Попаданец и кадры, №7.
Автор: НиксерПодборка №7, на кого может опереться попаданец в жанре булкохруст. В этой части подборка по СХ и моторостроению.
Изучением влияния удобрений и обработки почвы на ее плодородие занимаются Д.И. Менделеев, К.А.Тимирязев, В.В. Докучаев, С.П. Кравков и многие другие. Их реально много, но большинство своих достижений сделали уже в СССР. Данная же подборка создается преимущественно для писателей, которым нужны фамилии, желательно не попавших в геройский пантеон советских изобретателей.
Игонин Василий Васильевич, годы жизни неизвестны. Один из несостоявшихся родоначальников вермикультивирования, технологического процесса переработки органических отходов сельского хозяйства дождевыми червями. О нем известно со слов его внука Анатолия Михайловича Игонина (1925-2005), который и стал патриархом отечественного вермикультивирования. Для Анатолия именно его дед стал первым учителем в данном направлении, но пойти по стопам деда удалось только после ухода в отставку в 1983 году.
Несмотря на то, что первые хозяйства по культивированию дождевыхчервей появились в конце 40-х годов прошлого века в США, Анатолий Михайлович, как и другие российские исследователи, узнал об этом только в начале 90-х, когда единичные партии контрабандного «красного калифорнийского гибрида», выведенного в 1959 году в Калифорнийском университете, были ввезены в Украину из Восточной Европы. Это потом, спустя несколько лет, он услышит имя Томаса Джейсона Баррета и поразится сходству судеб: своей и далёкого американца. А пока … пока были эксперименты в подвале пединститута с использованием кухонной утвари, отработка технологии на диком дождевом черве – уроженце деревни Сновицы Владимирской области, поиск своего, российского, элитного дождевого червя. К счастью, Министерство рыбного хозяйства РФ профинансировало эти работы, выдало Игонину 200 тыс. советских рублей на три года. Первые успехи по получению высокопродуктивной и технологически приемлемой линии компостных червей были достигнуты в результате селекционной работы уже в 1985-1986 гг. Вследствие скрещивания местного (северного) и Чуйского (южного) дождевых червей был получен уникальный гибрид, впоследствии наречённый «Старателем». Но своё заслуженное имя гибрид получит только в 2002 году.
Иван Евгеньевич Овсинский (1856-1909), пионер отечественного органического бесплужного земледелия, ставшего основой возобновляемого органического растениеводства. На Американском континенте (Канада, США) интерес к нулевой технологии возник в 1931—1935 годах после знаменитых пыльных бурь в Пыльном котле. По мнению профессора Конева эту технологию принесли мигранты из РИ.
В мировом аграрном секторе нулевые технологии применяются на площади более 94 млн гектар, в основном на территории государств, занимающих лидирующие позиции в области производства сельскохозяйственной продукции (Канада, США, Бразилия, Аргентина, Новая Зеландия, Австралия и др). Основными сдерживающими факторами внедрения данной технологии на территории РФ являются относительно низкие цены на горюче-смазочные материалы и традиционный консерватизм.
Два подхода к СХ.
Но надо признать, для начала ХХ века с данной технологией будет сложно, она очень требовательна к соблюдению агрономических приемов, не прощает ошибки с отклонениями и зависима от использования гербицидов и других средств защиты культурных растений, которые создали позже. В опытных хозяйствах была шикарна, а при масштабирование возникали проблемы.
Арттури Илмари Виртанен (1895-1973) уроженец РИ, изобрел в Финляндии с 1925 по 1932 год современный способ консервированный силоса за что получил нобелевскую премию. Попаданец ему может дать ряд рекомендаций, что б ускорить процесс.
Еще ряд технологий изобретены не в РИ, но их не сложно будет внедрить, имея хотя бы садоводческий опыт на 6 сотках.
Современное компостирование было впервые описано Альбертом Ховардом, работавшим в Индии между 1905 и 1934 годом. Современная технология внутрипочвенного орошения пришла к нам из Израиля. По легенде капельный полив был изобретен случайно в 1955 году. Укрывной материал тоже изобрели сравнительно поздно, но и в этой технологии нет ничего сложно. Аналогично с технологией теплых грядок, да и с рассадой.
Еще можно начать использовать торф, как удобрение, и навоз не расходовать на топливо. Об этом говорили еще в 1/2 XIX века, но в плоть до крушения СССР местами халявный навоз из совхозов использовали, как топливо. С этой напастью справился только рынок да и то не факт. Применение органических удобрений в России после 1991 года с 380 миллионов упало до 69 миллионов к 2020 году. При том, что по количеству производимого мяса страна восстановились, а по производимому навозу нет.
Если минеральным удобрениям нужен технологический рывок, что попаданцу в РИ организовать сложно без массового использования роялей, то органические удобрения были всегда, просто весь их потенциал не умели использовать и это точка для роста, без прям сильного подыгрывания автора своему герою.
По вопросу двигателестроения. В РИ сформировалась школа постройки морских двигателей, как турбин, так и ДВС, но вот автомобильные двигатели и авиационные это импортные копии да и то в ограниченном масштабе.
При том потенциал для развития и на кого может сделать ставку попаданец в поздней империи были.
Костович приступил к разработке двигателя внутреннего сгорания для транспорта с применением жидкого легкого топлива в 1879 году и в 1880 году изготовил уменьшенную модель двигателя с двумя цилиндрами. Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах свой ДВС собрали в 1885 году. Костович первым подал заявку на изобретение бензинового ДВС с электрическим зажиганием (14 мая 1888 года) и первым получил на него патент, в том числе в США и в Великобритании
В 1889 году был изготовлен первый двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе конструкции Яковлева, который выдержал все испытания и даже выгодно продан. Серийно производился для отечественных автомобилей до своей смерти в 1898 году. На Нижегородской выставки 1896 года рассчитывал, что получит поддержку от царя, но тот только отметил, что у иностранцев круче и не поддержал.
В 1888 году на Мюнхенской выставке в качестве одного из экспонатов был выставлен сконструированный газовый двигатель Луцкого. Это изобретение привлекло внимание специалистов, а фирма Koebers-Eisenberg тут же приобрела на него патент. Луцкой был конструктором автомобилей, надводных судов, подводных лодок и самолётов. Им созданы оригинальные стационарные газовые, бензиновые, керосиновые двигатели внутреннего сгорания, двигатели для автомобилей, в том числе и тяжелых грузовиков, трициклов и самолётов. В 1907 году при активном участии Луцкого был построен двигатель внутреннего сгорания мощностью 6 тыс. лошадиных сил, предназначавшийся для русского миноносца «Видный». В 1909 году Луцкий хотел получить от русского правительства заказ на производство модели самолета со своим двигателем и организовал полёт из Берлина в Петербург. Однако уже почти на самой границе государств самолёт загорелся из-за лопнувшей трубки. Есть версия, что трубка была испорчена немцами заранее, чтобы не допустить появление в России качественных самолётов.
Вот так в РИ не сформировалось своего авто и авиа моторостроения. В отличие от Европы в России был дефицит финансов и местные капиталисты не имели избыточных средств для рискованных вложений. И правительство в этой области не принимало усилий до 1916 года. 
В то время, как энтузиастов и желающих было множество, даже в Благовещенске Чепурин на своем механическом заводе сконструировал и построил первый на Дальнем Востоке автомобиль. В Японии так же, как и в России был дефицит капитала по этой причине своей школы моторостроения к рубежному для нашей страны 1917 года у них тоже не было, но это не помешало ей сформироваться позже.
И если в России не было денег на организацию производства двигателей, то теория была на высоте.
Василий Игнатьевич Гриневецкий (1871-1919), русский учёный в области теплотехники. Впервые в мире в 1907 году предложил им тепловой расчёт двигателя внутреннего сгорания, до сих пор лежащий в основе проектирования и анализа рабочих процессов этих двигателей. В этом же году и началось преподавание курса двигателей внутреннего сгорания. Гриневецкий и К. В. Кирш стали основателем московской научной теплотехнической школы. Благодаря им в 1918-1924 гг. МВТУ закончили выдающиеся генеральные конструкторы В.Я. Климов, Б.С. Стечкин и А.Н. Туполев (1918 г.), Б.Н. Юрьев (1919 г.), А.А. Микулин (1921 г.), А.Д. Швецов (1921 г.), В.М. Петляков (1922 г.), П.О. Сухой (1925 г.) В.А. Добрынин (1926 г.), В.М. Мясищев (1926 г.), С.А. Лавочкин (1927 г.), и многие другие.
В 1914 году Гриневицким был поставлен вопрос об организации автомобильной специальности, так необходимой промышленности, но, как всегда, получило отказ со стороны Министерства народного просвещения.
Конструировал и сам двигатель, но из-за начавшейся войны дальнейшие работы по доводке нового двигателя пришлось прекратить.
По мимо нехватки средств и непонимания правительством необходимости своего двигателестроения мешала и нечестная конкуренция, так в 1902 году директор Путиловского завода С. И. Смирнов категорически потребовал от Тринклера прекращения работ по новому двигателю. Сделано это было под нажимом нефтепромышленника Эммануила Нобеля, который ранее (в 1897 году) купил патент на двигатель Рудольфа Дизеля и после целого комплекса работ по усовершенствованию конструкции наладил их серийное производство на принадлежавшем ему механическом заводе «Людвиг Нобель» (потом завод «Русский дизель») в Санкт-Петербурге.
Другая проблема невозможность защитить свои патентные права. Двигатели Раймонда Александровича Корейво (1852—1920 гг.) начали производить без патента в Германии Юнкерс и в Англии Альфред Скотт, а затем и в России Нобели. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами.
Тринклер кстати ушел от Путилова, который не смог защитить его от Нобеля и стал начальником отдела тепловых двигателей на Сормовском судостроительном заводе. Так, что отечественная школа двигателестроения была.
Правда в основном отечественных инженеров интересовали теплоходы и тепловозы в которых добились передовых для мира результатов, а автомобильные и самолетные двигатели не стояли в приоритетах.
Производством отечественных двигателей для тракторов занимался Яков Васильевич Мамин, он работал в направление улучшения калоризаторных двигателей (полу дизелей). Так же как и Тринклер продолжил работы в СССР.
Еще мало известный отечественный изобретатель, но внесший огромный вклад в появление школы ДВС, так и в развитее сельскохозяйственных машин Василий Прохорович Горячкин (1868-1935). С 1913 года заведовал созданной им машиноиспытательной станцией, которая стала экспериментальной базой его научных работ. На инженерном отделении В. П. Горячкин читал также курс лекций «Учение о двигателях». В работах В. П. Горячкина впервые в истории сельскохозяйственные машины и орудия стали предметом глубокого и разностороннего научного изучения, была вскрыта механическая сущность многих процессов и машин и создана научная теория для их проектирования и рационального построения.
Так, что потенциал в РИ был и явно больше, чем у Японии. И если в Советское время подтянули авиационные двигатели, то вот автомобильные, так и остались в фарватере иностранных изобретений.