Новости о кораблях

Когда я читал в разных изданиях статьи о ходе строительства новейшего сэшэашного корабля, то невольно ловил себя на мысли, что ситуация, в которую попали их проектировщики, мне в общем-то понятна и где-то даже знакома. Именно поэтому я ни за что не возьмусь предсказать, чем этот процесс закончится… да и когда закончится, тоже не совсем понятно. 

Это совсем не значит, что там собрались исключительно плохие профессионалы, а потому, что на самом деле не всё зависит от них. Скорее всего от них вообще мало, что зависит по-настоящему. Над ними вихри веют. Ага, те самые – враждебные. Нет, это не шпионы, и не террористы иноземные, а вполне их собственные рукамиводители. Трудно сказать, какими именно соображениями руководствуются эти люди, но то, что они сильно мешают процессу – вполне очевидно. В чём проблема… в деньгах, конечно. 

Есть куча высших руководителей, которые хотят получить с процесса «своё». Причём ни один из них, как правило, профильного образования не имеет. Все сплошь «эффективные манегеры», которые умело «направляют денежные потоки»… в собственный карман. Это традиционный процесс, и он практически един для подавляющего большинства стран (это я скромно так говорю). Я про него поминал в заметочке «Как на верфи напилить бабла». Деньги выделяются фирмачам, если они предварительно заплатили кому следует и больше, чем их конкуренты. Часть полученных от государства денег идёт на оплату «услуг» тех, кто приставлен госорганами следить за процессом строительства и соответствия полученного результата обещаниям рекламы. В сэшэании между этими двумя списками на сегодня фактически всегда имеется средних размеров пропасть. 

Кстати, хорошая картинка, которая отражает действительность в части строительства боевого флота в сэшэании. Сразу – это две статьи из одного журнала и обе касаются одного корабля. И ещё одна важная деталь – следите за руками за датами. Первая заметка датирована 30 мая сего года. Из неё мы можем узнать о том, что «Военно-морской флот США заключил контракт на сумму 1 миллиард долларов с компанией Marinette Marine на два дополнительных фрегата класса Constellation, строительство которых ведется успешно.» Вторая заметка от… 30 мая же и сего же года. В ней восторгам места не нашлось, зато есть вот это: «Программа фрегатов с управляемыми ракетами класса Constellation ВМС США отстает от графика на три года, и Управление государственной отчетности США (GAO) объясняет задержки "нестабильностью конструкции".» 

То есть по судоверфи ходили-бродили сразу две команды проверяльщиков и обе правительственные – GAO и от ВМФ. Смотрели на один и тот же стапель, заглядывали в одни и те же цеха, читали одни и те же документы. Наверняка сталкивались в коридорах. Одни заявляют, что «всё хорошо, прекрасная маркиза» и отстёгивают миллиард, а другая столь же убедительно выкатывает длиннющий список недостатков, начиная с того, что завершённого и утверждённого проекта вообще не существует, и совершенно непонятно, что такое завод строит. Зато понятно, что на заводе бардак, от графика строительства отстают, людей катастрофически не хватает и сроки готовности корабля нужно передвинуть на три года. Вопрос – какой из комиссий дали мало денег? И даже можно прикинуть размер взятки - вторая комиссия выявила перерасход в 26 миллионов долларов (только корпус начали делать!). 

Понятно, что денег на все жадные рты всегда не хватает. Причина проста – законы сэшэании устроены так, что причастных к процессу много. И все хотят денег. До недавнего времени разница между начальной суммой и конечной была всегда очень большой, и со временем эта разница только росла. В конце концов нашлись-таки ответственные люди даже в сэшэании, которые сказали: «какого чёрта!» В результате процедуру изменили. Понятно, что для того, чтобы приспособиться к новым условиям, нужно время. Но я думаю, что лазейки всё равно найдутся, даже если при этом кто-то погибнет в автокатастрофе, например. Это же сэшэания… 

Есть ещё нюансы в системе. Это сиамские близнецы, которых все хотят разделить. Имя одному – власть, другому – ответственность. То есть все хотят командовать, управлять (здесь деньги прилипают непосредственно и через славу), но отвечать за принятые решения никто не хочет. 

Есть и ещё особенности процесса, но они более мелкие и являются по сути производными от уже названных. Разумеется, там есть люди, которые по-настоящему волнуются за результат и конструкторский корпус в том числе. Но про них вспоминают исключительно тогда, когда куда-то клюнет нечто жареное. Примерно, как сейчас, когда у «гегемона» явственно сформировался хороший список проблем. От людей, которые могут дать результат, сейчас этот результат ждут, им немного развязали руки, но рукамиводители и от денег при этом отказываться не хотят. Сложная ситуация. Прямо удар по психике для высшего руководства. В такой ситуации самое плохое, что может произойти – это когда рукамиводители начинают «помогать» инженерам. Нет ничего хуже дурака с инициативой и властью. Похоже на то, что именно это там сейчас и происходит. Вроде бы верные шаги соседствуют с откровенным бардаком. 

Хотя ситуация сейчас в целом выглядит получше, чем со строительством «литоральных кораблей» по программе «Littoral Combat Ship» (LCS) (см. https://author.today/post/265214 «Мощь утилизации».) Тогда вся эта программа вполне вписывалась в словосочетание «что-то с чем-то». В одну кучу смешали все сэшэашные рекламные придумки – «стэлс», «модульность», «универсальность» и при этом так и не смогли слепить что-то внятное в части Технического Задания. То есть даже просто назначение этих кораблей так и осталось загадкой. Очень хотелось высшим рукамиводителям, чтобы они могли делать всё. Очень хотелось получить им этакую «красную кнопку» при нажатии которой все проблемы решались бы сами собой. А по сути, главными в программе были «понты». 

В результате после строительства головных кораблей проекты пришлось серьёзно переделывать считай «на ходу». Результат получился соответствующим, то есть получились корабли, которые сейчас приходится списывать намного раньше их естественной смерти. Даже сложно перечислить всё, что на них не работает. На самом деле это повторяет драму со строительством «суперэсминцев» типа «Замволт». Были и другие похожие ситуации. «Замволты» я назвал просто потому, что они больше известны широкой публике. 

Между тем оружейный мир стремительно менялся – появлялись новые игроки, новые технологии. Мир потихоньку начал отворачиваться от больших кораблей и сосредотачиваться на кораблях поменьше – «корветах» и «фрегатах» по модной сейчас классификации. Чтобы не повторяться, попрошу заглянуть в мою заметочку двухгодичной давности «Этот наш странный изменчивый мир» (https://author.today/post/390697). В ней я помянул такие фрегаты, хотя не все, разумеется. Есть такие же у китайцев в товарном количестве и у других активных игроков. Вот и сэшэашники сподобились… лучше поздно, чем никогда. 

Наступив примерно на дюжину граблей с проектированием «прорывных видов» оружия, они получили неоценимый опыт – узнали, что не всё золото, что блестит в рекламных буклетах. На этот раз они не только не стали пугать сами себя (мир уже не пугается) заумными видами вооружения, которыми они тупо не располагают, а устанавливают то, что есть. Не стали даже «изобретать велосипед» в части проектирования корпуса, а просто взяли в качестве прототипа один из существующих кораблей. Выбор пал на итальянский фрегат. Вот такой «Fremm», который уже плавает не только под итальянским флагом, но и других стран, например под флагом Египта: 

Немного подправили его под свои «хотелки» и под своё оружие, конечно. Опубликована вот такая общая схема переделок: 

Изначально всё это проходило в рамках программы «Guided Missile Frigate Replacement Program» (Программа замены фрегатов с управляемыми ракетами) или FFG(X). Корабль стал чуток длиннее (140 м), немного шире (18 м) по ватерлинии. Так и получился фрегат типа «Constellation». Я уже поминал его в своей заметочке «Игры на пороге» (https://author.today/post/327558). Однако наличие прототипа совсем не означает, что спроектировать корабль легко и просто. Первая проблема лежит на поверхности – обратите внимание на таблицу на картинке. Все размеры в футах, а итальянцы по-европейски делают в метрической системе. Это означает практически гарантированное увеличение массы корпуса. Ведь, переводя цифры толщин отдельных элементов конструкции из одной системы в другую, полученные данные в большинстве случаев округляют в большую сторону. Примерно то же самое происходит в результате замены систем и вооружения. 

При этом во время первой стадии проектирования (так называемый «эскизный проект») за основу брались данные прототипа. Поэтому сообщения о том, что сейчас, при более углублённом проектировании, корабль получается тяжелее чем предполагалось – дело нормальное и предсказуемое. Удивительно только, почему этого не учли на ранних стадиях. Подозреваю, что в дело активно вмешивались безграмотные «рукамиводители». Вторая существенная деталь, которая наверняка сказалась на перегрузке – изменение требований в соответствии с различиями в задачах кораблей. Сэшэашникам, например, всегда важна автономность. Мог измениться также состав и численность экипажа. И то, и другое тянет за собой дополнительное количество воды, топлива и прочего. Опять – лишняя масса. 

К тому же имеющийся опыт предыдущих «программ» жёстко диктовал необходимость снижения стоимости постройки, а это, с неизбежностью победы коммунизма во всём мире, требовало использования исключительно традиционных материалов и технологических приёмов в строительстве. 

Все эти «вводные» нужно как-то решать. И такие задачи далеко не всегда можно решить инженерными методами. Здесь появляется жёсткая необходимость поиска компромисса между желаемым и возможным. То есть чем-то нужно жертвовать. Сейчас пишут об уменьшении скорости. Если ещё раз посмотреть на схемку выше, то можно заметить сильное уменьшение размеров фальштрубы по сравнению с итальянцем. 

И то, и другое говорит о том, что сэшэашники уменьшили общую мощность энергетической установки. Помянули и скорость – наибольшую уменьшили и обещают всего лишь на уровне 26-28 узлов (узел - это морская миля в час). Тем более, что ВРШ (винты переменного шага) меняют на винты фиксированного шага. То есть о скорости речь не идёт совсем. А вот это уже сильно интересно, как говориться. Ведь боевая скорость сэшэашного авианосного соединения – это примерно 30 узлов. Как говориться – оп-па! С учётом того, что даже эту скорость ещё нужно достигнуть (не факт до испытаний ходкости), есть повод задуматься. Получается так, что либо сэшэашники собираются использовать корабли этого типа не в составе авианосного соединения, либо… они собираются отказаться со временем от авианосцев. 

Тогда возникает вопрос – чего такое они строят? На публику сообщается, что корабли типа «Constellation» делают для замены провалившихся «литоральных кораблей». Однако эти самые LCS изначально как раз отличались высокой скоростью. Ведь они должны были оберегать побережье сэшэании от вражеских кораблей. Это значит, что скорость здесь важна – им же придётся гоняться за подводными лодками, а они в среднем бегают довольно быстро, особенно под водой. Быстрее, чем 26 узлов… очень интересно. 

Вооружение что-то подскажет может быть? Вот схемка опубликованная в 2021 году (англоязычная, к сожалению): 

Ничего экзотического в целом. Старенькие установки для вертикального пуска ракет Мк41, старенькая пушечка калибра 57 мм, буксируемый гидролокатор AN/SQS-62, торпеды, старенькие установки ракет ПВО – всё старое и испытанное, так сказать. Правда на публику озвучивается намерение в будущем установить на кораблики оружие на «новых физических принципах» и вообще новейшее. Слова «лазеры», «микроволновое оружие» из словарного запаса пока не исключают и картинки продолжают успешно рисовать: 

Может и сделают… половину… когда-нибудь… может быть. Но тут я отнёс бы подобные заявления исключительно к разряду болтологии. Нет у сэшэашников такого оружия. Не только на сегодня его нет, но и в ближайшем обозримом будущем не просматривается. Даже гиперзвуковых ракет у них нет. Такие дела. 

Получается, что на сегодня из нового на корабле только гидролокатор, который является частью противолодочной обороны ASW, которой вообще-то тоже ещё пока нет – она в стадии разработки. И насколько она будет эффективна – вопрос, ведь конкуренты ждать сэшэашных успехов не собираются. 

Заметно, что текущая и растущая, как на дрожжах, проблема беспилотников своего отражения тоже не получила ни на каком уровне. А это уже очень серьёзно. Корабли, по сути, устарели, ещё не родившись. Но это проблема всего мирового боевого флота. 

Немного, собственно, о деньгах. Доктор Риган Кэмпбелл (Dr. Regan Campbell), руководитель программы FFG (X) когда-то в 2020 году говорил об экономии очень жизнерадостно: «Мы начинали ближе к 950 долларам; сейчас мы приближаемся к 800 долларам. Мы вычли некоторые очень значительные затраты из средних единиц сопровождения.» Вы поняли, разумеется, что речь идёт о стоимости одного корабля в миллионах долларов. Это значит, что имеющиеся на прототипах системы были сэшэашниками просто вычеркнуты ради экономии средств, так необходимых на взятки рукамиводителям. Понятно, что это боевой эффективности кораблям не добавило. 

Впрочем, жизнерадостные цифры на сегодня померкли, и сэшэашники сейчас называют уже немного другие: «…первый фрегат обойдется почти в 1,3 миллиарда долларов, при этом средняя стоимость закупок оставшихся 19 кораблей составит примерно 1,1 миллиарда долларов.» Ну, это – «пока», как говориться. Впереди ещё годы проектирования и строительства. Никто не знает, что будет в конце года, не говоря уже о следующем. 

Сенатор от Миссисипи Роджер Уикер (Roger Wicker) по этому поводу высказался так: «Фрегат класса Constellation опоздает на три года, и на поставку головного корабля уйдет почти 10 лет. Во многом это связано с тем, что военно-морской флот не может поддерживать свои потребности на постоянном уровне. Почти 70 процентов требований изменились с тех пор, как ВМС подписали контракт. Таким образом, результат, который мы видим сегодня, неудивителен. Это не пример слабых показателей отрасли. Это высокопоставленные чиновники, неспособные управлять программой. Это халатность при приобретении и ужасная трата времени и ресурсов.» 

Поменяли систему закупки оружия или нет – это мало, что изменило на самом деле, даже если часть эмоций этого заявления списать на текущую предвыборную риторику (сенатор – республиканец). Ещё одно интересное заявление уже от создателей корабля звучит просто припевом к заявлению сенатора: «Военно-морской флот начал строительство фрегата в августе 2022 года с неполным функциональным дизайном, противоречащим ведущим практикам проектирования кораблей.» В переводе на русский это значит, что утверждённого проекта до сих пор просто нет. Так что разговоры о том, что сроки готовности сместились всего на три года, могут оказаться сильно жизнерадостными. 

На эту же мысль подталкивают уже сами строители корабля. С их слов журналист Тони Капаччо (Tony Capaccio) из «Блумберг» (Bloomberg) пишет: «Верфь, производящая новый фрегат ВМС США, столкнулась с трудностями из-за неспособности “достичь инженерного уровня и квалифицированной рабочей силы” для судна среднего размера, согласно служебному документу по проекту, который, по прогнозам, будет запущен с опозданием на целых три года. Морская пехота Финкантьери Маринетт столкнулась с “беспрецедентно низким уровнем удержания рабочей силы – высокими показателями выбытия”, согласно неизданному слайду брифинга ВМС, подготовленному для высшего руководства и чиновников Пентагона в конце прошлого месяца. В нем проблемы верфи описаны более подробно, чем в опубликованных на прошлой неделе результатах ведущих программ ВМС.» То есть на сегодня для строительства корабля сэшэашникам тупо не хватает специалистов. 

Ну, кто бы сомневался – конструктор… судосборщик… сварщик… это ж всё так примитивно. Совсем другое дело «блогер» или «визажист»! Похоже, что кое-кто уже в эти игры доигрался или близок к тому. Мы – следующие? У современных студентов моего профиля появилась просто масса очень нужных предметов в программе… «маркетинг», например. Правда конструкцию корабля они при этом знают весьма поверхностно, но это же так несовременно… 

Ну, а пока… а что «пока»? Пока вообще ничего не понятно. И что там будет завтра… только фантасты знают. Ведь вы знаете? А?.. Ау-у-у… А, тоже не знаете… зато «визуализаторов» стало много. Они знают, что у сэшэашников будет очень красивый корабель. Они его уже, считай, сделали. Этим, как их там, непродвинутым инженерам и сварщикам осталась самая малость – построить, но это же так примитивно, и руки пачкать нужно. А вот картинки – это круто и современно: