Поздняя античность: Торговые пути, Средиземное море, эволюция

Как ни странно, Римская империя с точки зрения экономики была основана на водных путях, причём на реках не меньше, чем на море. Причём сравнительно небольшие реки зачастую играли роль по важности - для Империи - мало уступающую Нилу, Дунаю, Рейну - как Тибр, Оронт или Меджерда.
Они не только поили города и служили заполненными водой рвами на границе империи, но и использовались для перевозки грузов - кстати, это одна из причин, почему падение лимеса, выстроенного вдоль реки, приводило к таким катастрофическим последствиям. По сути, можно считать, что Запад не смог оправиться от падения рейнской границы в 406 и дунайской в 602.

Что касается моря, то пути определялись направлением ветров, и, что немаловажно, состоянием морской техники. Ветра, в самом грубом приближении, летом, в навигацию, обычно дули с севера на юг. Это позволяло, например, «предаться морю» и пройти напрямую из Боспора в Трапезунд... а вот тащиться обратно было неудобно, следовало выжидать редких попутных ветров или идти на вёслах, что медленней (и недоступно парусникам). Потому обратно поднимались вдоль западного берега, пережидая доминирующие ветра в бухтах или вообще на берегу. Переход с Крита напрямую в Александрию считался нормальным, хотя и требующим искусства, обратно ползли вдоль сирийских и киликийских берегов, медленно и тоскливо. Бывало, что путь в одну сторону занимал несколько дней, а обратно - месяцы. Потому оси Север-Юг, которую представляют собой Апеннинский полуостров и Сицилия и Сардиния с Корсикой были критически важны... на юг несли ветры, на север тащило течение. Такая же ситуация была вдоль побережья Малой Азии, и западного побережья Балканского полуострова что объясняет важность городов этих побережий для торговли - они лежали над удобнейших путях. Эти дороги могли эффективно использоваться с прямым парусом - и, главное, на них была какая-то уверенность в сроках путешествия.

Реки в эти времена оставались преимущественно сферой господства гребных судов.

Первым важным изменением этой системы стало постепенное отступление римлян с земель севернее Дуная и восточнее Рейна. Реки как артерии стали куда опасней, хотя Рейн оставался торговым путём ещё очень долго - его контролировали в основном франки, которые по-преимуществу были союзниками империи.
Вторым - техническая инновация. Появился латинский парус, и корабли начали хорошо ходить в галфвинд или даже в бейдевинд. Собственно, теперь ветер с севера на юг, означал, что это направление хорошо доступно только в одном направлении,  зато путь вдоль побережья Африки или прыжки между островами и оконечностями полуостровов в северной части моря (Малая Азия - Крит - Пелопоннес - Апулия - Сицилия - Сардиния - Балеары - Испания) стали одинаково хорошо проходимы в обе стороны. Потому, например, если уж корабль добирался от Британии до Септема (Сеуты) - дальше ему был доступен любой средиземноморский товар, а паломник мог без труда добраться до Палестины. Это резко увеличило значимость городов-портов, лежащих на путях по этой оси, так что оживление Триполитании во второй половине VI века связано ещё и с этим, а не только с возвращением римской Африки в империю.
С другой стороны, именно эта инновация привела к сравнительному снижению роли Египта: зерно из Африки, с Сицилии и из Южной Италии стало доставлять в Константинополь проще: для этих маршрутов летом практически не случалось «запирающего» ветра в лоб. Это не означает, что Египет не был важен. Был, ещё как - но его потерю империя уже могла пережить.

С другой стороны, житийная литература свидетельствует о фактах прямого плавания в Британию даже в разгар чумы и голода - правда, археология показывает, что как раз в это время атлантическая торговля стала хиреть. Это немудрено: Вестготская Испания вступила в полосу передряг. Сперва Юстинаин сумел занять ряд городов на юге. Потом вестготы выдавливали римлян. Потому вестготов были гражданские войны, а римляне захватывали или покупали у одной из сторон города. Потом римлян опять выбили, на этот раз навсегда, но относительные порядок в стране наступил только в 640-е годы. Потому для торговли с западной Британией становится предпочтительным путь через Бордо. Та часть средиземноморских товаров, которую могли заместить товары франкские, замещена и была.

С начала седьмого века империя находится в состоянии постоянных ударов извне, и это сказывается на торговле. Славяне практически целиком занимают Балканский полуостров, и это сначала уничтожает торговлю и порождает пиратство на Адриатическом море, но вскоре уже сами славяне начинают активно торговать с империей - настолько, что довольно скоро прибрежные области без особых войн становятся просто имперской глубинкой. Начали торговать, крестились, приняли должности... Исключением стали Болгария и будущая Сербия. Первая лежала на Дунае, но собственно булгары туда пришли раньше греков. Вторая была дальше от морских торговых путей, а ниже по течению Дуная была болгарская пробка. В итоге старое далматинское население было ассимилировано славянами, а не наоборот.
Тем не менее, уже в 640-е годы очередная оборона Салоник от славян оканчивается тем, что осаждённый город получает продовольствие от славян, расселившихся южнее, и враждующих с его непосредственными соседями.
Персидские завоевания 602-630 годов и последующие арабские привели к катастрофическому изменению обмена.

Торговый путь через Красное море в Индию был утрачен. Ближний Восток был разорён и утерян, Египет тоже.

В период до 670-х годов росло значение Африки, Италии и Сицилии, чей вес в остатках империи настолько вырос, что речь, по сути, шла о восстановлении равенства Западной и Восточной половин империи. Правда, не оттого, что Западная восстановилась, а оттого, что Восточной до поры пришлось много хуже.

Тем не менее, в 630-670 временно оживает путь через Гибралтар, который будет действовать, сокращаясь, до 710-х годов. Тогда происходит падение Септема и Мавритании Тингитанской, последнего владения империи в Африке, и вестготской Испании - в южной части пути, и войны в юго-западном Уэльсе и Корнуолле. И пути не стало, и торговать стало почти не с кем.
В восточной части начинается борьба за Кипр, Крит и Родос, в Западной - за Сицилию. Можно сказать, что южного пути Восток-Запад у империи не осталось, северный был под постоянным давлением и небезопасен.
И это был конец системы античной средиземноморской торговли, кроме пути через Чёрное море.

Вот тут-то «путь из варяг в греки» и стал очень-очень востребованным.

Предыдущие части
1. Деньги https://author.today/post/753725
2. Доходы https://author.today/post/754632
3. Цены https://author.today/post/757020
4. Работорговля https://author.today/post/757572
5. Налоги https://author.today/post/759234
6. Торговля, обзор https://author.today/post/760457
7. Население https://author.today/post/762230
8. Торговля, северо-запад https://author.today/post/763250