Поздняя античность: Дромон. Появление

Впервые упоминается как «быстрый триаконтор в форме либурны». Восхитительная фраза, которую можно перевести многими способами.

В «Веке Дромона» предпочитают читать как «тридцативёсельный дромон в форме либурны», поскольку дромон и есть «быстрый», даже «гоночный», а «триаконтор» - тридцативёсельный. Наконец, можно вспомнить, что словом либурна тогда называли любой боевой корабль.

Вывод: это просто «быстрый тридцативёсельный корабль в боевом варианте». Учитывая любовь к древним словам, «триаконтор» мог означать что угодно от двадцати до сорока.

Вот и получается, что на самом деле предком дромона является не собственно либурна, бывшая довольно крупным кораблём, а то ли малый разведывательный скаф (20 вёсел), то ли такую же небольшую речную лусорию, то ли большой (40 вёсел), то ли средняя актуария (около 30 вёсел). Однако разведывательный скаф, насколько могу судить, отдельных мирных версий не имел. Зато актуария имела богатый опыт оснащения тараном, то есть «принятия формы либурны». Она была ещё и быстрой - в грузу держалась наравне с боевыми кораблями (записки Цезаря).

Так что самый ранний дромон, вероятно, произошёл от актуарии. Это логично: судно двойного назначения, и в спокойные времена быстроходный транспорт для ценных грузов и людей строить в империи не разучились. Впрочем, версия с разведывательным скафом британского типа не снимается, так как флот Константина был укомплектовал моряками из Британии, где скафы точно активно служили, да и мастеров он мог привезти.

Дромоны начинают упоминаться в конце пятого века в записках из Равенны, а в шестом они уже очевидно существуют и строятся массово.

Теодорих вообще поставил себе задачу простроить тысячу дромонов - и не только для боя, но и для перевозки грузов... Даже зерна, то есть никак не сверхдорогого, зато массового товара! И вот тут становится понятно, что актуария у дромона в родственниках точно есть.

При этом он описывается именно как «быстрый» корабль.

Прокопий Кесарийский навязал историкам другую дискуссию: в описании флота Велизария описание позволяет двойное прочтение: то ли там на 92 кораблях было 2000 моряков-воинов и ни одного лишнего человека среди них, то ли - ни одного лишнего человека на корабле. Второй вариант, понятно, приводит к неудержимому желанию разделить 2000 на 92 и получить численность экипажа в 21,74 человека. Это даже не 2,5 женщины в расчётной налоговой душе...

Правда, близко к малому разведывательному скафу или актуариоле, но это точно не «либурна». Таран-то на такую кроху поставить можно, вот только что он пробьёт? Или станет флотским «устройством для стучания в дверь»?
Лично я для своих книг принимаю, что римляне дополнили штатные экипажи дополнительными людьми, солдатами и гребцами разом, как они потом будут делать не раз. В принципе, нормальной практикой было удваивание экипажа в важном боевом выходе. Если предположить, что это было сделано именно так, то дромон Прокопия начинает соответствовать большому разведывательному скафу, описанному Вегецием. Это уже что-то. А если предположить что часть дромонов пополнения не получила, и 2000 человек были не только не лишними, но их ещё и не хватало для удвоения экипажей...

Итак, что превратило то ли скаф, то ли актуарию, то ли всё-таки либурну в дромон?
Что сделало корабль более быстрым, чем довольно шустрые, для галер, либурны?

На самом деле, тогда отмечаются следующие изменения:

1. Введение полной палубы вместо частичной. Это скорость не увеличивало, кроме того, полнопалубные корабли были известны и ранее (но вот именно либурны ради скорости полной палубы не имели). Кстати, судя по рисункам, актуарии таскали амфоры именно на верхней палубе. Минус либурнам, как «предкам дромона», плюсик актуариям. Сама по себе сплошная палуба новостью не была, но вот на корабле с одним рядом вёсел была редкостью - хотя актуарии, возможно, были исключением.
2. Отказ от тарана - либо полный, либо замена его на надводный шпирон. Здесь наш дромон начинает сдвигаться к классическим галерам. Это может улучшить скорость - за счёт отказа от тяжёлого бронзового тарана и, главное, улучшения обводов. В качестве прототипа, не несущего таран, характерен именно скаф - у актуарий нос был, как мы помним, таранного типа, просто не одевался в бронзу.

3. Всё-таки замена прямого паруса на латинский. Это, как я уже писал в других постах, повышало скорость не боевую, а оперативную. Просто чаще попадался подходящий ветер. Опять минус либурнам. Они были не слишком остойчивы, в источниках отмечены случаи типа «экипаж сгрудился на одном борту и корабль лёг на этот борт». Подозреваю, они не очень любили ходить галфвинд. Как вели себя под ветром в один борт скафы и актуарии, неизвестно.

4. Конструкция корпуса. Очень лёгкая продольно-поперечная система со сравнительно тонкими и частыми шпангоутами из лёгкого дерева - платан, вяз. Обшивка тонкая, сосновая. Корпус без свинцовой или медной обшивки, проконопаченный и просмолённый. Укреплён деревянными штифтами, сделанными из молодых ветвей.
По обломкам конца VII века, конечно, трудно судить что было в VI, но кораблик удивительно похож на одну из реконструкций: 30 метров в длину, 4 в ширину, 50 вёсел, одномачтовый. Скорее всего, латинский парус, но по сохранившимся креплениям для мачты это не установить.  Да, это - галея, беспалубник - но если чуть поднять борта и добавить крытую палубу - и выйдет ранний дромон как он есть. Это согласуется и с тем, что Феофилакт Симокатта называет дромоны конца VI - начала VII века пенеконторами, пятидесятивёсельными. Вероятно, такими они и были. Собственно, конопатчик как профессия (и коллегия) упоминается с 560 годов.
По крайней мере, к «моему» 645 году.
У меня есть ещё один аргумент в пользу того, что дромон мог быть пятидесятивёсельным - то, что он очень легко превратился в бирему с экипажем в сто гребцов, и нового названия при этом не получил.
Если он был именно "пентеконтором", пятидесятивёсельнымоднорядным судном с палубой, то он явно мог ходить с двойным комплектом гребцов. Стандартная часть, морской экипаж - усия - это, обратим внимание, 108 - 110 человек. То есть как раз на два таких дромона или двойной - на один, чтобы всегда была возможность поменять гребцов на свежих. Следующей мыслью стало добавить второй ряд вёсел. и скамьи на палубу - и такими описывает дромоны Лев VI. Корабли такого размера в VII веке точно строились, это доказали раскопки в гавани Феодосия.
Позже, на дромон были поставлены сифоны с греческим огнём, но это стало знаком совсем другой эпохи. По сути, в момент получения дромоном греческого огня и рождается средневековый, "византийский флот".

Итак, автор, пишущий по поздней античности - а не Средневековой "Византии", имеет некоторый выбор (пока его не сузят новые археологические находки.

1. Малый дромон Юстиниана.
По сути - актуариола или барка, нечто гораздо скромнее того же драккара - длинная лодка на 20 гребцов с командиром и рулевым, и, вероятно, с неким прикрытием гребцов, но не палубные. Происходить может от малого разведывательного скафа или речной лусории.
Такая картина теоретически возможна на V-VI века, но не на вторую половину седьмого - по причине раскопок в порту Феодосия.
2. Большой дромон Юстиниана.
Палубный корабль на 50 гребцов, могущий поднимать минимум 22 человека сверх экипажа, а вероятней, двойное количество людей - 110+22. Такая штука могла ходить с VI по VII века.
Больше того, в позднейших текстах периодически упоминается "малый" дромон - "малый" по сравнению с большими двухрядными. Скорее всего, это он и есть, и тогда он уместен вплоть до X века минимум.
3. Транспортный дромон Кассиодора.Палубный вид актуарии на 30 или 50 гребцов, способный к перевозке приличного груза (настолько, что готы считали возможным возить на нём зерно и использовать как грузовой). Это конец V - первая половина VI века, потом он конструктивно меняется и превращается в 2.

4. Средний дромон Константина. Палубный корабль на 30 или 40 гребцов, происходящий от большего разведывательного скафа или средней актуарии. Уместен в IV-V веках. Парус, скорее всего, нёс ещё прямой и мог ещё иметь таран - или тарановидный, но не бронзовый нос. Похож на картинку ниже, но меньше, раз, и со сплошной палубой, два.

Вот сколько их, разных. Почти как хоббитов из разных переводов.

Предыдущие части:
1. Деньги https://author.today/post/753725
2. Доходы https://author.today/post/754632
3. Цены https://author.today/post/757020
4. Работорговля https://author.today/post/757572
5. Налоги https://author.today/post/759234
6. Торговля, обзор https://author.today/post/760457
7. Население https://author.today/post/762230
8. Торговля, северо-запад https://author.today/post/763250
9. Торговля, Средиземноморье https://author.today/post/764396
10. Торговые суда https://author.today/post/765283
11. Актуария https://author.today/post/766310