Логистика

Доброго вторника, друг и подруга.

Вчера обсудили крайне боевую тему, а сегодня смягчим градус. От политики, что есть лишь навык пожимать руку человеку, которого хотел бы избить, до стратегии — способности управлять ограниченными ресурсами таким образом, чтоб увеличить свой шанс достигнуть цели.

Политика лишь баг социальных сущностей, все, кто строят общества и умеют коммуницировать, играют в политику, чуть ли не бактерии так научились делать.

А вот стратегия — это про разум, про быть, а не казаться.

И один из разделов стратегии — логистика, наука делать гешефт из воздуха.

Определение

Логистику обычно определяют так: планирование, исполнение и контроль за тем, чтобы нужный товар в нужном количестве, нужного качества и по минимальной совокупной цене оказался в нужное время в нужном месте у нужного потребителя.

В этом определении семь «нужных»: нужный товар, количество, состояние, место, время, клиент, затраты. Семь нот, семь цветов радуги, волшебное число семь перекочевало из мира мистики в домен знания.

За учебным термином скрытая и настоящая суть: логистика не передвигает грузы, а сокращает издержки, которые обязательно возникают при этом перемещении из-за косяков или непродуманности. А перемещение, которое не занято сокращением издержек, — это трение, то есть потеря КПД твоей организации на бесполезное, рост энтропии. И каждый, кто НЕ борется с трением, копает могилу своему делу.

Кто же придумал логистику.

Этимология слова идёт из греческого, λόγος — собирать, считать, складывать вместе, объединять. В свою очередь λόγος произошло от индоевропейского leg с тем же смыслом. Так что логика, лекция, логарифм, легион, логарифм и даже элита — однокоренные слова к логистике. Прошу не путать слово элита (лучшие, получившие всё сами благодаря силе, злобе и разуму) и елита — те, кто получили наследство, и рассказывают, как они сами основали SpaceX, ну просто немного на деньги папы и за счёт сговора с правительством США.

Впрочем, елита — ещё не худший вариант, некоторые просто проматывают капитал родителей.

Сами греки под логистикой понимали в первую очередь искусство правильного перемещения армии, и если ты читал мануалы от Саши Македонского, то, конечно, знаешь, сколько времени он уделял логистике, и как он проиграл, втянувшись в драку с Индией, именно потому, что забил на логистику.

Римляне под логистикой понимали распределение продовольствия. И для массивной империи это было крайне важно.

А византийцы, будучи греками, которые называли себя римлянами, опять вернули термину военную направленность — организация снабжения армии, управление обозами и тылами. И благодаря знаниям логистики (а ещё стравливанию варваров и женитьбе на варварских вождях принцесс ольг) византийцы довольно долго дрались в окружении врага, проиграв только когда совсем поверили в свою богоизбранность и забили на технологии.

Так и пришлось византийцам продать все хитоны и гречанок, чтоб хоть как-то выжить.

А в бизнес логистика подошла позднее.

Примерно в 60-70-е годы 20 века. Хотя, конечно, понимание было и раньше. Та же Британия гоняла чайные клиперы по золотому треугольнику всегда нагруженными. Да и купцы древности понимали: пойдешь порожняком — зря будешь кормить людей и животных.

Но во второй половине 20-го наконец решили посчитать и сразу стали вырывать волосы из головы, ноздрей и даже более того. Именно так, кстати, появилась эпиляция — не знал(а) — знай.

Лишние склады, нерациональные маршруты, простои стоят сравнимо с конкретным производством. То есть плохая логистика может завысить себестоимость товара в два и больше раз, и значит, делать бизнес с малой маржой в принципе нерентабельным.

Стетхем, кстати, бывший логист, запарившись драть волосы, ушел в пловцы, а оттуда в кино.

Кого убила плохая логистика.

Кроме уже упомянутого Александра Завоевателя, таких маньяков и демонов, как Наполеон или Гитлер. Черти растянули обозы на расстояния больше, чем их технологический уровень позволял поддерживать и охранять. В результате проиграли. Конечно, оправдывались не личной тупостью, а генералом Морозом. Как будто бы признаться «знаете, мы решили напасть на страну, большая часть которой — за полярным кругом, но забыли про обогрев» лучше, чем признание «мы не умеем в логистику, ещё до Рождества Христова люди умели, но мы слишком тупые». На мой взгляд, и то, и то повод вывести таких клоунов из дарвиновской гонки.

Также логистика защитила Западную Европу от монголов. В отличие от постшественников, всяких скудоголовых наполеонов и гитлеров, «дикари» степняки прекрасно знали, что на такую дистанцию не смогут снабжать лошадок, а без лошадок воевать не хотели (да и не особо-то умели). Так что кто умнее, Чингиз-хан или генералы вермахта вместе с наполеоновскими, тут вопрос даже не стоит. Вопрос лишь, был ли великий хан умнее всего в сто раз или в тысячу.

Военная и гражданская логистика — разница.

Цель обеих — доставить нужный ресурс в нужное место в нужное время. Но главная ценность — разная.

Военная логистика ставит во главу угла не эффективность, а надежность.

Оптимальный запас амуниции и пищи на складе — это вопрос второй. Первый — хватит ли этого всего до прихода подкрепления. Надёжность ценнее эффективности. А отсутствие надёжности оплатят солдаты кровью.

Гражданская делает наоборот, эффективность за счёт преодоления избыточности.

В конце концов, уменьшив издержки, можно нарастить капитал, диверсифицировать бизнес, и когда одно подразделение умрёт из-за отсутствия надёжности, другие всплывут и, может, даже воскресят утопшего при необходимости.

В полном конце концов можно, как это делают авиаперевозчики и банки, возопить по направлению к государству: «Мы важный сектор, спасайте нас». И хорошие государства прочешут владельцев прогоревшего бизнеса и скажут: «Ребят, у вас есть виллы, яхты, акции и брюлики. Мы их забираем за помощь».

А плохие государства помогут просто так, потому что чиновникам заплатит прогорающий бизнес за то, что те не посмотрят куда надо. И если вдруг ты живешь в государстве, которое НЕ сдирает с бизнес-неудачников последнюю шкуру или, напротив, драконит мелко-средний бизнес, а крупный спасает, знай, что избранные и назначенные чиновники или куплены, или глубоко некомпетентны.

В мирное время, кстати, вояки пользуются гражданскими логистами. А в военное время бизнес может платить военным, чтоб они не воевали около их предприятий.

Если вдруг в воюющей стране какую-то контору не трогает противник, знай, что эта контора платит врагу.

А кого ещё убила плохая логистика.

Или "уход от науки в религию и политику". Когда критика говорят "коммунизм - это религия" правильный ответ "да, на определённом этапе".

Когда перестали проводить ревизии полного собрания Ленина и приняли непогрешимость.

Когда поднимали знамёна Маркса, не подчёркивая что он косячил, и ещё как.

Когда вопреки логике поставили политику выше экономики, тогда коммунисты стали верующими в коммунизм.

И первый из них был ИВС, свернув нафиг НЭП. Ну то есть в его обстоятельствах, когда разведка красным по белому писала "в 40е годы будет война с Германией, и Россия - не выдержит, ибо даже предыдущую войну с Германией - слила, будучи большей по территории и населению", наверное и не было других вариантов.

Но вот после войны надо было обратно уходить от догматики к логике и логистике. Слишком поверил в свою непогрешимость остановив величайшее зло всех времён и народов.

Если ты застал СССР то наверняка помнишь что на товарах проставляли цену, а ещё ценовые пояса. В Москве товар стоил дёшево, чуть дальше - цена повышалась, на окраинах - была самой большой. Исключения делали для Прибалтики (как витрины коммунизма) и по разным исследованиям, для нац-республик, повинуясь давно устаревшему ленинскому тезису "надо развивать окраины за счёт самого богатого ядра - России".

В результате сосиски сделанные на ярославском мясокомбинате, везли на товарняке в Москву, увеличивая себестоимость но уменьшая цену за которую продадут конечному потребителю. Назвать это ошибкой сложно, поэтому скажу как есть - долбо...бизм.

И если в норме плохая логистика удваивает стоимость товара, но перекладывается на потребителя, и в случае монополиста (которым являлся Советский союз) для бизнеса это не критично, то в советском случае, стоимость перекладывалась на бюджет. Государство "спасало" убыточный бизнес, а потом думало, откуда же взять бабло на развитие.

Так как идея с ценовыми поясами была сталинская, то могильщик СССР был именно он. Всё прямо по Марксу, единство и борьба противоположностей.

Логистика — наука делать деньги из воздуха.

А пренебрежение логистикой — признак человека, которого надо ссаными тряпками гнать от управления чем-то сложнее метлы.