Загадочная судьба второго экипажа системы Энергия-Буран
Автор: Захар ЗариповПродолжение ранее начатой темы.
После гибели ВСЕГО первого экипажа Бурана Игорь Волк собирает вторую команду. В неё вошли:
Станкявичюс, Римантас Антанас – родился 26 июля 1944, Мариямполе, Германский Рейх (ныне Литва). Заслуженный лётчик-испытатель СССР (04.10.1989), подполковник, космонавт-испытатель Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова.
Левченко, Анатолий Семёнович – родился 21 мая 1941, Краснокутск, Украина. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1986), лётчик-космонавт СССР (1987), Герой Советского Союза (1987).
Щукин, Александр Владимирович – родился 19 января 1946 года, Вена, Австрия. Лётчик-испытатель 1-го класса, майор, кандидат в космонавты.
Заметьте какая интересная подборка мест рождения. Если что, сам Игорь Волк тоже урождённый украинец, и впоследствии сбежал из России в Болгарию.
К сожалению я ничего не могу сказать по этой части истории, иначе выйдет политическая провокация, так что поговорим о другом.
Как вы понимаете, судьба второго экипажа была не лучше судьбы первого:
Первым из космонавтов умер Анатолий Левченко – он тяжело заболел сразу после полёта на космическую станцию Мир (испытание корабля Союз-ТМ). Буквально через пару месяцев после полёта космонавт скончался –- он умер 6 августа 1988 года. Как опухоль могла развиться так быстро, или обнаружиться так поздно – остаётся загадкой.
Не прошлом и двух недель, как за ним последовал второй член экипажа – Александр Щукин. Он погиб 18 августа 1988 года во время подготовки к празднику на спортивном Су-26М. Он совершил на этом самолете несколько полетов и проводил тренировки к испытаниям на штопор. По свидетельству очевидцев, Щукин сорвался в перевернутый штопор на высоте около 1000 м, некоторое время штопорил на спине, затем вывел самолет из перевернутого штопора, но вошел в обычный, из которого не вышел. Почему лётчик не катапультировался – осталось загадкой.
Далее, как в случае с первым экипажем, третий пилот погиб через три года после двух первых погибших почти одновременно: Римантас Станкевичюс разбился на смерть 9 сентября 1990 года в катастрофе самолёта Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареде. Почему лётчик не катапультировался – осталось загадкой.
Что ещё интереснее, чем с первым экипажем: известные живые родственники остались только у Щукина – у него была дочь. НО её убили через полгода год после гибели Станкевичюса, якобы при ограблении квартиры, хотя деньги и ценности при «ограблении» не тронули.
Так прекратил своё существование второй лётный экипаж системы Энергия-Буран. От которого, как и в первом случае (за 10 лет до того) в живых остался один единственный человек – тот же самый Игорь Волк – бессменный капитан обоих экипажей.
И что бы мне не рассказывали официальные органы, я как математик не могу поверить в такое совпадение, да ещё и два раза подряд. Так не может быть, потому что не может быть никогда. У меня есть своя версия тех давних событий, и именно её я опишу в своём новом романе «Маска Конструктора»
P.S.: и также как и в прошлый раз я предупреждаю, что восторгаться СССР я буду правильно – как абсолютным антагонистом современной действительности. Т.к. любое отождествление СССР с современной РФ я, как бывший коммунист, считаю глупым и аморальным.
Действительно странные "совпадения"...
Обратите внимание! Оба экипажа не просто погибли, они погибли до очумения одинаково:
сначала второй пилот резервного экипажа, через две недели командир резервного экипажа. через три года напарник Волка -- второй пилот основного экипажа.
Такая последовательность была в первом случае. Точно такая же последовательность была во втором случае.
Череда смертей пилотов первого экипажа полностью совпадает с чередой смертей второго экипажа с точностью до нескольких дней.
всё ясно: красный террор был и в 80-е годы, он то и уничтожил всех этих летчиков
а если это не так, то значит инопланетяне, поскольку случайность этих событий исключается
может вражеские шпионы? ;)
Аккаунт удален.
100% ...но у патриотов будет люто подрывать)
Станция называлась не союз а салют. Может сбежавший космонавт был колдун-диверсант? И СССР тут не причём?
нет, станция называлась "Мир", и корабль "союз-ТМ4"
здесь возможны как минимум три ответа:
1. летчики старались спасти самолет до последнего, а когда понимали что бесполезно - было уже поздно
2. летчики до последнего старались избежать падения самолета на людей, в итоге не успевали спастись сами
3. катапульта не срабатывала - была неисправна, а может её специально отключали, чтобы пилот спасал самолет до последнего, жизнь человека у нас всегда стоила слишком мало, во всяком случае меньше самолета
увы, но это не совсем так -- военные лётчики тоже дорогой товар. катапульты придумали не потому что кому-то жалко людей, а потому что сложным самолётом тяжело управлять и подготовка такого специалиста стоит миллионы денег
А когда вы успели побывать коммунистом?
с 2004го по 2010ый годы
Может ли это быть работа ЦРУ? В виду того какой первый груз должен был выводиться Энергией и обслуживаться Бураном. Я говорю про лазерную установку "Полюс".
У меня другая версия)
А лазерная установка Полюс -- это тема для отдельного романа! именно ею рогозин стрелял в прошлое))
Хорошая теория заговора. Мне нравится. Больше не буду ныть про детали, хочу прочитать и оценить всю идею.
Насчет того, что СССР антагонист современных пост-советских государств... не полностью согласен, но что-то в этом есть. А про "Буран"...
Не всех -- только РФ)))
Могу только сказать, что плоский штопор - штука серьёзная, а у вас говориться, что штопор перевёрнутый! Штопор - неуправляемое движение самолёта на закритических углах атаки. При этом самолёт переходит на режим авторотации. На разных самолётах (пассажирские не берём) после определённого количества витков плоского штопора, да и прямого - самолёт уже не выведешь! А катапультироваться в этот момент... представьте себе центрифугу, вы внутри, попробуйте сообразить даже по приборам, сколько вам осталось крутиться! 1000 метров для больших скоростей - это очень мало. К тому же профессионалы никогда не держатся за ручку катапульты. Это как рефлекс )) Это лишь моё мнение.
это всё понятно, но на фоне подобных "совпадений" совершенно не важно... может быть этого лётчика в тот момент вообще в самолёте не было? ;)
У Су-26М нет катапультного кресла.
Классная реклама романа, даже захотелось прочитать)
тогда обратите внимание на П.С.)