных количествах и рассовали всем своим вассалам. Оно имеется в старом варианте TR-2 и новом TR-3, предназначенном именно для варианта самолёта «блок 4». Цитата: «В 2025 финансовом году программа создания истребителя пятого поколения F-35 не привела к появлению новых боевых возможностей, в основном из-за проблем с программным обеспечением, которые задержали проведение эксплуатационных испытаний как в конфигурации Technology Refresh 2 (TR-2), так и в конфигурации Technology Refresh 3 (TR-3). В ежегодном отчёте директора Пентагона по эксплуатационным испытаниям и оценке отмечается, что последняя сборка программного обеспечения TR-3, 40R02, «неподходяща для специализированных эксплуатационных испытаний», а последняя сборка TR-2, 30R08, в течение года была «практически непригодна для использования» из-за проблем со стабильностью, недостаточной функциональностью и постоянно обнаруживаемыми недостатками.» Кто там что-то говорил про ИИ... 

Ну… в принципе теперь понятно, почему сэшэашники, которые хотели списать в утиль старые Фу-22, вдруг резко передумали и сейчас их пытаются лихорадочно «модернизировать». Старые самолёты ведь не вечны – их ресурс ограничен, а воевать на чём-то нужно. Они ведь так любят воевать. 

Тут один из местных обитателей высказывал свой восторг по поводу того, «что «Боинг» вытворяет». Ну, да – текущий президент с барского плеча скинул им заказ на «истребитель будущего» под маркой Фу-47. Хм… а мне вот хочется спросить у того «Боинга», как в том кино, мол, «а пистолетик-то у тебя есть?». То есть не пистолетик, конечно, а «радарчик» или там «движочек». И вряд ли мы услышим внятный ответ от них… 

Впрочем… поживём – увидим.