DimAn

Боги создали женскую красоту для того, чтобы мужчина мог искушением и соблазном оправдать свою слабость и нежелание идти по пути добродетели
119
5 359

Заходил

150 комментариев, по
времени, по убыванию

Написал комментарий к посту Две военно-морских системы

Вы одновременно правы и не правы. Термин гальюн пришел в русский флот из нидерландского, где слово galjoen означало "галеон; передняя часть, нос корабля". Как видно из этого этимологического экскурса, голландских кораблестроителей сильно впечатлили конструктивные особенности испанских галеонов, а именно роскошные фигуры носовых украшений, которые устанавливались на свес на носу, ниже полубака. Традиционно на этом же свесе (между княвдигетом - выдающейся вперед наделки в верхней части форштевня (водореза) - и бортами корабля) размещали отхожие места для экипажа. Именно таким образом в российском флоте словом гальюн стали обозначать корабельный сортир.

Однако конструктивная особенность, называемая гальюном во времена галеонов, а именно вышеупомянутый свес, не являлась новоизобретением конструкторов и строителей галеонов. Я не знаю каким термином обозначали подобного рода свесы на носу галер во времена Древней Эллады и Древнего Рима, но сами свесы существовали. И на них устанавливали носовые украшения.

Написал комментарий к посту Две военно-морских системы

Галеон - это парусный корабль повышенной штормовой мореходности. Основная задача, стоявшая перед конструкторами галеона, - создать такую конструкцию, которая не просто выдержит океанские шторма, но и продолжит плавание после ремонта в море и даже если половину команды смоет за борт. Для своего времени галеон - идеальное конструктивное решение.

Написал комментарий к посту Две военно-морских системы

Как в свое время сказал Роберт Шекли: "Чтобы правильно задать вопрос, надо знать половину ответа". Для того чтобы начать задавать правильные вопросы о флоте, типах кораблей и судов, составляющих флот, и причинах приведших к возникновению тех или иных конструкций рекомендую к чтению "История кораблестроения как поиск непротиворечивого диалога с океаном". Если вкратце, то основа основ для кораблестроителей того времени - штормовая мореходность возводимого ими судна.
За века и тысячелетия морской практики люди выработали несколько конструктивных решений, обеспечивающих выживаемость корабля в шторм. (показать)

1. Самая ранняя конструкция - беспалубные суда типа "река-море". Примерами таких судов являются ранние финикийские гаулы, корабли атлантических венедов, саксонские "кабаны", норманнские "драконы" и древнерусские лодьи. Главными особенностями корпуса таких судов, обеспечивающими им кроме всего прочего штормовую мореходность, являются:
- низкий надводный борт, не воспринимающий кренящего давления ветра, и широкий корпус, обеспечивающий хорошую, точнее - избыточную поперечную остойчивость;
- очень большое отношение ширины к высоте корпуса в районе мидель-шпангоута и большая седловатость линии борта, приводящая к высоким штевням в оконечностях;
- округлая форма мидель-шпангоута и развал бортов на уровне действующей ватерлинии в совокупности с низким центром тяжести корпуса позволяют судну легко удерживаться на наклонной поверхности волны - это необходимо для обеспечения незаливаемости в средней части корпуса;
- зауженные и высокие V-образные шпангоуты в носу и в корме способствуют демпфированию килевой качки - такие шпангоуты в оконечностях «расталкивают» воду при сильной килевой качке, создавая динамические условия незаливаемости в оконечностях;
- волноактивная часть корпуса делается симметричной относительно мидель-шпангоута, что является главным условием выравнивания корпуса параллельно поверхности волны; для удержания хода лагом (бортом) к волне в этом случае оказываются достаточными усилия гребцов на веслах, а при усилении волнения и потере хода удержание судна на штормовом курсе возможно с помощью кормового рулевого весла-плавника.
2. Следующее по времени конструктивное решение - мореходные галеры от триаконтер и пентероконтер архаической Эллады, через финикийские, эллинистические, карфагенские и римские би/три/квадриремы к поздне-римским либурнам и средиземноморским галерам Средневековья. Особенностями формы корпуса этих кораблей, обеспечивающими безопасное штормование подобно флюгеру на курсе навстречу ветру и волнению, являются:
- нарушение симметрии корпуса относительно мидель-шпангоута со значительным смещением центра величины и центра бокового гидродинамического сопротивления в нос; установленный с этой целью носовой бульб благоприятно сказывается на устойчивости корпуса в положении навстречу волнению, при этом динамический центр качки и рыскания оказывается вблизи форштевня, что способствует стабилизации продольной качки;
- смещение центра парусности надводной части корпуса за счет кормовой надстройки и объемных кормовых фигур служит хорошим средством для использования силы ветра при приведении корабля носом на волну;
*Можно обратить внимание на низкий бак древних гребных и парусных судов, а это означает, что мореплаватели не боялись попадания воды на палубу через форштевень. Любопытной деталью корпуса является также наличие гальюна и княвдигеда, которые способны разрушить монолитность фронта, падающего на носовую палубу гребня штормовой волны.*
- плавный подъем днища в корме и нависание кормовой оконечности высоко над водой раскрепощают рыскание.
*Можно объяснить необходимость использования именно кормового рулевого весла, которое при маневрировании способно исполнять роль очень эффективного плавникового движителя, обеспечивающего произвольное направление силы тяги, и, пожалуй, единственно эффективного средства для маневрирования в свежую погоду, когда бортовые весла становятся неуправляемыми, а парус используется только для придания корпусу свойств «штормового флюгера».*
Техническое обеспечение этих мореходных кораблей требовало строительства причалов, углубления подходных фарватеров, а также установки маяков и множества навигационных знаков для проводки кораблей вблизи прибрежных скал и отмелей. Именно это и породило то состояние флотов, каковое и назвали "Средиземноморской военно-морской системой".
3. И наконец конструкция, пошедшая в дело с появлением развитого парусного вооружения - скоростной парусник, приспособленный к активному штормовому ходу по ветру и волне. Примерами таких парусников можно назвать арабские доу, китайские джонки и поморские кочи.
Форма корпуса и парусное вооружение подобных кораблей обладали следующими проектными и эксплуатационными особенностями:
- корпус судна должен иметь полные кормовые обводы с глубоко посаженным пером руля; при этом надводная часть кормы не должна нависать над водой, чтобы не допускался захват корпуса быстро движущимся гребнем попутной волны;
- кормовой руль заглубляется настолько, чтобы его рабочая площадь всегда находилась ниже уровня подошвы волны, так как поток воды в гребне движется в попутном направлении и быстрее самого судна;
- штормовой парус должен обеспечивать перемещение центра парусности в нос, что в совокупности с полной кормой и обтекаемыми носовыми обводами делает возможным удержание курса с ходом по волне и по ветру; носовая оконечность не должна иметь заостренного и килеватого форштевня, так как последний будет перемещать центр динамического бокового сопротивления в нос и тем самым нарушать устойчивость на штормовом курсе.
В отличие от судов предыдущих конструкций, штормующих пассивно, практически без хода, активное штормовое плавание парусных кораблей скорее напоминает скоростную гонку с испытанием прочности парусного вооружения и предельным напряжением сил экипажа. В случае, если корпус все же захватывается волной и ставится лагом, то происходит либо быстрое опрокидывание, либо срыв паруса. Выход на исходный курс будет возможен только после повторной установки штормовых парусов на фок-мачте.
На примере трех вышеприведенных проектов древних кораблей и судов были показаны почти все известные в кораблестроении инженерные решения для обеспечения штормовой мореходности корпуса.

Флот Гесперии при любых раскладах начнется с лодий, судов типа "река-море". Дальнейшее его развитие возможно эволюционным путем через галеры к скоростным многопарусным кораблям, либо революционно - через инженерное скрещивание отличительных особенностей галер и парусников с получением галеона - парусного корабля повышенной штормовой мореходности:
- развитая кормовая надстройка смещает центр парусности надводного борта в корму, а большая ширина и полнота носовых шпангоутов переносит центр тяжести и величины в носовую часть корпуса;
*Таким образом, на ветру корпус ведет себя подобно флюгеру, обеспечивая штормование носом на волну без хода.*
- оборудование ахтерштевня и малая полнота кормовых шпангоутов приводят центр бокового гидродинамического сопротивления на одну вертикаль с центром парусности;
*Это необходимо для достижения устойчивого движения под парусами, а также для повышения эффективности кормового навесного руля.*
- для достижения остойчивости значительно уменьшается отношение длины корпуса к ширине (L/B = "3 к 1" или "4 к 1").
*Тем не менее, для парусного корабля нет необходимости в широкой и непрерывной по длине палубе. Использование волноотталкивающего завала бортов и разделение палубы поднимающимися в корму надстройками исключают попадание на палубу большого количества воды, обеспечивая сохранение штормовой остойчивости. Этот же завал бортов уменьшает риск заливания палубы при ходе корабля под парусами с большим креном и уменьшает интенсивность рыскания на курсе, так как корпус приобретает вертикальную симметрию относительно продольной оси, проходящей вдоль ватерлинии.*
- если при взгляде на кормовую часть средневековый корабль кажется парящим над водой, позволяя ветру без особых усилий приводить его корпус к ветру (т.е. носом на волну), то носовая часть корпуса видится тяжелой и глубоко вдавленной в воду, что необходимо для безударной встречи с набегающими на корпус штормовыми валами волн (в режиме их неразрушительного обтекания).
*В отличие от современных кораблей бак древнего парусника очень низок, то есть корабелы тех времен совершенно не заботились о незаливаемости на встречном волнении. Единственная  защита – это бушприт, княвдигед и гальюн, которые первыми воспринимают встречную волну и несколько деформируют ее фронт, не позволяя сконцентрировать удар на носовой палубе.*

Вышеописанная конструкция кораблей повышенной штормовой мореходности, будучи принята возрожденным флотом Гесперии вполне способна обеспечить ей абсолютное морское господство до появления механических двигателей.

Написал комментарий к произведению Батько. Приазовье

Во-первых, на стороне Пугачева воевали Яицкие казаки. Уральское казачье войско - это со-о-овсем другой коленкор. Уральцы не имели права ни собирать войсковой круг, ни выбирать старшину - всё руководство назначалось сверху - сначала Астраханским, а затем Оренбуржским генерал-губернаторами.
Во-вторых, уральцы с большевиками как раз за самостийность и воевали. После Февральской революции они себе вернули автономию с выборами и даже переименовались обратно в "Яицкое войско". Именно за это они с большевиками и зарубились. Те же яйца, что и у других казачков, просто вид сбоку.

Написал комментарий к произведению Батько. Приазовье

Никогда  казаки не были основой государственности. А во время Гражданской, после того как казачество было отменено как одно из сословий со всей сословной системой, что донские, что кубанские казаки попытались вывернуть в самостийники под лозунгом "Мы не русские, мы - православные! А наша земля нам Богом данная!". Очень уж потомственным казачкам, особенно старшине, не хотелось делится землей с "иногородними".

Написал комментарий к произведению Сорок третий - 5

Графство называется Увир. Таргор - баронство. При этом дела в графстве после того, как его унаследовал Ардор, принял в меру честный управляющий баронства Таргор, бывший интендант. Ардор принял его на работу по рекомендации юристов, когда разбирался с предыдущим управляющим делами баронства Таргор, каковой собственно и заказал всю семью старого барона, в том числе и настоящего Ардора Таргора.
Так что интрига с бесчестным управляющим графства, замешанным в сделках на "черном рынке", да еще и в сотрудничестве с оппозиционным маркизом - противоречит предыдущим книгам.

Написал комментарий к произведению Сорок третий - 5

Если быть более точным он - лорд Ардор Таргор-Увир, граф Увир, барон Таргор. Баронство Таргор унаследовано после смерти отца. Графство Увир получено по завещанию старого графа Увира после того, как Ардор убил наследника графа на дуэли. Фамилия Таргор-Увир появилась при перерегистрации прав собственности на графство Увир.

Написал комментарий к произведению Космический извозчик. Полёт

Интересная картинка. В роли Ватсона, похоже, Бен Аффлек - порыжевший и с усами. Но вот кто в роли Холмса? Слушайте, я не узнаю вас в гриме. Кто вы такой? (с) "Иван Васильевич меняет профессию"

Написал комментарий к произведению Difensore

Джулиана и Ромарио? Маурицио и Теобальд?! Хм... Что-то мне всё это напоминает... Шекспир на Марсе глазами кузена Ромео? Оррригинально!

Написал комментарий к произведению Шарлатан V

Завозите электролизную установку в кратеры вечной ночи на одном из полюсов Луны - у Вас есть LH2-LOx-топливо для ракет, не надо его с Земли тащить. Добавляете электропечь - и вот у Вас есть возможность восстанавливать металлы из реголита - железо, титан, алюминий. Добавляете прокатный стан (еще лучше, конечно же, 3D-принтер по металлу - но не в Вашей книге) - и вот Вы уже можете не тащить с Земли не только ракетное топливо, но и металлоконструкции. В реголите, кстати, присутствует еще и кремний, из которого можно печатать солнечные батареи. И доставка всего произведенного на Луне в точки Лагранжа L4-L5 системы Земля-Луна обходится намного менее затратно, чем с Земли. А из L4 и L5 можно с минимальными затратами дельта-V стартовать хоть к Марсу, хоть к Венере, а еще лучше к околоземным астероидам. Все что нужно - напрячься на старте, забросить на Луну тонн 150-200 соответствующего оборудования (в РеИ "Барминград" по оценкам должен был весить 162 тонны), и потом осваивать Солнечную систему за счет ресурсов Луны.

Написал комментарий к произведению Шарлатан V

По поводу Луны: это туда везти что-то - дорого. Обратно везти - намного дешевле, практически по цене местного электричества.

Написал комментарий к посту Анонс новой книги - короткого НФ-романа про освоение Солнечной Системы в следующие 100 лет

нормальная ли идея вводить главного героя только с четвертой главы

Нормальная. Особенно если описывать "освоение Солнечной системы".

надо ли ... раскрывать ради объема некоторые вторичные по отношению к основному сюжету, но важные для картины мира моменты

Надо. Обязательно! Этож самый цимес, ну на мой вкус...

Написал комментарий к произведению Граф

должна быть обеспечена землёй из расчёта одной десятины на душу вне зависимости от пола и возраста. 

 а в трёх регионах — в Сибири, на Дальнем Востоке и Калифорнии данный норматив увеличивается в три раза!

Это положения "Указа об отмене крепости" приуроченного к бракосочетанию цесаревича, каковое происходит спустя ГОДЫ после начала хождения по рекам Германии, а затем и Дунаю, пароходов-выставок. Именно эти пароходы-выставки и должны были привлекать крестьян, в том числе тем, что озвучивали условия переселения. Но надел в 5 гектар в Сибири никого из крестьян Европы привлечь не может. Чуть позже описываемых в книге событий, в 1863 г. в США был принят Гомстед-акт, по которому переселенцам предоставлялось право получить бесплатно земельный надел homestead - фермерский участок-усадьбу, из фонда свободных земель на Западе США в размере до 65 гектаров! Вот этот размер надела был привлекателен.
Кстати, одна десятина на человека вне зависимости от пола и возраста - это тоже не верх роскоши. Средняя численность крестьянской семьи в царской России XIX века составляла 8-10 человек. Таким образом, в центральных губерниях по выходе из крепости большинство получит тот же минимум-миниморум - 10 десятин, а некоторые и того меньше! Тоже мне, благодеяние. И даже утроение

в Сибири, на Дальнем Востоке и Калифорнии

дает в среднем около 30 десятин на семью - в два раза меньше гомстеда!

Написал комментарий к произведению Граф

Только вот в книге

"на одного человека"

нет! Указан только размер надела - 5 гектар, причем он назван

увеличенным земельным наделом

что совершенно не соответствует истине. Как я уже писал - в нечерноземной России минимум-миниморум на одну крестьянскую семью - 10-11 десятин (т.е. ~11-12 гектар). И то при таком наделе можно только выживать, о каком-либо развитии хозяйства говорить не приходится.

Написал комментарий к произведению Граф

Уважаемый Роман Валерьевич, должен заметить, что в 3-ей главе третьей части книги Вы вскользь упомянув средний размер бауэрского хозяйства в Германских княжествах как 2 гектара ошиблись минимум на порядок. 2 гектара пашни - это менее 2-х десятин. В то время как даже в Российской империи по итогам отмены крепостного права в 1861 году крестьяне получили в среднем по 14,4 десятины на двор. В 1870-х годах знаменитый экономист Ю.Э. Янсон (1835-1893 г.г.) высчитал минимально необходимый надел для крестьянской семьи получив в результате 10-11 десятин. В Германии же бауэры не были аналогичны русским крестьянам. Как писал И.Л. Солоневич (1891-1953 г.г.): "Немецкий бауэр — в русском переводе будет означать мелкого помещика, или, в худшем случае, крупного «кулака». У него дом в пять-шесть комнат, участок в 50-60 десятин, земельная «рента» раз в пять выше русской (равномерный климат, близость рынков сбыта и пр.), и что все это было достигнуто, в частности, путем беспощадного вытеснения безземельного или малоземельного крестьянина в заокеанскую эмиграцию." Так что 5 гектар пашни в Сибири (т.е. менее 5 десятин) даже русского крестьянина не привлечет, не то что германского. На таком наделе можно только с голоду сдохнуть.

Написал комментарий к произведению О моём перерождении в сына крестьянского 3

Уважаемый Автор, благодарю за Ваш труд. Вынужден заметить, что в описание легионов у Вас вкралась ошибка: в нашей реальности гастаты - это легионеры первого ряда манипул, самые молодые и слабо оснащенные линейные пехотинцы со скутумом, парой пилумов и гладием; принципы - легионеры второго ряда манипул, зрелые отцы семейств от 30 до 40 лет, оснащенные лучшей броней, но с тем же набором вооружения, что и гастаты; триарии - легионеры третьего ряда манипул, ветераны легиона от 40 лет, вооруженные длинными копьями (hasta longa). У Вас гастаты названы принципами, а принципы - гастатами. Определенная логика, отталкивающаяся от дословного перевода этих наименований, в этом присутствует, но входит в противоречие с Историей.

Написал комментарий к произведению Космооперная галактика, сделай сам

Схема Третьего Рейха вообще, и вермахта в частности:

Желающий стать офицером после проверки его благонадежности по линии гестапо, сдачи экзаменов по физической подготовке по линии "Юнгфольк" и "Гитлерюгенд" сдавал вступительные экзамены в училище. Затем кандидат посылался в боевой полк (во время войны обязательно в полк, ведущий боевые действия) на год солдатом (во время войны срок сокращался).

После окончания срока при условии положительного отзыва командования полка кандидат получал звание "фаненюнкер" равное званию "ефрейтор" и после непродолжительных теоретических занятий (от 2 до 6 месяцев) вновь посылался в другой боевой полк на ефрейторскую должность на срок от 4 до 6 месяцев. В это период ему должны были предоставить возможность часть времени выполнять обязанности командира отделения. Не отвечающие требованиям командования фаненюнкеры в училище не возвращались, а оставались служить в части ефрейторами.

По возвращении в училище фаненюнкер получал звание "фаненюнкерунтерофицир", проходил 2-6 месячный курс теоретического обучения и отправлялся в третий боевой полк командиром отделения. Часть времени он должен был исполнять обязанности заместителя командира взвода и старшины роты.

При условии положительного отзыва командования по возвращении в училище он получал звание "фенрих" и после непродолжительного теоретического курса посылался в четвертую боевую часть командиром взвода (на офицерскую должность) и после установленного срока службы командиром взвода в училище сдавал выпускные экзамены.

После этого он в звании "оберфенриха" отправлялся в полк для постоянной службы. Присвоение звания "лейтенант" зависело от командования полка и дивизии . В основном, время от поступления в училище до присвоения офицерского звания составляло более трех лет (даже и во время войны, а для обеспечения достаточного пополнения войск офицерами увеличивался набор в училища). Для присвоения каждого очередного офицерского звания требовалось пройти 4-6 месячное обучение в соответствующем училище или академии по той должности, на которую планировалось направить офицера, пройти стажировку по новой должности.

Таким образом, происходило постоянное фильтрование качественных кандидатов от случайных и неспособных руководить солдатами. К моменту получения офицерского звания кандидат имел боевой опыт, теоретические знания; умел пользоваться всеми видами оружия, умел командовать солдатами, знал особенности управления различными подразделениями, имел авторитет. Стажировки в различных частях у разных командиров и их решающее заключение о пригодности кандидата гарантировали, что офицерское звание не получат недостойные (по блату, за папины заслуги, за происхождение и т.п.). Более того, в мирное время на каждую следующую ступень подготовки могло быть принято не более 75% от числа лиц, прошедших предыдущую ступень.

Написал комментарий к произведению Гнев Несущего бурю

Любезный, а с какого, простите, бодуна Вы взяли в свою пустую голову, что я таки обязан Вам отчитываться, в том что я понял? Я написал то, что хотел написать, разъяснил свою точку зрения - и все. В остальном, киш мири ин тухес унд зай гезунд!

Написал комментарий к произведению Гнев Несущего бурю

На соотношении масс. При неупругом столкновении часть энергии сталкивающихся тел идет на деформацию этих тел. Чем выше масса одного тела над другим, тем меньшую часть общей энергии деформации системы из двух тел данное тело принимает на себя, и тем большую часть общей энергии деформации системы из двух тел "отдает" меньшему телу. В качестве аналогии уже предлагалось рассмотреть столкновение на перекрестке КАМАЗа и легковушки. Застревание ростра и повреждение набора возможно, но не настолько серьезное, как при столкновении с сопоставимым по массе судном. Повторюсь, для описанного в книге эффекта под таран бирем Энея его врагам надо было подставлять либо такие же биремы, либо финикийские гаулы - это ОЧЕНЬ дорого!

Написал комментарий к произведению Гнев Несущего бурю

Не вопрос, батенька, не вопрос! Увеличим водоизмещение лодки-цели до 12 тонн, т.е. в три раза, а биремы - до указанных Вами 50 тонн, чуть менее двух раз. При аналогичных условиях столкновения - на перпендикулярных курсах - скорость биремы упадет примерно на 20%, т.е. до ~4 узлов. Иначе говоря, бирема замедлит ход, но не остановится, лодка будет потоплена, а гребцы на биреме конечно собьются с ритма гребли, но вот падений и переломов - не будет. Если же оставить водоизмещение биремы равным 26 тоннам, как у "Ивлии", то падение скорости составит примерно 30%, до ~3,5 узлов. Опять, как видите, ничего катастрофического, вроде остановки на ровном месте и падения всей команды с ног. Учите физику, господа авторы, учите физику!

Написал комментарий к произведению Кладбище зарытых историй

Азохн вэй! "Скажите А!" - это таки прелестно! Бальзам на сердце и услада глаз! Еврей-зуботехник в магическом мире делает свой маленький клиентоориентированный гешефт!!! Очень жаль, что Бог не дал мне таланта, чтобы развернуть это схематичное повествование в масштабную эпопею книжек пять, как у Моше. Спасибо Автор - Вы таки сделали мне вечер!

Написал комментарий к произведению Гнев Несущего бурю

Так, с водоизмещением я дал маху. Мои извинения автору. «Ивлия» - реконструкция древнегреческой диеры, построенная в 1989 г. в Сочи, имела следующие размеры:
длина - 25,4 метра;
ширина - 4,6 метра;
весла - 50 шт.;
водоизмещение - 26 тонн.

По данным испытаний и последующей эксплуатации (шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателей) скорость "Ивлии" составила:
на веслах - 5 узлов (~9,25 км/ч);
под прямым парусом - 8 узлов (~14,8 км/ч).

Но даже так, столкновение 26-тонной биремы и дай боги 4-тонной лодки, которые к тому же сталкиваются на перпендикулярных курсах - приведет лишь к тому, что бирема замедлится примерно на 2/15 или на ~15% - с 5 узлов до 4,33.

Написал комментарий к произведению Гнев Несущего бурю

Последняя глава - какой-то бред. Многотонная бирема (длина 30-40 метров, ширина 7-12 метров, от 30 до 40 весел и от 60 до 100 тонн водоизмещения) застревает при таране мелкой лодчонки, судя по описанию аналога 12-весельного баркаса (длина 8-9 метров, ширина 2-3 метра, 12 весел и до 4 тонн водоизмещения). Как уже писали ниже, бирема, набравшая боевой ход, такую лодку даже не заметит - борт тонкий, из сырого дерева, таран не проломит, а прогнет и лодку опрокинет и утопит. Более того, никакого ущерба ни набору корабля, ни гребцам не будет - удар будет погашен массой биремы.

Описанный эффект от столкновения возможен только при приблизительно равных массах сталкивающихся судов. При этом автору стоит учитывать, что те же пентеконтеры, традиционные для этих мест и этого времени, имеют водоизмещение от 10 до 20 тонн, не более. Т.е. чтобы остановить бирему на боевом ходу, ей надо подставлять под таран либо такую же бирему, либо финикийскую гаулу. Дороговато выйдет, нэ?

Написал комментарий к посту Честно пертое

У меня только один вопрос: а зачем они решили пнуть скунса? Типа, железы удалены, скунс уже и не скунс - можно поиздеваться, так что ли? По моему скромному мнению, таких родню да друзей - нах... и в музей! Это они сейчас хозяйского питомца на хозяйской же земле пинануть решили, а что потом от избытка безнаказанности им в голову придет?..

Написал комментарий к произведению Звездный Поток. Клановец

Даже в 7 лет - уже поздно. Если ребенок от 7 лет и старше ведет себя как говнюк - то вырастет из него никто иной как взрослый говнюк. Такого можно выдрессировать кнутом и палкой не демонстрировать своё говнючее нутро окружающим. Но даже так говнюком он быть не перестанет, и в любой стрессовой ситуации говно из него полезет наружу. Так что, ножом по горлу - и в колодец!

Написал комментарий к произведению Сети Госпожи ужаса

Та же геометрия не имела практического применения, разве что краями в строительстве, а просто была модным увлечением среди богатых.

А вот тут, батенька, Вы серьезно ошиблись! Геометрия родилась в Древнем Египте исключительно как прикладная дисциплина. Каждый разлив Нила уникален - и как результат каждый год, после разлива, приходится перемерять участки, удобренные илом, высчитывать площади обрабатываемых земель и соответственно сумму взимаемых с  каждого участка налогов. Это в Древней Греции, в классическую эпоху Эллады, геометрия стала:

модным увлечением среди богатых.

В Элладе земли перемерять необходимости не было.

Написал комментарий к посту Хочется странного

https://samlib.ru/f/fuflo_f_f/

Егор Чекрыгин (1973-2021). Писал под псевдонимом Фуфло Феофилакт Феогностович. Лучшие серии: "Хроники Дебила" (6 книг) и "Странный приятель" (4 книги). Действие серии "Странный приятель" разворачивается в том же мире, что и серии "Хроники Дебила", но спустя несколько веков (а то и тысячелетий). Предположу, что чтение лучше начать с "Хроник".

Написал комментарий к произведению На дальних берегах

Проблема в том, что реальноисторические драккары (а также кнорры, шнекки и даже русские лодьи и ушкуи) - это типичные суда типа "река-море", отличающиеся способность штормовать в открытом море бортом к волне. Достигается подобное конструктивными особенностями этого типа судов, одной из которых являются пропорции:

- симметричность корпуса относительно мидельшпангоута - нос от кормы ничем не отличается;

- соотношение длины корпуса к ширине по мидельшпангоуту = 4 к 1;

- соотношение ширины к высоте борта по мидельшпангоуту = 4 к 1.

По сути такие суда - сложно скроенные плоты. Волна попадая в нос/корму разрезается острыми обводами и гасится возвышенным бортом. При попадании волны в борт, из-за низкого борта и большой ширины корпуса, она не цепляет борт в опрокидывающем импульсе, а проходит под корпусом судна, приподнимая его.

Соответственно при таких конструктивных особенностях трюм у драккара если и есть, то в нем нельзя не только стоять, но даже если сидеть на корточках, ваша голова будет возвышаться над палубой.

Мы используем cookie и рекомендательные технологии.
Обработка данных пользователей осуществляется в соответствии с Политикой конфиденциальности и обработки персональных данных
Подробнее о Рекомендательных технологиях
Наверх Вниз