Чуждое море

Если с воздушными беспилотными аппаратами дела обстоят сложно и запутанно, то описать то, что творится с беспилотниками, которые плавают или перемещаются по земле, вообще невозможно без сильных выражений. Тут уже проблема проблем. 

Много средств и времени в разработку морских беспилотных аппаратов вложила Сэшэания. В настоящий момент это направление у них стало занимать очень важное место. Проблем здесь у сэшэашного флота просто немеряно. Существующий флот стремительно стареет и технически, и чисто физически. Строительство новых кораблей задерживается. По некоторым задержка до двух лет. Корабли банально ржавеют и верфи Сэшэании просто захлёбываются, пытаясь поддерживать эту армаду на плаву. 

Вторая проблема – отсутствие новых кораблей. Это результат прошлых ошибок. Просто эпический провал с «суперэсминцами» типа «Замволт», сожравший огромное количество денег и продолжающий жрать их прямо сейчас, был продолжен не менее эпичным провалом строительства так называемых «литоральных кораблей». Они хоть по водоизмещению сильно уступали «Замволту», но их количество определило затраты ещё более масштабные без положительного результата. «Зависло» в Сэшэании и строительство новых подводных лодок. Дело дошло до того, что сегодня сэшэашники мечтают в будущем… нет, не построить, а хотя бы спроектировать подводные корабли, способные на равных потягаться с нашими новыми. 

А тут ещё и Китай подоспел с его социалистическим типом производства! В результате боевой флот Сэшэании на сегодня сильно уступает китайскому и количественно, и качественно. Мало того, этот разрыв продолжает быстро увеличиваться. Если посчитать всерьёз все плюсы и минусы двух этих самых многочисленных боевых флотов в мире, то китайцы без всякого преувеличения на сегодня в случае столкновения способны отправить на дно весь сэшэашный боевой флот и флот Европы в качестве довеска. 

Время «первого звонка» для Сэшэании уже прошло. Это было строительство «литоральных кораблей». По сути, это был флот для обороны собственного побережья. До этого сэшэашники такими мелочами вообще себя никогда не утруждали. Сейчас же там непрерывно звонит довольно крупный колокол, который вещует о том, что проблему решить не удалось и деньги снова потратили впустую. Начало приходить понимание того, что нужно что-то делать всерьёз и срочно. 

«Пришла беда – открывай ворота…» Такая пословица есть у нас, но сегодня это про Сэшэанию. К проблеме стареющего флота добавилась проблема кадров. Молодые граждане Сэшэании служить не желают. Тогда начальники снизили уровень требований для новобранцев. Во флоте стало можно служить всем – наркоманам, преступникам, женщинам, всяким странным и ненадёжным лицам «нетрадиционной половой ориентации»… получилось только хуже. Сейчас они пытаются «сдать назад», но время упущено. 

Ещё одна неожиданная проблема – «нашествие дронов». Она затрагивает по-настоящему всех – от рядового клерка до самого главного начальника. Призрак бродит по миру – призрак-дрон: 

Причём речь здесь идёт совсем не о каких-то могучих беспилотных монстрах типа китайского «Jiu Tian» со взлётной массой в 16 тонн, а о машинках куда более мелких, но недорогих и многочисленных. Тех, которые могут неожиданно прилететь откуда угодно, хоть с берега, хоть с проплывающего невдалеке «грузовика» или «рыбака». 

Не опасно для большого боевого корабля? Вроде бы – да, однако здесь ведь как посмотреть… вот и посмотрим.

Корпус боевого корабля разделён на большое количество водонепроницаемых отсеков. Их расположение и размеры определяются исходя именно из условий непотопляемости. То есть боевой корабль вряд ли утонет, даже если пробить ему борт в районе переборки между двумя самыми большими отсеками. «До кучи» в качестве защиты используются отсеки, которые напрямую не влияют на живучесть корабля и его боеспособность – кладовки, вспомогательные и бытовые помещения. То есть утопить его маленький дрон не может по определению. Большую опасность на корабле представляют из себя топливные танки и боекомплект, но их защищают особенно заботливо. Так что и здесь всё очень непросто. 

Но давайте подойдём к вопросу немного иначе. Помните, какой шум поднялся, когда наш старенький Су-24 в Чёрном море включил недалеко от обнаглевшего сэшэашного эсминца типа «Арли Бёрг» свою контейнерную станцию РЭБ? Команда эсминца тогда пожаловалась, что у них вышли из строя сразу все системы ориентации, прицеливания и связи. То есть совершенно целый корабль с полным здоровым экипажем и боекомплектом, по сути, просто перестал существовать, как боевая единица. Удар по психике моряков оказался столь серьёзным, что несколько человек уволились с корабля в ближайшем порту. 

А теперь представьте себе, что к могучему боевому кораблю прилетает стая небольших беспилотников, оснащённых БЧ в 5-6 кг и совсем простенькой системой наведения на основе ИИ. В её память будет заложены картинки этого корабля с заданием ударить в определённые детали, которых там полным-полно – это антенны, локаторы, иллюминаторы рулевой рубки, пусковые установки ПВО, бомбомёты, полётная палуба вертолёта, и тд, и тп. Важно в таком нападении должно быть только одно – беспилотник должен быть самостоятельным. Так системам РЭБ с ним сложнее справиться. На сегодня на кораблях всего мира достойной защиты просто нет. Её не то, чтобы не успели установить – даже не придумали пока. Тут ведь время решает многое. 

Вот и наступило время, когда большие корабли стали чувствовать себя в море не столь уверенно, как раньше. Нужно в корне пересматривать концепции и тактику боевого применения. Когда у нас появились первые ракетные малые корабли пр.21631 типа «Буян-М» и пр.22800 типа «Каракурт», то Запад дружно покатывался со смеху – мол у русских с деньгами совсем плохо стало, вот и строят маленькие смешные ракетные катера. Смех прекратился после удара с этих малышей по бандитам в Сирии. Стало понятно – вроде бы стреляли по басмачам, но попали по Пентагону. Но это было только начало. Потом пришло время дронов. Стало совсем грустно. 

Сэшэашники поняли, что их «литоральный флот» не просто сделали… несколько некачественно. Дела обстоят куда хуже – они вообще не нужны. Нужно что-то принципиально другое. Проблему борьбы с беспилотниками хотели решить с помощью других беспилотников – морских. Началось их проектирование. Про первые шаги в этом направлении я рассказывал раньше в своей заметочке «Вопрос о морских беспилотниках» (https://author.today/post/598691 ). Спроектировали, построили, провели испытания, красиво-восторженно отрапортовали в статьях «для широкой общественности» об успехах и даже рекордах. Но кораблики-то при этом продали. То есть, по сути, утилизировали. Это называется провал. Однако кое-какой опыт всё же получили. Работа продолжается. 

Сейчас сэшэашники идут осторожненько, буквально ощупью. Всё же опыт – хороший учитель, хотя платить ему приходится много. Перестали увлекаться полуфантастическими прожектами, а решили повнимательнее посмотреть вокруг. И попалось на глаза сэшэашным военным вот такое быстроходное судёнышко AIRCAT «Crewliner 35» производства компании «Eureka Naval Craft»: 

Вот ещё одно фото этого судёнышка с другой точки: 

На самом деле это вполне мирное судно, относящееся к так называемым скеговым судам на воздушной подушке. Сейчас такие быстроходные катера используются для доставки грузов и пассажиров на нефтяные морские платформы. Данное судно разработано совместно с французской компанией AIRCAT «Vessels» и норвежской компанией ESNA «Naval Architects». (Интересно, как они деньги делить будут?). 

Первые в мире катера такого типа были созданы в СССР в 1939 году группой конструкторов под руководством профессора Левкова В.И. Вот схема опытного катера Л-5: 

А вот этот катер на ходу: 

Всё просто – два корпуса, соединённые «мостом», а впереди и с кормы получившийся тоннель закрыт заслонками. Сейчас они делаются из армированного пластика. В образовавшееся закрытое пространство нагнетается воздух, судно поднимается и сопротивление движению резко уменьшается. Катера Левкова носились со скоростью свыше 100 км в час и даже могли преодолевать с ходу отмели. В серию они не пошли, но идея понравилась. 

В 1988 году было построено два скеговых малых ракетных корабля на воздушной подушке пр.1239. Это «Бора» и «Самум». Сейчас сэшэашники их почему-то называют «корветами», но в СССР такого класса кораблей не было совсем. Вот фотография «Самума»: 

Специально для тех, кто считает, что в СССР всё передовое применялось только для войны, показываю серийный скеговый пассажирский быстроходный катер на воздушной подушке «Луч»: 

Это было что-то вроде речной маршрутки на 40 человек для плавания по речкам с глубиной 1 (один) метр. Нет, это не опечатка. Швартовался он для высадки-посадки людей без всяких пирсов и причалов. То есть в любом месте, где можно было бросить на берег трап-сходню. 

Кстати, таких быстроходных «пассажиров» с динамическими принципами поддержания в СССР выпускалось несколько видов. «Луч», «Заря», «Зарница»… их больше нет. Строились они на нескольких заводах. В том числе и у нас, в Астрахани на заводе им. Урицкого. Но в 90-х пришли «креативные манегеры», завод обанкротили, уникальное оборудование продали на металлолом, инженеров и высококвалифицированных рабочих выгнали на улицу, и сейчас в просторных цехах завода отлично разместился… как догадались? Правильно – торговый центр с товарами из Китая и Турции. 

Сейчас всё у нас охренительно «продвинутое», «передовое», «креативное»… поэтому таких примитивных «совковых» судов нет, ни военных, ни мирных. А вот моё поколение на них просто ездили в отдалённые сёла… ничего особенного, скучно, быстро, удобно, недорого – просто «маршрутка». 

Так вот, «вернёмся к нашим баранам», сиречь к сэшэашному флоту. Посмотрели это их флотоводцы на эти грузовички и просто пришли в восторг. Читаем: «Военно-морские силы США имеют амбициозные планы по созданию нового типа небольших быстроходных боевых кораблей, которые смогут быстро увеличить численность надводного флота и будут обладать некоторыми важнейшими характеристиками современных военных кораблей: доступностью, адаптивностью и возможностью действовать как с экипажем, так и без него.» 

Генеральный директор фирмы «Eureka Naval Craft» Бо Джардин тихонько сообщил своим ребятам, что он чувствует запах золота и уже громко заявил, что его компания прямо щас готова удовлетворить ВМС Сэшэании во всех доступных… формах. А чтобы не было сомнений, показал картинки будущих боевых корабликов типа «Bengal-MC»: 

Разумеется, всё это было не просто так, а уже в рамках соответствующей программы MASC («Modular Surface Attack Craft» в переводе «Модульный надводный ударный корабль») под крышей агентства DARPA. Программа предполагала создание боевых кораблей двух размеров с контейнерным размещением вооружения. «Большие» (Large USV, LUSV) длиной до 91 м и водоизмещением до 2000 тонн, «средние» (Medium USV, MUSV) длиной до 61 м и водоизмещением до 500 тонн. «Малые» в программу не входили. 

Характеристики базового судна AIRCAT «Crewliner 35»: длина – 35,1 м, ширина – 13,9 м, осадка – 3,55 м. Четыре двигателя по 1440 кВт каждый, разгоняют судно до 50 узлов (на самом деле не более 35-36 узлов) при высоте волны до 0,8 м (штиль практически). На волне больше 0,8 м скорость уже «никакая», а максимальная высота волны для возможности плавания – 2,2 метра. 

То есть в целом катерок вполне помещался в размер «Medium». Пассажирский салон убирается, а на его месте появляется грузовая платформа. На ней можно разместить два стандартных контейнера с вооружением длиной 12 метров каждый. Если всё пойдёт хорошо, то компания обещает построить ещё и катерок поменьше с возможностью размещения одного стандартного контейнера длиной 6 метров. Но это «потом», а пока предлагается в картинках, например вот такой катер для постановки мин: 

Или тот же катерок, но с размещением на нём стандартных пусковых зенитных ракетных установок: 

Вообще-то ребята «распустили хвост» до размещения на этих катерочках ракет «Томагавк». Ну, не знаю… одна такая морская пусковая установка весит не менее 26 тонн. Добавьте сюда вес фундамента и подкреплений (3-5 тонн) и вес самих ракет (4х1,5 тонны). Скорость они сильно потеряют… 

Ещё один вариант этого катера с контейнерами для размещения боевых воздушных беспилотников: 

В принципе я сказал бы «почему бы нет?», однако некоторые детали меня смущают немного. Например, для защиты от вражеских дронов они намереваются установить две-четыре МЗА калибра 20-30 мм и всё. Маловато будет в современных условиях. 

Вторая грядущая «головная боль» – это охватившая сейчас Пентагон эпидемия «модульности» (а ведь ещё эпидемия «невидимости» не закончилась). Идея плохая по определению. Такая может прийти в голову только не очень грамотному человеку. 

Подумаем… у нас есть катер, на палубу которого собираются поставить два контейнера по 12 метров с какой-то нагрузкой. Она может быть как статической, так и динамической. Проектируем подкрепления палубы, исходя из этой нагрузки. Всё хорошо, всё сделали, провели испытания – работает. Но завтра приходят люди с погонами и говорят – отпиливайте всё нахрен, вот вам 4 контейнера по 6 метров каждый. Нагрузка другая по величине и по характеру, приложенная в других местах. Делаем новые подкрепления, опять испытания и тд. А когда закончим, то придут те же ребята с погонами и скажут, что, мол, мы передумали и вот вам три контейнера: 6 метров, 12 метров и 10 метров… ну и тд. 

А, ну конечно же – можно подкрепить сразу всю палубу в расчёте на любую нагрузку. Можно. Только знаете, сколько это будет весить? А грузоподъёмность катера не безразмерная. И не забываем ещё о проблеме экипажа в этой системе. Разное оружие – разная подготовка. Или как? Ты ракетчик? Отлично, вот тебе комплект с дронами-камикадзе… какая разница – это ведь тоже оружие. Другими словами, пресловутая «модульность» на деле означает просто добавочный вес на корабле. Он состоит из веса самих контейнеров, дополнительных усилений корпуса, дополнительных систем энергетики, связи, управления и пр. Это знает любой конструктор – любая универсальная или раскладная, или съёмная хрень – это лишний вес и снижение надёжности. 

Поэтому то, что фирмачи сейчас стучат себя коленкой в грудь, говорит не о том, что в этом деле нет сложностей, а о том, что заказ этот обещает быть весьма жирным. Для флота будет, наверное, какой-то плюс в виде хорошо отработанной платформы. Но построенные корабли потом нужно будет как-то использовать. Как-то встроить их в существующую Систему, а про это вообще никто ничего не говорит. Они решат все задачи? Очевидно, что нет. Тогда про что поднятый шум? 

Разговоры о беспилотном варианте этого судна я отношу к досужим. Это на сегодня просто несерьёзно. Но самое главная проблема – это очень низкая мореходность для кораблей такого назначения. Они же при высоте волны больше 2 метров нос из бухты высунуть не смогут – о какой защите побережья может идти речь? Короче говоря, мне почему-то кажется, что толк из этой затеи всё же выйдет… бестолочь останется. 

Впрочем – это не мои проблемы. Пусть строят! Посмотрим, что из этого получится.