Никогда такого не было…

… и вот опять. Так, кажется, прозорливо описал сложившуюся ситуацию в области боевой авиации один из наших бывших руководителей. Ситуация, впрочем, сложилась не у нас, а в Европе. Если же взять литературные примеры (в данном сообществе эта тема ближе), то можно припомнить басню Крылова про то, как зверьё взялось за несвойственную им всем задачу. Ну, помните, надеюсь: «Однажды лебедь, рак и щука…» Не знаю уж, кто здесь больше может претендовать на звание щуки, но результат примерно тот же получился. 

Не успел я написать заметочку про то, как сэшэашники, решившие, что они в западной «бригаде» за бригадира, возмечтали о единстве в плане вооружений (см. «Хороший плохой самолёт» https://author.today/post/703676 ), как выяснилось, что с организацией «бригады» там всё очень непросто: «…в общеевропейской программе Future Combat Air System (FCAS), в основе которой лежит пилотируемый истребитель нового поколения (New Generation Fighter, NGF), появляются трещины. По некоторым данным, Германия, один из двух основных партнёров по FCAS, рассматривает возможность отделения от Франции на фоне давних опасений по поводу распределения обязанностей в рамках этой жизненно важной программы.» 

Да плевать они хотели на это самое будущее примерно с высоты пресловутой парижской каланчи! Деньги с понтами сегодня куда важнее для этого собрания, чем боевая авиация завтра. Напомню для тех, кто не знал, что в эту программу входят немцы в лице компании «Airbus», французы со своей «Dassault», испанцы, а также бельгийцы в качестве пристяжных. Всё вроде бы шло хорошо сначала. То есть красивые духоподъёмные картинки для широких слоёв избирателей были исправно нарисованы. Вот таким должен был случиться европейский истребитель будущего «NGF» без названия, по мнению специалистов «Airbus»: 

Как видите, ребята мыслят масштабно. То есть рассматривают не просто самолёт с определёнными характеристиками, а самолёт, как составную часть общей Системы, которая включает в себя как существующие образцы техники, так и машины весьма невнятного будущего. 

Правда встречаются картинки истребителя «NGF» и вот такие: 

Тут, мало того, что «соучастники» боевых операций не представлены, но и сам истребитель выглядит сильно не так, как у «Airbus». Симптоматично, как говориться. 

И вот грохнуло на той неделе! Немецкое министерство обороны устроило совещанку с представителями «Airbus». Базар пошёл по поводу, «а не слишком ли мы быстро бежим?» в свете того, что французы заграбастали себе аж 80 процентов работы (денег) по этой программе. А нельзя ли рассмотреть другие варианты (с большим куском бюджета)? Рассматривается даже вариант, при котором FCAS вообще обойдётся без Франции. 

И тут из разных углов послышались голоса всяких «зануд», которые уже давно гундят о том, что рыбы в этой луже не будет. В качестве «напримера» они припоминали историю создания истребителя «Eurofighter Typhoon» в 80-х годах. Я хорошо помню те времена. Тогда и вода была мокрее, и небо голубее, и бабы моложе… но и тогда в европейской «бригаде» всё кончилось разводом и девичьей фамилией. То есть французы отказались от участия в такой же совместной программе «Future European Fighter Aircraft» (FEFA) и сами сделали для себя свой «Rafale» (который кстати, недавно с громким треском проиграл воздушный бой пакистанскому J-10C): 

В каком-то смысле «зануды» правы были с самого начала хотя бы потому, что у французов есть авианосные корабли, а у остальной бригады их нет. Поэтому дебаты по поводу некоторых конструктивных особенностей будущего самолёта избежать невозможно было ни тогда, ни сейчас. Однако мне так кажется, что не это было главной причиной развода, а деньги на самом деле. 

Вопрос ещё осложняется тем, что у немцев опыта по части проектирования боевых самолётов маловато, а у испанцев с бельгийцами его вообще нет. У немцев с испанцами есть предприятия по выпуску истребителей, но это не то же самое, что проектирование новой машины. Поэтому вообще не факт, что немцы потянут сегодня такую задачу. 

Интриги также добавляют англичане и шведы, которые пока сидят в засаде и зорко наблюдают за происходящими в «старой» Европе событиями. У англичан же имеется собственная программа проектирования самолёта будущего. Однако их «Tempest» на сегодня явно «завис»: 

А дело-то ведь очень серьёзное, и в нём суетятся не только англичане, но и японцы с итальянцами в рамках их совместной «Глобальной программы тактической авиации» («Global Combat Air Program» или просто «GCAP»). 

Евромечтатели уже прочат объединение двух программ в одну «FCAS/GCAP». На первый взгляд всё логично – у англичан есть какой-никакой задел в виде работы над собственным истребителем, а у «Airbus» есть собственный актив в виде опытного пока дрона «Wingman»: 

Так что… так что всё это вилами по воде писано. Первая проблема – требования к истребителю будущего у всех разные, вторая и главная – это деньги. Как пить дать – перегрызутся. 

Спросите, а где в этой бригаде заокеанский орлан-белохвост? Так он на месте и тоже следит за своей долей! Сэшэашники сейчас предприняли шаг, который вроде бы напрямую к проектированию европейского самолёта будущего не имеет, но это только «вроде бы», а на самом деле… Ну, сами подумайте над существующим раскладом. «Коренником» в программе «GCAP» сегодня является английская «BAE Systems», которая вообще плотно связана многими нитями с сэшэашниками. И это именно «BAE Systems» сейчас пытается подтянуть к проекту немцев, по сути, наступая на любимый мозоль французам. А «BAE Systems» в свою очередь плотно работает в области проектирования беспилотников с компанией «Lockheed Martin» из Сэшэании (про это чуток ниже)! Если при этом учесть тот факт, что немцы сегодня вовсю летают на сэшэашных Фу-35, то становится прямо без вопросов ясно, что немцы рискуют вляпаться в это англосаксонское болото всеми четырьмя и никакого «своего» самолёта у них не будет по определению. 

Ну, а французы… а что французы? Кто не успел, тот скрипач… который не нужен. С деньгами у них всё на сегодня печально. Им просто кровь из носу нужно удержать в проекте хотя бы немцев. Так что эта встреча немецкого министра с фирмачами… это та ещё встреча. А вот сэшэашникам такая карта сейчас сама в руки идёт, что просто из одних козырей! Им даже особо и делать ничего не нужно. 

И если приглядеться к этому винегрету внимательно, то можно заметить, что я не зря говорю, что базар на Западе ведётся не за технические характеристики будущей боевой авиации, не за тактику и стратегию, а за деньги и влияние. Хотя на техническом и производственном уровне им всё же приходится тоже немного суетиться – китайцы давно перестали наступать им на пятки, потому что дружно топают далеко впереди прямо сейчас. На параде они ведь только «малую часть» показали, но даже это впечатляет: 

Вот везут две машинки явно разного назначения: 

А вот на этой фотографии назначение вроде бы одно, но вот производители (конструкция) явно разные: 

А в небе уже вовсю летают китайские опытные машины шестого поколения, которых нет ни у нас, ни у сэшэашников: 

Китайцы явно издеваются над своими… конкурентами на мировом рынке вооружений. Мол, смотрите, пока вы рассуждаете, какой дрон должен быть по конструкции, мы сделали уже несколько вариантов и теперь можем выбрать тот, который будет лучше по результатам испытаний опытных образцов. 

А что Запад делает? Сказать, что ничего, тоже нельзя. Например, подразделение перспективных проектов «Skunk Works» из «Lockheed Martin» (and «BAE Systems»?) сейчас демонстрирует свой новейший «невидимый» беспилотник типа «Collaborative Combat Aircraft» (CCA) под названием «Vectis» (в вольном переводе – «рычаг»): 

Характеристик не говорят никаких, но обещают, что через два года он взлетит… посмотрим. Пока известно, что для проектирования этой машины была разработана целая «идеология» под названием «Agile Drone Framework». Упор делается на малозаметность, унификацию управления, открытую архитектуру и модульность конструкции. Генеральный директор «Skunk Works», во время представления беспилотника сказал так: «Vectis обеспечит вооружённые силы США и их союзников дальностью полёта, выносливостью и гибкостью при выполнении различных задач, включая «воздух-воздух», «воздух-земля» и ISR [разведка, наблюдение и рекогносцировка]». Хорошо сказано, осталось хоть в половину так же хорошо сделать. 

Но это внутренняя разработка компании «Lockheed Martin», а вот в чём точно они объединились с английской «BAE Systems», то это на разработке более массовых беспилотников. Подразделения, работающие по теме в компаниях это «Skunk Works» у Сэшэашников и «FalconWorks» у англичан. Красивую картинку будущего беспилотника уже нарисовали. Вот она, как живая: 

Наблюдатели говорят, что разработка явно основана на базе работ «Lockheed Martin» по беспилотнику «Common Multi-Mission Truck» (CMMT) с раскладными крыльями. Выглядело это вот так: 

Есть ещё картинка, которая частично раскрывает один из вариантов боевого применения: 

Картинка интересная. Здесь стаю этих беспилотников сбрасывают с транспортника Lockheed C-130 «Hercules» перед началом десантной операции. 

То есть в целом кто-то на Западе что-то сделать пытается, но выглядит это всё пока не очень убедительно. Европа вообще занята чем-то вроде внутренних кухонных разборок, а у сэшэашников явный рывок в области авиации проявился пока только с разработкой Б-21 «Райдер». Возможно «Boeing» сможет удивить мир появлением опытного Фу-47, но возможно, что и не удивит. А вот с беспилотниками пока всё выглядит довольно невнятно. Даже общего направления и появления соответствующей «линейки» на сегодня у них не просматривается. 

Причём это касается не только воздушных беспилотников, но и морских. Свеженькая новость… Компания «BlackSea Technologies» заявила, что ими разработано «…семейство модульных ударных надводных кораблей (MASC), беспилотных надводных кораблей (USV), предназначенных для ВМС США…». Причём в заявлении говориться о «готовой к использованию платформе, …которая ускорит переход ВМС к распределённому и устойчивому флоту будущего.»

 Их представитель Тодд Грин представил дело так: «Наш подход начинается с миссии, а не с платформы. Мы разработали гибкую модульную боевую платформу, которая может развиваться вместе с флотом и производиться в больших масштабах уже сегодня, а не через несколько лет». Красиво… А ещё он похвалился хорошо автоматизированным производством, которое позволит им построить прототип за… шесть месяцев. Ну… я не назвал бы это подвигом вообще-то. Поясню. 

Сначала заявленные характеристики. 

Корпус – сварной катамаран из алюминиевого сплава. Длина – 20,1 м; полезный груз – ок. 30 т; электростанция – 198 кВт; максимальная скорость – 25 узлов; дальность плавания – 3 тыс. миль при скорости в 10 узлов. Двигатели – два Volvo Penta D8-IPS600 мощностью по 428 л.с. каждый. 

Заявляется назначение в различных вариантах: борьба с подводными (ASW) и надводными (ASuW) кораблями противника, радиоэлектронная борьба и разведка, транспортные операции, «нанесение ударов и противоминная оборона (MCM/MIW)». 

 Попробую коротко критикнуть их задумку. Начнём с того, что несмотря на бравурные заявления, фирмачи смогли на сегодня продемонстрировать только вот такую картиночку: 

Картиночка очень примитивная, сделанная наспех, говорит о том, что к проектированию ребята ещё не приступали даже на уровне «эскизного проекта». Просто иначе там было бы нарисовано очень много всякой общесудовой «мелочи»: швартовное и якорное устройства, привальные брусья и кранцы, ходовые огни, наружные системы связи и наблюдения, вентиляционные головки… короче до хрена всего. Но этого нет. Значит и проекта нет. 

Выбор корпуса. Катамараны делают нечасто. Причина простая – низкая весовая отдача. Это значит, что на единицу веса корпуса приходится мало полезной нагрузки. Единственный плюс катамарана – большая площадь палубы. Но грузить на вот это 30 т – несерьёзно. То, что они нарисовали, вообще выглядит очень плохо с точки зрения мореходных качеств. Если коротко, то даже на небольшой волне (1,5-2 м) ходкость у этого плавсредства будет не сильно лучше плота (если оно вообще не утонет). То есть он сможет развить обещанные 25 узлов… в речке на тихой воде… без груза… недолго… может быть. 

Предлагаемый двигатель, точнее двигательно-движительный комплекс, в Сэшэании не производится (у них есть свои очень неплохие), что для корабля – приговор. Выглядит вот так: 

Двигатель с турбонаддувом. Предназначен для установки на быстроходные прогулочные катера и очень требователен к используемым маслам и горючему. Моторесурс… сильно зависит от того, кто его эксплуатирует. Кстати, об эксплуатации. Обслуживание выглядит так: Каждые 50 часов – слить воду и грязь с фильтров предварительной очистки, проверить уровень электролита в АКБ, смазать выжимной вал подшипника. Каждые 50–600 часов – поменять моторное масло, фильтры (масляный, оба топливных, байпасный), смазать и отрегулировать сцепление. 

Комплекс оптимизирован для движения со скоростью не менее 20 узлов (какие 10 узлов экономичного хода?). Расход горючего – ок. 62 л в час. То есть на 3 тыс. миль нужно ок. 18 т горючки только на главные двигатели без учёта электростанции, которая сожрёт ещё ок. 4-5 тонн. То есть на самом деле это чудо хорошо, если 500 миль пройдёт без дозаправки, а никакие не 3000 миль. 

Мощность электростанции… она нужна далеко не всегда. А вот подкрепления под всякое оружие – очень нужно, но корпус будет ещё тяжелее. Может поэтому они про состав вооружения сказали только общие фразы. 

Это, если очень коротко без подробностей. Вся эта идея – просто лохотрон какой-то. Несерьёзно совсем. Больше года назад была у меня заметочка про морские беспилотники («Шторм грядущий» https://author.today/post/530754 ), в которой я помянул про шесть контрактов с разными фирмами на постройку боевых морских беспилотников LUSV. Причём их должны были начать закупать в этом году, который уже подходит к концу. Таким образом моё предположение о том, что дело завалят, оправдалось. Ни одна из фирм, которая получила деньги на проектирование и строительство, ничего на сегодня не показала. Зато появились странноватые идеи от компаний, которые никогда кораблями не занимались. Здесь я показал одну дурную идею, а вторую в заметочке «Чуждое море» (https://author.today/post/699712 ). Думаю, что будут ещё… такого же качества. За деньги-то нужно как-то отчитываться…